• Вход
  • Регистрация
аналитика
15 Марта 2016, 18:20


«Аэрофлот» переживает кризис с успехом

1 450 9
«Аэрофлот» переживает кризис с успехом Фото: flyorder.ru

Несмотря на трудные для российской экономики времена, "Аэрофлот" не только с честью проходит через все грозы финансово-экономических бурь, но и усиливает свои позиции, постепенно входя в элиту мировых авиаперевозчиков.

Созданная в далеком 1923 году, компания "Аэрофлот" в современной России продолжает держать планку крупнейшего национального авиаперевозчика. В советское время компания была полностью государственной, однако в результате масштабной приватизации 1990-х годов 49% акций авиаперевозчика перешли к частным лицам. К счастью, уход львиной доли предприятия из-под крыла государственной опеки не повредил эффективности "Аэрофлота". Так, по итогам 2015 года компания заняла почетное второе место среди европейских авиаперевозчиков по ключевому экономическому параметру - величине рентабельности и операционной прибыли. Несомненно, что данные показатели - однозначный успех.

Стоит отметить, что, несмотря на второе место по величине рентабельности и операционной прибыли, "Аэрофлот" стал лишь пятым на европейском континенте по объему пассажирооборота. Однако и пятое место на рынке авиаперевозок в Европе, который славится своей жесткой конкуренцией, говорит об успешности российской авиакомпании, соперничающей с европейскими монстрами авиаперевозок. При этом в пресс-службе "Аэрофлота" сообщили, что за прошедший год операционная прибыль крупнейшего отечественного авиаперевозчика выросла в 4 раза, достигнув, таким образом, почти 45 миллионов рублей. По величине рентабельности операционной прибыли с "Аэрофлотом" может соревноваться лишь транснациональный холдинг IAG, в состав которого входит British Airways.

К тому же, эксперты отмечают, что российский авиагигант вполне заслуженно занимает верхние строчки европейских рейтингов. Так, по мнению доктора экономических наук, профессора Никиты Кричевского, "Аэрофлот" вполне может занять и первое место по рентабельности. "Вполне можно было бы говорить и о первом месте по рентабельности, но "Аэрофлот" должен был перевозить пассажиров "Трансаэро" и сознательно оказывать некоторые услуги ниже себестоимости при перевозках на Дальнем Востоке", - заявил эксперт.

Что касается уже упомянутого 5-го места российского авиаперевозчика по объему пассажиропотока, то за 2015 год число пассажиров у компании увеличилось более чем на 10%. При этом данная цифра в два раза больше среднего показателя увеличения пассажиропотока по остальной Европе - там этот показатель составляет 5 процентов. При этом главным двигателем увеличения пассажирского трафика для "Аэрофлота" стал аэропорт "Шереметьево", плюс неплохие результаты показал лоукостер Победа, который постоянно расширяет географию своих полетов, в том числе выходя за границы страны. Таким образом, в ближайшем будущем при условии сохранения таких высоких темпов прироста пассажиров наш авиаперевозчик может войти в первую тройку крупнейших по объему пассажирооборота компаний Европы.

В общем есть еще куда стремиться. Аналитики отмечают, что столь успешному приросту пассажирского трафика у "Аэрофлота" способствовали такие факторы, как консолидация российской авиации, а также уменьшение присутствия иностранных авиакомпаний на фоне охватившего российскую экономику кризиса, иностранных санкций и глобальной экономической нестабильности в целом.

Стоит сказать, что высочайший уровень компетенции "Аэрофлота" наглядно демонстрирует тот факт, что признают успешность Аэрофлота даже западные рейтинговые агентства, к объективности которых за последние годы накопилось очень много вопросов. Тем не менее здесь успехов российского авиагиганта замечать просто невозможно. Так, к примеру, авторитетное международное рейтинговое агентство Fitch подтвердило долгосрочный рейтинг компании на уровне "B+" со стабильным прогнозом и исключило его из списка на пересмотр с возможностью понижения.

При этом специалисты отмечают, что одной из причин высокой эффективности "Аэрофлота" является компетентный топ-менеджмент компании. Специалист в области государственного управления экономикой, финансов, риск-менеджмента и социального обеспечения Никита Кричевский утверждает:

Дело не в структуре и не в форме собственности, а в эффективности и продуктивности работы менеджмента. У "Аэрофлота" этот менеджмент весьма и весьма эффективен. Поэтому хорошо и отрадно, что существуют такие компании, как "Аэрофлот". Он показывает, что в условиях экономического спада, обусловленного снижением цен на нефть и антироссийскими санкциями, можно работать, и работать эффективно, внедрять грамотную маркетинговую политику. "Аэрофлот" знают как солидную, достойную компанию не только в Восточной Европе, но и в Европе в целом, и в Азии, и на других континентах.
Никита Кричевский
Между тем крупная российская инвестиционная компания "Ренессанс Капитал". Сообщается, что компания повысила прогнозную стоимость акций компании "Аэрофлот - российские авиалинии" с 30 рублей до 65 рублей за штуку. Помимо этого, для таких бумаг была повышена рекомендация с "продавать" до "держать". А это значит, что финансисты ожидают дальнейшего роста котировок Аэрофлота.

Что касается лоукостера "Победа", то заслуга в создании низкобюджетного авиаперевозчика принадлежит гендиректору Аэрофлота Виталию Семенову, который лоббировал соответствующие изменения в законодательство, при этом обращаясь напрямую в том числе к президенту РФ Владимиру Путину. И результат дал о себе знать. "Победа", запланированная как один из способов решения проблемы дороговизны авиаперелетов по России, за прошлый год смогла перевезти более трех миллионов пассажиров. И сделано это было не только на внутрироссийских маршрутах, но и на зарубежных: Кёльн, Братислава, Милан и другие города. Хотя если вспомнить, то многие эксперты и журналисты после кончины в 2014 году предшественника "Победы" "Добролета" утверждали, что "Аэрофлот" не сможет создать новый лоукостер. Среди причин назывались, в том числе, финансовый кризис в России, а значит и, якобы, отсутствие у правительства желания помогать с субсидиями для авиаперевозок.

Тем не менее есть у "Аэрофлота" и некоторые проблемы, куда без них. Так, из-за ослабления рубля и общего кризиса в российской экономике компании пришлось серьезно увеличить расходы на операционный лизинг самолетов. Сообщается, что повышение составило 86 процентов, до 44 миллиардов рублей. Это, в свою очередь, сказалось на сроках получения новых самолетов, попадание которых в парк Аэрофлота отложили на неопределенное время. По мнению независимого авиаэксперта Андрея Крамаренко, оперлизинг у всех российских авиакомпаний номинирован в долларах и "как-либо хеджировать рост этих расходов на фоне слабого рубля невозможно". "Единственным потенциальным вариантом могло бы быть увеличение поставок российских самолетов, но "Аэрофлот" в этом, очевидно, не заинтересован, а оперлизинг SSJ-100 в любом случае номинирован в валюте", — заявил он. Кроме того, существенная критика в адрес авиаперевозчика в прошлом году была связан с сокращениями внутри компании. Так, в апреле 2015 года в компании заявили, что сократят 10 процентов офисного персонала. "Под оптимизацию попадут только офисные сотрудники. Подчеркну, что они составляют меньшинство по сравнению с пилотами, авиатехниками, сотрудниками наземных служб", - заверил представитель авиакомпании. Действительно, сокращения коснулись только "белых воротничков". Тем не менее ничего хорошего в сокращениях как таковых тоже нет. Радует, однако, что опытных пилотов, техников и рабочий персонал это не коснулось.

Таким образом, "Аэрофлот" начинает нынешний не самый легкий год, что называется, "на коне". Доходы растут, пассажиропоток увеличивается, а серьезных проблем на горизонте не наблюдается. Тем не менее расслабляться тоже не стоит, так как глобальная экономическая турбулентность будет всё больше усиливать конкуренцию в различных областях экономики, в том числе в авиаперевозках.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
В '' Аэрофлоте'' не видят разницы в словах ''отмена рейса'' и изменение расписания. Покупала билет в январе на 30 мая. Сегодня написали,что рейс отменен. Летите с пересадкой. И типа на это компания имеет право. В правилах перевозки пассажиров написано, что отмена м.б в целях безопасности или по требованию компетентных органов. И оператор объясняет мне, что это может быть техническая неполадка самолета. За два месяца до вылета вы знаете, что именно 30 мая он будет неисправен. Рейс Спб- Ларнака
0
Лошадка
всё показуха для дурака. Дураки. Лезьте в ютуб и смотрите лекции на тему экономика! 1000 рублей на КИПР! ЗА ЧЁ СЧЁТ шикуют на кризисе???
0
Andrey Muysky
Цены на билеты огромны, а летают на забугорном мусоре. .лизинг называется.
0
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
Вообще-то Гендиректор Савельев, а не Семенов.
0
р.Б. Виктор
что-то очень лукавое.
2-я рентабельность и 5-й пассажиропоток подсказывает, что:
- персонал работает за копейки,
- техника с помойки пиндосов,
- помывочная и вывозная ресурсов с РФ.
Манагеры,чё.
0
Лошадка
так оно и есть.
0
р.Б. Виктор
Аминь.
0
Yvette Harris
оперприбыль за год при оборотах аэрофлота 45 миллионов рублей? менее 1 млн долларов?
хм... сложно это назвать большим успехом... разве что все остальные перевозчики совсем убыточны...
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Мальчег напутал... за 9 месяцев 2015 года оперприбыль была 36,8 млрд рублей. Скорее всего, по итогам года, разговор шел о 45 млрд. Тоже глаз зацепился...
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров