• Вход
  • Регистрация
аналитика
24 Ноября 2015, 16:50


Количество покупателей SSJ-100 увеличивается

6 869 12
Количество покупателей SSJ-100 увеличивается Фото: Politrussia.com
Видео: politrussia.com

В первые месяцы после декабрьского падения курса рубля плохо было почти всем — выиграли тогда разве что наши друзья из Казахстана и Белоруссии, которые получили возможность выгодно съездить в Россию за покупками. Однако дальше подешевевший рубль начал оказывать мощную поддержку нашим производителям: русские товары стали весьма привлекательными по цене.

Меня спрашивали на днях, кто покупает самолёты «Суперджет-100» и не является ли единственным покупателем наш «Аэрофлот». Рассказываю подробно. К настоящему моменту летают несколько десятков самолётов этой модели, из них 21 лайнер принадлежит «Аэрофлоту», а 16 лайнеров — мексиканской авиакомпании Interjet (которая, кстати, собирается вдвое расширить парк «Суперджетов»). Это не так уж много.

Однако вот вам, пожалуйста, небольшая подборка новостей о контрактах, над которыми сейчас ведётся работа:

1. Иранские авиакомпании готовы купить 100 лайнеров «Суперджет-100», иранцы дожидаются только снятия санкций, чтобы приступить к подготовке конкретных документов;
2. С 2018 года планируется начать поставку «Суперджетов» в Индию. Речь идёт про 50 бортов, которые будут распределены по разным индийским авиаперевозчикам;
3. Египет, который уже заключил контракт на закупку 12 самолётов, готовится приобрести дополнительно ещё 5-15 наших лайнеров. Поставки первых самолётов могут начаться уже в конце 2016 года;
4. Наконец, как вы уже знаете, ещё 50 самолётов закупит наш «Аэрофлот».

Как видите, счёт идёт уже на сотни бортов. Какое-то время назад сообщалось о том, что у «Сухого» есть твёрдые контракты на поставку 200 «Суперджетов».

Сейчас этот объём явно выше: я ведь перечислил далеко не все перспективные контракты. Авиакомпаний на планете, как вы понимаете, гораздо больше, нежели производителей самолётов, поэтому раз уж «Суперджеты» покупали даже при курсе в 30 рублей за доллар, сейчас, когда оплата рублями стала для иностранцев чуть ли не вдвое выгоднее, конкурировать с «Суперджетами» непросто.

Цитирую из интервью с Евгением Андрачниковым, который, собственно, и работает над всеми этими контрактами на поставку лайнеров. Господин Андрачников — старший вице-президент компании «Гражданские самолёты Сухого»:

«У правительства Никарагуа есть идея создания авиакомпании. Мы представили им ряд своих предложений. Никарагуа — исторический партнер России в центральной Америке, это одна из наиболее дружественных нам держав. Страна удачно географически расположена. Плечи, которые соединяют Никарагуа с соседними государствами центральной Америки, идеально подходят под логистику "Sukhoi SuperJet-100"».
Напомню, Россия и Китай строят сейчас в Никарагуа альтернативу Панамскому каналу, а Вашингтон, по своему обыкновению, пытается сорвать невыгодную ему стройку — в том числе и полусиловым путём через организацию беспорядков в стране. Разумеется, в этой ситуации закупать самолёты на Западе с точки зрения властей Никарагуа было бы неразумно.

На основе «Суперджетов» производится также специальная бизнес-модель со спальными местами и прочими нужными для комфортных перелётов опциями. Неплохой выбор для считающих деньги крупных бизнесменов и для политиков из стран, в которых не принято слишком уж доверять американской и европейской технике.

Пока что летает только один лайнер в «бизнес» исполнении, на нём авиакомпания «РусДжет» возит представителей наших органов власти.

Теперь по поводу участия иностранных партнёров в производстве «Суперджетов». Да, действительно, примерно половина деталей в «Суперджетах» в прошлом году была импортной. Но всё же нужно понимать, что доля отечественных комплектующих в лайнерах быстро растёт, а самую важную часть работ — проектирование — делают в России. Например, лаборатория МФТИ на днях завершила разработку программного комплекса для улучшения аэродинамики лайнера.

Также много работ над «Суперджетом» ведётся совместно с итальянцами. Итальянцы на данный момент сильно заинтересованы в сотрудничестве с Россией, поэтому вряд ли Италия поддержит какие-либо санкции, которые затронут «Суперджет». Собственно, даже Штатам мы нужны — «Ростех» имеет целый ряд больших проектов с «Боингом», начиная от поставки «Боингу» титановых комплектующих.

Наверное, можно было бы сделать гражданский самолёт, все 100 процентов деталей которого производились бы в России. Однако главная ли это задача сейчас?

Снова процитирую Евгения Андрачникова из ГСС:

«Вы знаете, всего пять держав в мире из 200 с лишним обладают технологией, культурой, экспертизой и традициями в самолетостроении. Всего пять! В 1970-х годах Россия была номером один среди авиастроительных держав. Выпускались сотни самых передовых гражданских самолетов. Но произошла масса катаклизмов. Сейчас Sukhoi SuperJet-100 — уникальный проект, который за считанные годы был создан с нуля. Пусть скептики поедут в Комсомольск-на-Амуре и посмотрят на производство, они ахнут. Каждый из мировых производителей может поаплодировать, посмотрев, как собираются наши самолеты. Мы говорим о самолете как о планере с огромным количеством высокотехнологичных компонентов. Это российский самолет, который, безусловно, интегрирует в себе лучшую мировую практику, потому что сегодня без мировой интеграции ни одна машина не может быть собрана: ни автомобиль, ни трактор, ни уж тем более самолет. Итальянское партнерство в части международной интеграции — серьезное подспорье для нас».
Ещё одна ниша, в которую идеально впишется «Суперджет» — перевозка спортивных команд. Если «Суперджет» выпустит модификацию специально под спортсменов, такие лайнеры сразу же получат большой объём заказов — так как сейчас команды летают на чартерах, что не слишком-то удобно. Только под матчи Континентальной хоккейной лиги можно будет сразу загрузить 10-12 машин.

Подведу итог

«Суперджет» однозначно взлетел. Собственно, даже оппозиционеры перестали ныть про «Суперджеты», у них сейчас в тренде мифы про скупку Россией гособлигаций США и тому подобная свежая ересь. Теперь осталось наладить серийное производство пассажирских лайнеров других размеров, и можно будет констатировать успешное выздоровление отечественной гражданской авиации.

Ну, а с авиацией военной — спасибо агрессивной политике Вашингтона — дела у нас уже и сейчас обстоят весьма неплохо. Последние события в Сирии показали, что наши военные самолёты как минимум не уступают американским, и, думаю, если бы у младших партнёров США был выбор, даже они покупали бы военную авиатехнику именно у России.

Оригинал публикации: http://fritzmorgen.livejournal.com/831870.html

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Павел Верпаховский
Олег, про скупку облигаций уже все забыли. Вы давно на Дожде и Эхе не были. Сейчас в тренде дальнобойщики.
0
saga mink
saga minkДолгожитель50 комментариев
Как всегда все четко и по делу. Автор молодец!
0
Аноним
Аноним
США
Комментарий удален
0
Капитанов Юрий
Вся информация о твердых контрактах есть на сайте сухого http://superjet.wikidot.com/sales, один китай на 16-й год 100 шт заказал, при производительности нынешней 60 шт в год, ну и перспективных заказов немеренно. Не забываем, что готовиться к выпуску МС-21. А по поводу импортных деталей, то компания создавала самолет по принципу применения самых лучших и новых технологий в настоящее время. Ну а в дальнейшем заместим на свои. Всепропальщикам привет!
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Откуда вы все набежали, корованов здесь нету? Шопито расспустили?
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Откуда вы все набежали, корованов здесь нету? Шопито расспустили?
0
Puting
PutingПостоянный житель
50% деталей - импорт. А по стоимости все 90%. Проект окупится при продаже 400-500 самолетов. То есть никогда.
Ну ничего, российские пенсионеры выдержат, они у нас богатые
-10
Аноним
Аноним
Азербайджан
[censored] написал доволен? время проходит, заказы увеличиваются, процент неимпортных деталей с каждом годом увеличивается. т е к 2018 году к примеру процент уже будет явно не 50%
2
Вкусный Галстук
ахах)))
Что за дешёвый скулёж???)
Либерастским говнецом попахивает.
И пессимизм включил и пенсионеров вспомнил. Еще про казнокрадство напиши и тогда будет вообще полный набор мантр либераста.
Да, в гражданском самолётостроении все хреново, но ССДЖ это шаг вперёд.
Кстати, не ты автор слов: "Лучше бы раздали все бомбы и ракеты бедным и пенсионерам, а не ИГ утюжили"?))
0
Аноним
Аноним
Россия, Горно-Алтайск
PUTING - типичный укротролль. Никакой конкретики и фактов. Только слюни. Просьба админам забанить.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Пардон-те, весьма небольшую часть себестоимости составляют отечественные комплектующие в силу их немногочисленности. Да и они растут в цене.
Так что можно говорить о 10-15% снижения СЕБЕСТОИМОСТИ.
0
Олег Павлов
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Эстония
Комментарий заблокирован
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров