• Вход
  • Регистрация
аналитика
5 Ноября 2015, 12:40


Интеграция спасает промышленность России

1 846 3
Интеграция спасает промышленность России Фото: Politrussia.com

Как уже неоднократно подтверждалось многими специалистами, да и самой практикой промышленного развития России последних десятилетий, у нас весьма эффективно и успешно развиваются вертикально-интегрированные машиностроительные холдинги, контролируемые государством. Что бы там не говорили либералы и прочая рукопожатная диванная публика, опыт конкретного производства демонстрирует преимущества централизации в процессе производства сложных машиностроительных изделий.

Естественно, что все это справедливо в первую очередь для нашего оборонно-промышленного комплекса, многие предприятия которого сейчас находятся в структуре «Ростеха». Они активно развиваются, кооперируются и осуществляют технические перевооружение и модернизацию производства в целом. На примере осуществляемого сейчас слияния ведущих отечественных вертолетостроительных заводов – Кумертауского и Казанского, предлагаем поподробнее остановиться на текущих проблемах и перспективах отрасли.

Следует отметить тот факт, что объединение Казанского и Кумертауского вертолетостроительных заводов будет проходить, по сути, в формате поглощения Казанским заводом своего убыточного собрата. Проблема КумАПП заключаются не только в наличии существенных убытков – свыше 2,5 миллиардов рублей по итогам 2014 года, - но и в хронической недозагрузке предприятия. Менеджмент «Ростеха» довольно резонно пришел к выводу, что для сохранения производства в Кумертау, а главное – коллектива рабочих и инженеров (а на предприятии недавно даже был трудовой конфликт на почве невыплаты заработной платы и опасений коллектива относительно сокращений), - необходимо создать в Кумертау отраслевой специализированный центр по производству отдельных деталей и узлов линейки вертолетов холдинга «Вертолеты России», в числе которых Ми-8/17, Ми-38, «Ансат», Ка-226Т, Ка-32А11ВС, Ка-31.

Необходимо указать также и на тот факт, что, помимо Казанского и Кумертауского заводов, к «Вертолетам России» относятся такие предприятия, как «Роствертол», Улан-Удэнский авиазавод, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс». Имеются также и предприятия, специализирующиеся на производстве комплектующих.

Российские вертолетостроители демонстрируют неплохую динамику: несмотря на плохую внешнеэкономическую конъюнктуру, в прошлом году выпущен 271 вертолет, оборот корпорации увеличился на 22,8%, до 169,8 млрд руб., а чистая выручка выросла на 118,6% и составила 20,7 млрд руб.

Если говорить более конкретно, то начать стоит, пожалуй, именно с Кумертауского завода. АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» — дочерняя компания АО «Вертолеты России», крупнейшее промышленное предприятие Кумертау, выпускающее высокотехнологичную вертолетную и специальную технику.

АО «КумАПП» специализируется на производстве вертолетов соосной схемы. Выпускает все типы вертолетов для ВМФ России: семейства Ка-27, Ка-31, гражданский многоцелевой вертолет Ка-32А11ВС, а также новые вертолеты Ка-226 и Ка-226Т.

Проблемы у завода начались уже какое-то время назад, и связаны они, скорее всего, с попыткой производить слишком широкую линейку вертолетов, а также с существенным ростом себестоимости продукции. Так, выручка объединения в 2014 году составила 3,9 млрд руб.— вдвое меньше, чем в 2012 году, но на 5,2% выше показателя 2013 года. Чистый убыток составил 2,5 млрд руб., что в три раза превышает аналогичные показатели 2012 года и вдвое выше потерь компании в 2013 году.

Как указывают эксперты, увеличение убытка предприятия может быть интерпретировано в контексте увеличения процентов к уплате по полученным кредитам и займам, списание гарантийных обязательств, начислением резервов, Чистые активы АО имели отрицательное значение — минус 4,26 млрд руб. Себестоимость продаж вертолетов выросла на 44,2%. Естественно, что на таком фоне руководством «Ростеха» и «Вертолетов России» было принято решение о слиянии заводов.

«Казанский вертолетный завод», в свою очередь, производит семейство вертолетов Ми-8/17, которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный, десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38.

С 1997 года КВЗ обладает сертификатом разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится легкий двухдвигательный вертолет «Ансат». Хорошие показатели КВЗ по инвестициям в обновление основных фондов во многом объясняются позицией республиканского руководства Татарстана, которое, надо признать, создает для промышленности в регионе довольно позитивный инвестиционный и налоговый режим. Так, до 2018 года завод планирует завершить модернизационный цикл стоимостью 12 миллиардов рублей.

Аналогичные примеры слияний предприятий машиностроения, специализирующихся на производстве высокотехнологичной продукции, позволяют надеяться на успех инициативы. В пример можно привести успешное слияние Воронежского механического завода и КБ химавтоматики, которые специализировались на производстве ракетных двигателей. Инициатором объединения также выступило государство в роли Роскосмоса. В результате была создана вертикально-интегрированная компания, вошедшая затем в Объединённую ракетно-космическую корпорацию.

Также в пример можно привести и объединение двух крупнейших энергомашиностроительных холдингов России: «Силовых машин» и «Объединенных машиностроительных заводов». Как отмечают сами промышленники, объединенная компания сосредоточится на инжиниринге, производстве и маркетинге оборудования для электроэнергетики, в том числе для атомных электростанций, предлагая комплексные решения по строительству и модернизации объектов энергетики. При этом, до 70% продаж компании придется на энергетическое оборудование. Объединение «Силовых машин» и ОМЗ позволило привлекать большие ресурсы и реализовывать более крупные проекты. В итоге снизились трансакционные издержки и административные расходы объединенной корпорации.

Приведенные выше примеры, а также логика развития оборонно-промышленного комплекса страны недвусмысленно подтверждают тезис о том, что в современном высококонкурентном мире только формирование крупных корпораций с высокой степенью специализации и кооперации дает возможность удержаться на рынке и конкурировать с мировыми грандами самолето- и вертолетостроения.

Это в голливудских сказках про «волшебные стартапы» бородатые первокурсники в гараже изобретают некое «вундерваффе». В реальности бизнес в сфере обороны и высоких технологий – это жесткая конкуренция при решающей роли государственного вмешательства. И, кажется, в России это также начинают понимать.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Украина, Харьков
Я думаю интеграция это отличная идея, uuvz уже давно осуществила интеграцию современных технологий
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ну, теперь Сердюков Ростех спиз...., ой, простите, консолидирует и двинет вперёд, конечно, к вершинам Большого Театра. Может и Васильеву секретаршей возьмёт.
0
Валерий Сивоконь
Разве сейчас есть проблемы в экономике России? Вот сколько новых производств открыли http://rustod.ru/ekonomika_i_innovacii/10049129/ Так что все хорошо.
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров