Премьер России Владимир Путин вчера встретился с участниками VI международного бизнес-форума, выслушал их предложения о создании вертикали управления в железнодорожном сообществе, объединенном колеей 1520 мм, а под конец неожиданно заявил, что европейские огурцы дурно пахнут и что российское правительство не собирается травить родной народ — даже в угоду духу ВТО. Со вкусными подробностями из Сочи — специальный корреспондент "Ъ" АНДРЕЙ КОЛЕСНИКОВ.
Железнодорожный форум был международным, поэтому для журналистов и участников предусмотрели перевод и соответствующие пояснения: цифра "0" — "оригинал", цифра "1" — "русский", цифра "2" — "английский". Вопроса, кто такой "оригинал", лично для меня не существовало. Было очевидно, что речь идет о Владимире Путине.
Премьер открыл встречу с участниками форума, среди которых, кроме железнодорожников из разных стран, было много крупных отечественных и западных бизнесменов и банкиров. Очевидно, что их интерес к российским железным дорогам является не праздным.
— Мы стремимся,— сказал господин Путин,— создать такие правила, чтобы вкладывать в российские железнодорожные проекты было выгодно.
Таким образом, пока таких правил нет. Впрочем, позже это стало ясно и из выступлений участников форума.
Премьер заявил, что предстоит "серьезно обновить всю железнодорожную сеть", "ликвидировать узкие места на БАМе и на Транссибе", "расширить железнодорожные подходы к важнейшим портам на Дальнем Востоке, Северо-Западе и Юге страны". Речь идет и о развитии высокоскоростного сообщения, и о "модернизации технической базы отрасли".
— Долгосрочный, гарантированный спрос на железнодорожную технику обеспечен,— заявил премьер.
Президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил, что "можно уже уходить от госрегулирования на транзитные перевозки грузов".
По-человечески это было, так сказать, понятно. Железнодорожники мечтают об этом так же сильно, как поставщики грузов о замораживании тарифов. Господин Путин в своей речи сказал про "разумный баланс". Придраться, увы, не к кому — правы все. В этом залог того, что по поводу тарифов участники процесса не договорятся никогда. Просто кто-нибудь молча сглотнет обиду.
Кроме того, Владимир Якунин упомянул об интересах 34 средних и мелких грузовладельцев, которые пользуются услугами РЖД (интересы крупных, которые обеспечивают 80% перевозок, способны отстоять, видимо, сами эти грузовладельцы).
— Они не могут выдержать рыночный подход,— объяснил господин Якунин, заинтересованный, конечно, в том, чтобы сохранить этих грузовладельцев для нужд РЖД.
— Дотировать мы их должны, что ли? — нехорошо засмеялся господин Путин.
— Либо совместно с субъектами федерации... То есть да, дотировать,— подтвердил господин Якунин.
Идея, судя по всему, не произвела впечатления на премьера. Грузовладельцы, по его мнению, видимо, и сами в состоянии зарабатывать и платить.
Владимир Якунин рассказал, что инвестиции государства в железнодорожный бизнес составляют 179 млрд руб., а налоги — 245 млрд.
— Налогов заплатили больше, чем вложило государство,— с горечью произнес Владимир Якунин.
Владимир Путин настороженно посмотрел на него.
— Так и есть,— пожал плечами глава РЖД.— И тут придумать ничего невозможно.
— Возможно,— насмешливо расстроил его премьер.
Угис Магонис, председатель правления Латвийских железных дорог, которые тоже входят в сообщество "1520" (по колее), рассказал, что в Латвии три порта и один вид бизнеса — транзит. "Внутренних грузовых перевозок у нас в стране нет",— сделал он грустное латышское признание.
— А кто же, меня все время спрашивают, ваши главные конкуренты? — произнес Угис Магонис.— Литовцы? Эстонцы?! Может быть, украинцы?!! Нет, наши главные конкуренты — автомобильный и морской транспорт!
То же, впрочем, мог бы сказать про Россию и Владимир Якунин. И кстати, сказал.
— В Европе,— продолжил Угис Магонис,— колея — 1435 мм. По бизнесу мы у себя работаем — 1520. Но не надо перешивать дороги на 1435! Этот вопрос надо смотреть только с экономической точки зрения. Не с политической!
Я не ожидал такой горячности от простого на вид латышского парня. Впрочем, когда речь идет о бизнесе, люди, случается, теряют не только национальность, но и голову.
Господин Магонис вскользь сказал что-то про то, что он знает о планах расширения ОАО РЖД на Запад.
— Что вы имеете в виду под расширением? — переспросил его российский премьер.
— Мы знаем, что у вас есть планы строить до Австрии колею 1520,— пояснил господин Магонис.
— И это чисто экономическое решение,— прокомментировал господин Путин, тоже не очень спокойно.
— А перестраивать в Латвии железные дороги на 1435...— начал господин Магонис.
— Ну да, смешно! — поддержал его господин Путин.
Хотя в ЕС, куда входит Латвия, эта идея вряд ли кажется такой уж смешной.
Хартмут Медорн, бывший председатель правления Deutshe Bahn, впрочем, не согласился с собеседниками:
— Я знаю, да, идут переговоры про новую ветку до Вены. И есть проблемы. И есть давление для российской экономики со стороны западных товаров. И только 1% товаров между Европой и Россией перевозится по железной дороге. Надо хотя бы 5%! От этого всем будет хорошо! Но нужно политическое давление!
Возможно, потому, что этот человек не только хорошо представляет себе экономическую и политическую реальности, но и говорит о них вслух, его в этих реальностях уже и не существует.
Прекрасен был председатель правления Barclays Capital Ханс Рудлофф со своей единственной мыслью:
— Денег хватит на все!
Владимир Якунин поделился вопросом, который он задал представителям фирм Alstom и Siemens на железнодорожном форуме, два последних дня шедшем в Сочи:
— Вы что, не читаете наших газет? Не знаете, что в России плохой инвестиционный климат?
За Siemens ответил сначала его партнер в России господин Пумпянский — председатель совета директоров Трубной металлургической компании. Он рассказал, что подписан контракт на производство поезда нового типа "Ласточка", который будет обслуживать в том числе и Олимпийские игры в Сочи в 2014 году.
— Мы надеемся,— заявил Дмитрий Пумпянский,— что закончится эра "зеленых электричек"!
Его контракт с Siemens на €2 млрд и строительство завода в России должен убедить в этом.
— Хотелось бы попросить,— обратился Дмитрий Пумпянский к российскому премьеру,— чтобы такие встречи с вами стали традицией!
Интересно, на что он намекал еще до президентских выборов? Или он готов видеть господина Путина на железнодорожном форуме в любом качестве, в том числе и простого пассажира?
Вице-президент Siemens Дитрих Меллер был краток. Он только сказал, что его компания готова "к проектам типа North Stream ("Северный поток".— "Ъ")".
— Передаю вам бразды правления,— торжественно сказал Владимир Якунин Владимиру Путину.
Так вот кто, оказывается, передает бразды правления! А мы насчет выборов до сих пор беспокоимся!
— Спасибо за эти бразды,— живо согласился премьер и предоставил слово Владимиру Якунину, который предложил, чтобы "сертификационные институты железнодорожного транспорта в пространстве "1520" стали наднациональными".
— Участники форума поручили мне это предложить,— пояснил он.
— Попробуем обсудить это на правительственном уровне,— согласился премьер.— Только чтоб не политизировать!.. Что ж, инвестиционные проекты набирают обороты... Я лично доволен тем, как идет сотрудничество. С правительственного уровня будем поддерживать ваши проекты!.. Нам действительно иногда непросто их продвигать — как проект железной дороги до Вены. Постоянно возникают сложности — то на корпоративном, то на правительственном уровне. Но это только экономические сложности.
И тут премьер вдруг неожиданно сменил тему. Он рассказал, что сложности бывают не только экономическими. И вряд ли это был экспромт.
— Уже все страны Европы переругались из-за этих огурцов! — в сердцах воскликнул премьер.— И нас втягивают!.. Да, сейчас не осень, у нас своих огурцов еще нет, мы заинтересованы в поставках из Европы... Но не такой ценой! В Еврокомиссии говорят, что наше решение запретить ввоз огурцов из Европы противоречит духу ВТО! Вот огурцы, из-за которых люди травятся, действительно дурно пахнут! И мы не можем из-за какого-то духа (ВТО.— А. К.) травить наших людей! Я, конечно, проверю этот вопрос... (угроза, мягко говоря, нешуточная.— А. К.).
На этом встреча закончилась, и премьер улетел в Новороссийск на открытие нового железнодорожного тоннеля.
И заметьте, никого на этот раз не пригласил в "Общероссийский народный фронт"!
А ведь встреча продолжалась полтора часа!
Не каждый бы на его месте удержался.