Участие России в Ле-Бурже - насмешка над Западом
Во Франции проходит 51-й парижский авиасалон Ле-Бурже. Присутствие там России не может
Ну, во-первых, это показывает, что в России не все так плохо. У нас есть
Во-вторых, это показывает, что весь шантаж по поводу двигателей от нашего непутевого соседа ничтожен по своей сути. Кстати, "
Ну и, в-третьих, это в очередной раз показывает, что изоляция России — это миф и не более того.
Так что конкретно представила Россия? Начнем с высокого, с космоса.
На авиасалоне был продемонстрирован публике макет нового
Также на авиасалоне была представлена система ГЛОНАСС. Чтобы показать значимость ее для всего мира, достаточно просто вспомнить, как
Еще можно вспомнить наши самолеты и вертолеты, которые также пользуются спросом за рубежом. И я говорю не только про
Естественно, поднимется крик, мол: "это не чисто российские самолеты!" Но подождите, а разве Airbus не закупает у
Но это все для общественности, так сказать. А для нас-то что? Что нам дает этот авиасалон и наша техника на нем?
Естественно — заказы. Есть заказы, значит, есть деньги на заводах-изготовителях и предприятиях, завязанных с ними в один производственный цикл. Значит, там есть работа и деньги на зарплаты трудящимся.
Вот об этом поговорим подробнее на примере МС-21 и Sukhoi Superjet 100.
Sukhoi Superjet 100
Разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого», самолет стал первым за последние десятилетия, который стал интересен для зарубежных покупателей и при этом не нес на борту оружие.
Естественно, первое время у него были проблемы, нештатные ситуации и аварии. Разумеется, наши "всепропальщики" и "несистемники" радостно потирали руки и клеветали на власть при каждой неудаче данного самолета. Вот только иностранные компании все продолжали и продолжают заказывать его для своих авиапарков.
В связи с тем, что мы не производили гражданскую авиацию на то время уже лет 20 и, следовательно, отстали в технологиях, не удивительно, что половина комплектующих была произведена за рубежом. Но надо смотреть правде в глаза, на тот момент руководство страны четко осознало две вещи:
Во-первых, нам нужна собственная гражданская авиация, или мы будем, как Иран, зависеть от запчастей Запада.
Во-вторых, у нас нет современных технологий и стандартов в постройке гражданской авиатехники.
Следовательно, самый правильный выбор — взять у Запада то, в чем мы отстаем, и научиться делать это у нас. И вот прошло несколько лет, и Sukhoi Superjet 100 уже летает над территориями
Так что в самолете родное, отечественное, а что производят наши заграничные партнеры?
Поставщики основных систем самолета:
Авионика — THALES
Система управления — LIEBHERR
Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR
Шасси — MESSIER DOWTY
Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)
Интерьер — B/E AEROSPACE
Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)
Кислородная система — B/E AEROSPACE
ВСУ — HONEYWELL
Кресла экипажа — IPECO
Гидравлическая система — PARKER
Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND
Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER
Колеса, тормоза — GOODRICH
Двигатели — Snecma (Франция) и Сатурн (Россия).
Интерьер — АО «Авиастар-СП» .
Как мы видим, мы отстали много в чем. Тут должны быть радостные возгласы непутевых соседей и плач "всепропальщиков".
Не удивительно, что в апреле текущего года было выделено
Кое-какие подвижки в данном вопросе уже есть. Концерн «Радиоэлектронные технологии»
МС-21
Разработан
Конечно, я не говорю, что эти компании полностью закрывают все потребности в комплектующих для данного самолета. Однако для большинства стран даже такие проекты не стоят на повестке вовсе. Кстати, о импортных деталях — часть из них готовится заменить холдинг "
Как мы видим, наша гражданская авиация начинает вставать на крыло. И нет ничего страшного в том, что часть комплектующих (даже если это большая часть) является импортной.
Для тех, кто этим недоволен, могу сказать только одно: еще 10 лет назад даже такие проекты для нашей страны были из ряда фантастики или на стадии теории (которая также высмеивалась). Сейчас эта "теория" уже перевозит людей из точки "А" в точку "Б". И мы только начали осваивать этот рынок заново.
Для тех, кто предлагает возродить старые проекты (ТУ-154 и прочие), могу спросить: готовы ли вы летать на технике, что спроектирована в вашей юности или вообще до вашего рождения? А модернизировать ее... Знаете, порой быстрее и дешевле построить с нуля, чем улучшать старое.
Так что же мы имеем в итоге?
Мы имеем возрождение утраченных или создание новых технологических цепочек, новые рабочие места, что еще на шаг отводит нас от сырьевой экономики. Именно поэтому Запад так нервничает, когда мы показываем что-то новое на различных выставках. В отличие от нас, им не нужна сильная и независимая Россия.
Естественно, радоваться рано, еще многое надо сделать для развития этой отрасли (да и другие тоже следует подтянуть). Но то, что процесс пошел и что в нем задействованы различные регионы нашей страны, не может не вселять хоть кроху оптимизма.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter