Украина запустила альтернативный транзитный маршрут в Китай в обход РФ. Так, 15 января из Ильичевска отправился демонстрационный рейс контейнерного поезда по маршруту Украина ― Грузия ― Азербайджан ― Казахстан ― Китай (через Каспийское и Черное моря).
Заместитель министра инфраструктуры Владимир Омелян в эфире радиостанции Голос Столицы отметил, что перевозка груза этим маршрутом составит 10-12 суток, а в перспективе этот срок можно сократить до 9 дней.
Запуск нового маршрута произошел после того, как Россия ввела эмбарго на украинские товары, но оказалось, что об этом маршруте говорили гораздо раньше. Получается, что эта идея не нова?
― Безусловно, эта идея давно витала в воздухе. Напомню, что в свое время Китайская народная республика объявила инициативу создания так называемого "Большого китайского шелкового пояса", который имел целью идеологически восстановить транспортное сообщение между Китаем и ЕС. Но речь шла о построении так называемого пояса стабильности, пояса экономически развитых государств, которые сотрудничают с Китаем и фактически получают дивиденды от этого. Украина, к сожалению, держалась в стороне от этих процессов. Хотя неоднократно и звучали заявления отдельных как политиков, так и чиновников, но дальше заявлений дело не шло.
А Украину приглашали?
― Там нет такой идеи, чтобы кого-то приглашать. То есть Китай объявил об этой инициативе и ждет, какие страны будут участвовать. Мы начали переговоры с чистого листа, когда впервые подняли этот вопрос на встрече с посольством Китая в Украине. Ответ был очень деликатный, что "вы знаете, у нас уже есть маршрут через Россию и Беларусь, есть южный маршрут через Турцию, поэтому Украины пока на карте "Великого шелкового пояса" нет. Мы не опустили руки, начали упорно работать, подготовили те предложения, которые, по нашему мнению, должны быть интересны китайской стороне. В сентябре 2015 года мы посетили Пекин и в рамках межправительственной подкомиссии по вопросам торговли обсудили вопрос "Шелкового пути" и включения туда Украины. Переговоры прошли успешно, и мы даже подписали совместный протокол по этому поводу. Китай четко зафиксировал позицию официального Пекина, что партнерство Украины в развитии "Великого шелкового пути" является чрезвычайно важным сигналом для китайского и украинского бизнеса.
А что именно заинтересовало Китай?
― Китай большой интерес к Украине. В первую очередь, это инфраструктурные объекты ― морские порты, железная дорога, потенциально авиасообщение. И мы убедили китайскую сторону, что этот маршрут нужен, что сейчас китайские товары преимущественно поставляются в страны ЕС, а назад вагоны возвращаются пустыми или полупустыми, потому что из Евросоюза гораздо меньше перевозится продукции в Китай, чем из Китая в ЕС. Мы сказали, что сельскохозяйственная продукция, которая производится в Украине, те продукты машиностроения, которые мы экспортируем в Китай, могут быть именно тем грузом, который пойдет из Европы в Китай. То есть мы имеем не наполовину заполнен маршрут, а полноценный, двусторонний транзит с одной стороны в другую. Но переговоры были очень сложные, на это мы потратили много усилий и времени, и я более чем счастлив, что министр вместе с вице-премьером открыли этот маршрут в Ильичевске.
Какие еще новые маршруты разрабатываются?
― Кроме этого маршрута, мы работаем над железной дорогой из Ильичевска в Польшу, а также страны Балтии, то есть чтобы соединить Черное море с Балтийским морем. Кроме того, мы начали переговоры по направлению к югу от Азербайджана, то есть это страны Персидского залива, а также Иран. Мы видим в этом регионе высокий потенциал для Украины по транзиту их грузов, в первую очередь энергоносителей, чтобы абсолютно диверсифицировать все риски для Украины в плане энергоснабжения. Все эти шаги, возможно, кажутся разрозненными, но их цель одна. Мы всегда говорили об Украине, как о стране с огромным потенциалом транзита, и каждый год этот транзит сокращался в среднем на 20%. Сейчас мы прилагаем все усилия, чтобы Украина была не потенциальным, а реальным транзитером, и чтобы мы вернули грузы крупных транснациональных корпораций и крупных производителей. Собственно, на примере "Шелкового пути" мы хотим показать, что товар, который идет транзитом через территорию Украины, проходит беспрепятственно, без ожиданий на таможне сутками или неделями, как это сегодня бывает достаточно часто.
Читайте также: Хроника 4 января: Путин спасает Геническ, транзит товаров через РФ остановлен
Не случится ли так, что вместо того, чтобы поставлять свои товары, мы станем просто транзитером? Нам достаточно и этого?
― Во-первых, мы будем поставлять свои товары в любом случае, потому что по прогнозам Минагрополитики экспорт сельхозпродукции существенно возрастет к 2020 году. Это означает, что необходимы капиталовложения в инфраструктуру, чтобы мы имели возможность это все вывезти из страны, мы столько не потребляем. Во-вторых, вопрос логистических потоков и транзита для государства является одним из приоритетных. Тот же Казахстан ежегодно вкладывает миллиарды долларов в развитие инфраструктуры, и они говорят: мы являемся хабом Евразии. Я считаю, что Украина имеет все шансы стать таким же хабом для Европы по грузам, направляющимся во все точки мира.
Сколько времени занимает маршрут в Китай?
― В январе мы хотим отработать этот маршрут, увидеть, что у нас нет никаких накладок и срывов, отработать некоторые моменты, в частности с тем же Казахстаном ― там есть участок для транзита, который сокращает путь на 1000 километров. Есть несколько других моментов, связанных с паромной переправой. Сейчас мы оцениваем продолжительность транзита от 10 до 12 дней, но с потенциалом сокращения до 9 дней, что является очень хорошим показателем для прохождения такого расстояния ― это почти 6000 километров.
Почему запустили именно двадцать вагонов?
― Мы просто посмотрели, что это достаточное количество для пробного рейса.
То есть их количество может увеличиться?
― Безусловно.
Для этого нет никаких ограничений?
― Нет. Здесь должно быть только достаточное количество груза. Мы уверены, что его будет достаточно, поскольку фактически в 2015 году Украина отправила в Китай 25 миллионов тонн груза. Даже если мы будем осуществлять порядка восьми рейсов в месяц, мы сможем по итогам года отправить около миллиона тонн.
Говоря о новых маршрутах, какие еще есть перспективы?
― Мы упорно работаем над восстановлением сообщения Балтика-Черное море. Мы работаем сейчас над восстановлением речной логистики в Украине и сочетании ее с Черным морем и выходом на Балтику через Беларусь и Польшу. Здесь многое сделано, мы достигли существенного прорыва в законодательном поле, подготовили абсолютно новый закон о внутреннем водном транспорте, который находится на утверждении в парламенте. Сейчас ищем инвесторов, которые готовы вкладываться в речную логистику. Они есть в Украине, также заинтересованность выразили китайские и американские инвесторы, которые потенциально рассматривают этот рынок.
Как ранее заявил в эфире радиостанции Голос Столицы эксперт Сергей Слободчук, отмена ЗСТ с Россией с 1 января приведет к закрытию предприятий, безработице и росту социального напряжения.
В то же время замминистра аграрной политики и продовольствия по вопросам евроинтеграции Владислава Рутицкая в эфире радиостанции Голос Столицы рассказала, каким образом правительство планирует заменить рынок России для украинского экспорта. Она сообщила, что Украина активно осваивает рынки ЕС, Азии и Африки для продажи продукции агропромышленного комплекса.
