• Вход
  • Регистрация
Аналитика
21 Июня 2016, 22:25


Приятного полета: российские самолеты завоевывают рынок гражданской авиации

3 482 0
Приятного полета: российские самолеты завоевывают рынок гражданской авиации Фото: Reuters

В последнее время новости вокруг проекта Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100) появляются в таком количестве, что уже трудно разобрать: общая их сумма — это положительная тенденция или негативная? Поступают новые заказы, выпускаются новые машины, но при этом итальянский соинвестор сокращает свою долю. Выходит, новый лайнер МС-21, который, как полагают, может стать внутренним конкурентом, но при этом зарубежные партнёры наоборот считают, что он удачно дополнит линейку самолётов, а объединение двух производств в рамках одной корпорации считают положительной новостью. А тут ещё Египет шантажирует: верните ваших туристов, а мы закупим ваши самолёты.

Итальянцы сокращают свою долю в Sukhoi SuperJet

На самом деле сокращение доли итальянского соинвестора Leonardo-Finmeccanica в СП SuperJet International до 10%, которую так смакует «Коммерсант» — это новость и не плохая, и не хорошая. Суть происходящего в том, что проект на практике столкнулся с трудностями и подорожал, а сроки выхода на окупаемость, соответственно, отодвинулись. Россия в этой ситуации продолжает вкладываться в стратегически важное производство и будет продолжать, несмотря ни на что, пока проект не будет доведён до такого уровня, чтобы спокойно конкурировать с Boeing и Airbus. Но для Leonardo-Finmeccanica это означает дополнительные инвестиции, если они желают сохранить нынешнюю долю акций в проекте. Однако их внутренняя финансовая политика предписывает сейчас не вкладывать в убыточные проекты (а SSJ-100 пока далёк от окупаемости), и поэтому они логично сокращают портфель акций с 25% до 10%, получая, таким образом, деньги уже сейчас, но сохраняя всё же и участие в проекте. При этом в компании уверяют, что, несмотря на измененный формат взаимодействия, сотрудничество с Leonardo-Finmeccanica сохранится по всем ключевым направлениям: поставки самолетов под сертификатом EASA, производство интерьеров, совместные продажи и послепродажное обслуживание.

Египет шантажирует Россию

На фоне рабочих сложностей у проекта SSJ-100, Египет пробует шантажировать нас, обещая контракт на закупку машин в обмен на возврат туристов. Речь идет о заключении контракта на поставку 40 самолетов SSJ-100 для авиакомпании EgyptAir. Надо сказать, что для Египта сделка заведомо боле выигрышная, считает первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский:

«Продажа самолетов с лихвой вписывается в доходы Египта от российских туристов, не говоря уже о том, что Египет приобретает в пользование современную конкурентоспособную авиатехнику. С возвращением российских туристов Египет выигрывает куда больше, чем Россия — от продажи 40 самолетов, стоимость которых составит около 1,5 млрд долларов при каталожной цене одного SSJ-100 в 38 млн долларов. И, конечно, Россия получит все эти деньги не сразу, а в зависимости от условий продажи или лизинга, от сроков поставок».
Андриевский Иван Анатольевич

Здесь следует учитывать, что по данным на 2014 год, доход от российских туристов в Египте составлял примерно 2,5 млрд долларов. При этом Египет понимает, что SSJ-100 от них и так никуда не денется, тогда как это возможность надавить на Россию и поскорее разрешить вопрос отсутствия российских туристов. Кирилл Яковенко из «Алор Брокер» считает:

«Так как Египет отказывается от SSJ-100 не по причине, например, высокой цены самолета или более высоких по сравнению с конкурентами затрат на их дальнейшее обслуживание, то в этой ситуации позиция Египта является не чем иным, как шантажом. Потеря любого перспективного контракта для ГСС крайне критична и болезненна. Но вряд ли такой шантаж со стороны египетских властей сможет заставить правительство РФ отказаться от запрета на продажи туров».
Яковенко Кирилл Владимирович

При этом:

«Россия продолжает искать новые рынки сбыта, и она их вполне может найти в странах АТР, в Латинской Америке, в Африке, на Ближнем Востоке. Проблема в том, что SSJ-100 — это пока не раскрученный бренд, но как только пойдут продажи, позитивные отзывы, появится и больше покупателей».
Андриевский Иван Анатольевич

Сколько всего летает SSJ-100?

Сейчас эксплуатируется всего 66 самолетов этого типа. Мексика обеспечила серьезный контракт на 21 борт. Из российских компаний крупнейшим эксплуататором является «Аэрофлот» — у него 26 самолетов. Также наши самолёты покупает ирландская компания CityJet, ЮАР, Иран, российские перевозчики.

МС-21: конкурент или расширение линии?

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров говорит, что итальянские соинвесторы очень позитивно отреагировали на новость о слиянии двух производств в одну компанию.

«РФ объединит все проекты по выпуску гражданских самолетов в одну структуру на базе «Гражданских самолетов Сухого», процесс займет 1,5-2 года, при этом российско-итальянская компания Superjet International сохранится как базовая площадка по доводке самолетов на поставку в третьи страны. За базу мы возьмем «Гражданские самолеты Сухого». Наверное, в итоге она будет переименована. МС-21 мы намерены интегрировать в общую структуру, я это итальянским коллегам также озвучил, они на это очень позитивно отреагировали, потому что это добавляется новым продуктом в общем проекте. Это, естественно, займет время, все эти корпоративные процедуры быстро не происходят, но в течение полутора-двух лет мы синтегрируем это в общую структуру, а наша общая компания, которая находится в Венеции, как центр кастомизации, сохраняется как базовая площадка для доводки самолетов на поставку в третьи страны и для технического обслуживания».
Мантуров Денис Валентинович

Таким образом, как видим, выпуск нового лайнера МС-21 стал не маркетинговой ошибкой, а логичным расширением модельного ряда отечественных самолётов.

Правительством утверждена Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы», основными целями которой являются:

  • Создание корпораций мирового уровня в ключевых сегментах авиастроения
  • Развитие кадрового потенциала авиационной промышленности
  • Продвижение продукции отечественной авиационной промышленности на внутренних и внешних рынках, локализация современных производств ведущих иностранных компаний отрасли и импортозамещение
  • Cоздание научно-технического задела, обеспечивающего мировое лидерство в авиационных технологиях

При этом программой предусмотрена к 2025 году выручка отрасли в 1,77 трлн. рублей и доля гражданской авиации на мировом рынке в 3,6%.

Подпрограмма «Самолётостроение» опирается на 3 основных машины: SSJ-100, МС-21 и ИЛ 476. При этом подпрограмма является абсолютным чемпионом общей госпрограммы по объёмам внебюджетного финансирования: на 135 млрд. рублей государственных денег планируется привлечь 121 млрд. рублей частных инвестиций, что составляет почти половину плану по привлечению внебюджетного финансирования в госпрограмму. При этом ожидается выход на рентабельность по чистой прибыли в размере 10,8% относительно нынешнего убытка 24,4%.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Иркутск
Заказы боинга и эйрбаса по 400 с лихом машин в год. Сколько наших самолетов строится? Пару десятков? И то, заказчики сплошь отечественные перевозчики. Даа, захватили так захватили=)
-3
aaaaa nnnnnn
aaaaa nnnnnnДолгожитель
Для качественной журналистики, необходимы более качественные заголовки.
Всё-таки, слово "завоёвывают" - это настоящее время. А реальное положение дел? "Программой предусмотрена к 2025 году доля гражданской авиации на мировом рынке в 3,6%".
Через 9 лет, может быть (предусмотренно...) "завоевать" 3,6% рынка. Кстати, практика показывает, что планы по прорыву на рынок высоких технологий никогда не выполняются.
1
Milo Radovich
С заголовками просто беда. Бывает, и довольно часто, что к новости они имеют весьма опосредованное отношение.
0
Аноним
Аноним
Белоруссия
Поменяйте желтушный заголовок. Про "завоевывают" можно будет говорить, когда займут хотя бы 50% внутреннего рынка. 66 летающих самолётов на завоевание никак не тянут.
2
Олег Павлов
Да, уместно было бы [censored] слово "завоюют". И произойдёт это точно не с Суперджетом, а именно с МС-21. Так как объёмы перевозок на таких типах самолётов в 10 или более раз больше региональных перевозок. Которых в России нет вообще, кстати. Ибо не летают самолёты из Перми в Ставрополь, либо из Саратова в Тулу. Оно было при СССР, да сплыло. Летают только в Москву, в Лондон и на Гоа с Таиландом. Ибо у нас нельзя за 1000 рублей полететь в соседнюю область, как это сплошь и рядом есть в Европе или в США. Вчера смотрел тарифы - Лондон-Дублин за 19 евро куча авиакомпаний и куча рейсов. А Дублин - это 500 км от Лондона, кстати. Это на наши около 1380 руб. Где у нас такое?
1
Bender Gatalskiy
Краснодар_Москва, примерно 1500 км, билет на Победу 3500 руб. 10 кг багажа, маленькая сумка в салон, без питания. Те же условия , что и у лоукостеров в Европе. Билет заказывали за 3 дня, если недели за 3 пораньше , будет дешевле. Такое ? )))))) Так что выходит дешевле чем в Европе, имхо
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Победа анонсировала перелеты Москва-Милан за 999р. Вот вам как ответ.
1
Bender Gatalskiy
Ну дык, я про тоже самое. ))))
0
Игорь  Токарев
Опять же Москва - город в России. Покажи мне Барнаул - Сургут за эти деньги, последний раз летал за 11т.р.
1
Bender Gatalskiy
Тут не ко мне вопрос, к авиакомпаниям. Где есть спрос там лоукостеры. Как то так )
0
Bender Gatalskiy
Да сейчс 11900 минимум.
0
Игорь  Токарев
На вахту несколько (3 -5 шт) полных вагона ежедневно ходят, цена от 3 до 8 т.р. Я думаю за 5 т.р. они все пересядут на самолет. чем пилить 2 дня в душегубке. А причина в том что не пускают конкурентов на внутренние рейсы. И эта проблема не только Барнаула. Советую поискать фильм про внутренние перевозки в Якутии.
0
Аноним
Аноним
Швеция
Комментарий заблокирован
0
Игорь  Токарев
Вонь как раз из-за продолжительности поездки. Например сел в барнауле выходить в Сургуте, бухать можно сутки - что они и делают, далее отсыпаются и уже огурчиками приезжают на работу где спиртное запрещено (по крайней мере я так ездил). А вот если лету всего 3 часа. то и бухать никто не будет - побоятся работы лишится. По поводу акцизно-ценовой политики поподробней расскажи, а то я не в теме.
0
Аноним
Аноним
Швеция
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Екатеринбург
В ЕКБ ночью прилетели ..два часа чемоданы ждали, нет работников, приплыли млять....
Бред. Советую приехать в ЕКБ и посмотреть, как сейчас поставлена работа аэропорта и какой там пассажиропоток.
0
Аноним
Аноним
Россия, Иркутск
И с МС-21 никакого завоевания не получится. 170 заказов в ближайшие 10 лет против 2.5 тысяч на новые боинги макс и эйрбасы нэо на каждого.
0
Аноним
Аноним
Нидерланды
Все может получится .... только совковое стадо недоразвитое с купленными диссертациями надо гнать в шею из власти давным давно....
0
Аноним
Аноним
Россия, Иркутск
Так это 99.999% чиновников
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров