Зачем Ротенбергам Платон, или почему никто не видит очевидного?
Автотранспорт | Компании | Логистика | Новости | Декабрь 11, 2015, 14:57
Что мы имеем:
1. Желание собирать 40 млрд. рублей в год с Платона.
2. Странную систему, в которой, похоже, никто ни за что не отвечает.
3. Массовые возмущения без всякой аргументации.
То есть на глазах развивается предельно революционная ситуация: низы не хотят (считать, думать, действовать), верхи не могут (считать, думать, действовать). Впрочем, дальнобойщики и прочие товарищи – в силу индивидуалистических и эгоистических черт характера (сформировавшегося в результате специфики бизнеса) – не смогут ни во что путное объединиться.
Неделю назад Максим Соколов, министр нашего транспорта, говорил: система “Платон”, обеспечивающая взимание платы с большегрузов массой выше 12 т. за проезд по федеральным трассам, “собрала за две недели более 800 млн. рублей”. По его словам, в системе уже зарегистрировано более 650 тыс. транспортных средств, практически все крупные транспортные компании, занятые грузоперевозками.
Статистика ГИБДД гласит: всего транспорта по категории N3 (полная масса – 12 тонн и более) – в стране зарегистрировано в количестве 1,631 млн. единиц. То есть миллион еще гуляет. Та же статистика ГИБДД говорит нам, что на юрлица оформлено 798 тыс. единиц, на ИП и фермеров – 24,5 тыс. единиц, а на физических лиц – 833 тыс. единиц.
Отметим про себя. Все кричат про ИП, которые работают на рынке автоперевозок. Но ситуация в корне иная – с точки зрения налогообложения. Машины в подавляющем большинстве стоят не на балансах ИП, а принадлежат частным лицам, которые уже, в свою очередь, видимо, и владеют (а может и сдают в аренду своим и сторонним ИП) ИП. Это кажется казуистикой, но с точки зрения налогового законодательства тут много тонких моментов.
Впрочем, еще раз повторим. Любой рост налогообложения – предельно плохо.
Но плохо и полное отсутствие информации. Это как раз то, чем может похвастаться наш рынок перевозок автотранспортом. СТАТИСТИКИ и понимания процессов нет ни у кого. Тут в целом и ошибается большинство наблюдателей, называя причинами Платона – желание получить оборот в 40 млрд. и ежегодный платеж. Ротенберг из-за 200 млн. выручки (не прибыли) устроит себе такой антипиар – не смешите. Не дурак. Нет. Все очевиднее – они хотят получить информацию.
И они ее получат. Но мы ее расскажем вам раньше. Итак, в стране 6,235 млн. единиц разного грузового транспорта. N1 (до 3,5 тонн) – 3 млн. ед., N2 (до 12 тонн) – 1,6 млн. ед., N3 (свыше 12 тонн), как уже написано выше, 1,631 млн. единиц. Максимальная грузовая вместимость у всего парка (предельная) – где-то на уровне 67 млн.т. (большегрузы до 24, среднегрузы 11,5 тонн, и пикапы с каблучками и газелями – 3,4 тонн. Само собой, это немного не так. Средний вес для большегруза 14 тонн, для среднегруза – 7 тонн, а городские развозные не более 1,2 тонн. Таким образом, грузовая вместимость парка – 22,8 + 11,2 + 3,6 млн.т., или 37,6 млн.т. суммарная.
На большегрузы приходится 61% вместимости грузовой. Их удельная загруженность по времени без простоев и городских пробок, вероятно, выше. Можем предположить, что до 80% от общей грузовой вместимости парка страны, но, скорее всего, точная цифра в районе 70% от грузооборота в тонно/км и перевозок в тоннах.
По итогам 2014 года грузооборот автотранспорта составил порядка 247 млрд. тонно/км, объем перевозок – 5,417 млрд. тонн.
Показатели за последние 15 лет по данным Госкомстата:
Если принимаем как гипотезу, что большегрузы выполняют до 70% грузооборота и делают 70% погрузки, то на их долю приходится 172,9 млрд. тонно-километров и 3,791 млрд. тонн погрузки. Таким образом, на каждую из 1,631 млн. машин полной массой в 12 тонн и более приходится в среднем в год (2014) 106 тыс. тонно-километров и 2,324 тыс. т. погрузки. Если в году 280 рабочих дней (хотя у активных дальнобоев их поболее), то выходит, что в сутки рабочие большегруз делает 378 тонно-километров при предполагаемой загрузке в 14 тонн выходит, что за сутки он проходит 27 километров!!!
Прикинем, к примеру, самосвал на стройке – минимум 5 рейсов в день по кругу. И пробег на один кругорейс – явно будет больше. Цистерна с бензином. Ну даже не беря НПЗ в больших городах. Развозка, к примеру, по Омску или с Новосибирской нефтебазы по заправкам – 3 рейса с учетом загрузки/разгрузки в сутки (минимум) кругорейсы минимум по 25 км. Лесовозы? Контейнерные? Реффуры? Тентованные? Да даже классическая негабаритная перевозка 30 км в сутки – это редкость, минимум 100-150 (но эти уже давно и так платят за каждый чих).
Короче, статистика такова, что система Платон будет реально собирать в 10 раз больше от запланированного. И самое главное, через 2-3 года у владельцев системы будут на руках все статистические данные про вас. И пока вы все прячетесь за ИПшками, помните: придут за вами. И возьмут все возможные налоги. Потому систему унифицируют – и 600 тыс. машин возрастом старше 20 лет (именно столько будет машин такого возраста в 2020 году) заставят утилизировать. И вот тут-то начнется тотальное зарабатывание.
Ну или еще чего придумают. Помните.
Новости по теме
-
Погрузка на транспорте в Китае в январе-феврале 2024 года выросла на 7,4%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам первых двух месяцев 2024 года составил 7,7 млрд тонн, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года
-
«Трансконтейнер» в 2023 году увеличил автоперевозки на 6% до 291 тыс. TEU
Автопарк компании составляет более 100 тягачей и более 200 полуприцепов-контейнеровозов
-
Погрузка на транспорте в Китае в 2023 году выросла на 8%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам 2023 года составил 54,72 млрд тонн, что на 8% превышает показать 2022 года, когда было погружено порядка 50,6 млрд тонн
Свежие новости
-
Контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле COSCO за I квартал на 9% выше прошлогоднего
Оборот китайских терминалов корпорации вырос на 11% и составил 17,6 млн TEU. На 7% увеличился оборот терминалов в Европе
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее