Транспортный коридор Север — Юг
.svg){kind=spacer}
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут
«Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК) между Россией, Индией, Ираном и соседними странами (всего 11 стран[1]).
Основными преимуществами транспортного коридора «Север — Юг» перед другими маршрутами (в частности перед морским маршрутом через Суэцкий канал) называются: сокращение в два и более раза расстояния перевозок, а также снижение стоимости перевозки контейнеров, по сравнению со стоимостью транспортировки по морскому пути[2][3].
Описание и оценки[править | править код]
На территории России (см. Транспортная система России) стержневым направлением развития транзитных и внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора «Север — Юг» является железнодорожное направление Бусловская — Санкт-Петербург — Москва — Рязань — Кочетовка — Ртищево — Саратов — Волгоград — Астрахань протяженностью 2513 км[2].
Срок доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург должен снизиться до 15—24 дней, тогда как действующий маршрут через Суэцкий канал составляет 30—45 дней[4].
К 2015 году объём товарного рынка[какого?] оценивался в 25-26 млн тонн[2]. К 2025 году пропускная способность (грузооборот) по этому коридору увеличится в два раза, до 30 млн тонн, через пять лет — ещё на 5 млн тонн[4].
Ожидается, что строительство железнодорожного участка между Ираном и Азербайджаном сократит на 13—20 % объём российского внешнеторгового транзита грузов через Турцию (включая водный путь Босфор — Мраморное море — Дарданеллы)[5].
Основными недостатками международного коридора «Север — Юг» являются:
- Отсутствие между Россией и Ираном прямого железнодорожного сообщения и медленная работа таможни в российских портах (по информации на 2006 год)[6].
- Различная ширина железнодорожной колеи между Россией и Азербайджаном (1520 мм) и Ираном (1435 мм).
История[править | править код]
В 1999 году группа индийских, иранских и российских транспортных фирм подписали генеральное соглашение об экспортно-импортной транспортировке контейнеров по международному транспортному коридору Шри-Ланка — Индия — Иран — Каспийское море — Россия[7]. Соглашение определяло организацию транспортировки, ответственность участников, примерные ставки и сроки прохождения грузов в 20 и 40-футовых контейнерах[7].
12 сентября 2000 года в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту в Санкт-Петербурге было подписано межправительственное соглашение о создании коридора «Север — Юг». Странами-участницами стали Россия, Иран и Индия[2]. В феврале 2002 года Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг»[7] было ратифицировано Россией. В мае 2002 в Санкт-Петербурге министрами транспорта стран-участниц был подписан протокол об официальном открытии коридора[2].
В период с 2000 по 2002 год по коридору были направлены сотни индийских контейнеров[7]. Перевозки осуществлялись группой фирм в составе ирано-индийской фирмы «Иран-Хенд» и совместной ирано-российской компании «Ирсотр», при участии фирмы-координатора «Реджи»[8]. Практика показала, что время перевозки контейнеров через Иран от порта Бендер-Аббас на побережье Персидского залива до порта Энзели на Каспийском море составляло 4 дня с учётом таможенных формальностей[8]. Время перевозки от Бендер-Аббаса до Энзели составляло 13 дней[8].
В дальнейшем, по причине многих обозначившихся технических сложностей[каких?], контейнерные перевозки по коридору «Север — Юг» — международный транспортный коридор.Юг» ограничились маршрутом Россия — Иран[7]. Перевозки контейнеров из Индии через Астрахань были заморожены[7]. Тем не менее, проект по-прежнему оставался привлекательным и позднее к договору присоединились Азербайджан, Армения, Белоруссия, Казахстан, Оман, Сирия[2]. Заявки на присоединение подавали Турция и Украина[2]. Для Казахстана маршрут позволял переориентировать экспортные поставки через территорию России и Чёрное море в страны Персидского залива.
На фоне вторжения России на Украину укрепилось экономическое сотрудничество между Ираном и Россией. В июне 2022 года перевозка грузов из России в Индию занимала 25 дней[9]. Аль-Джазира сообщила, что в июле ещё как минимум 39 контейнеров были доставлены из России в индийский порт Нхава-Шева на Аравийском море. По мнению издания, запуск маршрута поможет России преодолеть последствия санкционных ограничений на доступ к европейским рынкам[10][11]. По данным агентства Tasnim, на начало октября экспорт товаров из Ирана в Россию вырос на 70 %, а товарооборот между странами за восемь месяцев 2022 года вырос почти на 40 %.
В мае 2023 года подписано соглашение о совместном создании железнодорожного участка Решт — Астара. Это последний участок западного маршрута МТК «Север — Юг», необходимый для полноценной работы железной дороги на всем протяжении коридора[12].
Участок будет строиться двумя сторонами — российской и иранской, с двумя типами ширины колеи: 1435 и 1520 мм. Протяжённость участка составит 165 км.
«Строительство недостающего участка протяженностью 162 км может быть завершено в течение пяти лет, если будут предоставлены финансовые ресурсы», — заместитель министра дорог и городского развития Ирана Хайрулла Хадами в феврале 2024 г.
По информации вице-премьера Марата Хуснуллина, инвестиции в транспортный проект «Север — Юг» до 2030 года составят 280 млрд рублей. Для реализации проекта возводятся и реконструируются три пункта пропуска: «Дербент», «Верхний Ларс», «Яраг-Казмаляр». Вместе с этим производится капитальный ремонт автомагистрали Р-217 «Кавказ», а также будет организовано строительство объездных дорог Астрахани, Дербента, Хасавюрта[13].
Маршруты грузов[править | править код]
Коридор предусматривает три основных маршрута грузов относительно Каспийского моря[2]:
- Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. В 2004 году была построена железнодорожная ветка до порта Оля.
- Восточный: прямое железнодорожное сообщение через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по действующему пограничному переходу Теджен — Серахс. Договор о строительстве дороги в обход Узбекистана подписан в 2007 году. Открытие было запланировано на 2013 год.
- Западный: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечивать строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Открытие было запланировано на 2018 год. На 2019 год сдан в эксплуатацию участок Астара (Азербайджан) — Астара (Иран). 6 марта 2019 года введён в эксплуатацию участок Решт — Казвин[14][15][16]. Ввод линии в эксплуатацию ожидается к 2028 году[17].
Транскаспийский[править | править код]
С российской стороны маршрут проходит через порты Астрахань, Оля, Махачкала.
Строительство железнодорожной ветки к порту Оля началось 1 октября 2003 года[18]. 28 июля 2004 года было открыто движение на этом участке[18]. В первом полугодии 2010 года в порт Оля прибыло 5700 вагонов груза для отправки в Иран[18].
С иранской стороны маршрут проходит через порты Бендер-Энзели, Амирабад и Ноушехр.
Восточный[править | править код]
Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старая его ветвь проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс. Перестановка тележек осуществляется на станции Серахс[19].
Новая ветвь через Болашак (напрямую из Казахстана в Туркменистан, минуя территорию Узбекистана) построена в 2014 году и выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган.
Западный[править | править код]
.jpg){kind=spacer}
—— предлагаемый маршрут коридора
—— стандартный маршрут
По западной ветви коридора маршрут проходит по направлению Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана до планируемой пограничной станции Астара. По территории Ирана транзит должна обеспечить строящаяся линия Астара — Решт — Казвин. Поезда из России пойдут через Азербайджан, Иран, затем грузы направятся через порт Чехбехар — прямым морским путем в индийский Мумбаи.
Торговые маршруты помимо Индии могут быть проложены в Ирак, Кувейт, Катар, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Оман, Йемен, Шри-Ланку. В относительной близости окажутся страны Африки, Индокитая, Океании[20].
Показатели[править | править код]
| Год | 2022 | 2023 |
|---|---|---|
| Объём транспортировки грузов (млн тонн) |
14,5[21] | 15[22] |
В 2023 году по коридору перевозились в основном нефтяные грузы, зерно, чёрные металлы[23].
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Участок транспортного коридора «Север — Юг» под Волгоградом сдадут в 2024 году Архивная копия от 28 июня 2023 на Wayback Machine — Российская газета 28.06.2023
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Международный транспортный коридор «Север-Юг». Транспортные коридоры. ОАО РЖД. Дата обращения: 25 августа 2014. Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года.
- ↑ Россия, Индия и Иран создадут альтернативу Суэцкому каналу Архивная копия от 1 ноября 2018 на Wayback Machine // РИА Новости, ноя 2018
- ↑ 1 2 Россия собралась дать Ирану денег на строительство железной дороги. lenta.ru (26 июля 2022). Дата обращения: 2 августа 2022. Архивировано 2 августа 2022 года.
- ↑ Чичкин, Алексей Закавказский рельс. Российская Бизнес-газета (21 октября 2008). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 6 ноября 2011 года.
- ↑ Белановский, Сергей Перспективы развития торговых отношений России и Индии. Железнодорожное сообщение (2006). Дата обращения: 15 апреля 2011. Архивировано 28 июля 2012 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Индийские эксперты проведут оценку готовности Астрахани к транзиту по коридору «Север-Юг». PortNews (24 августа 2014). Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
- ↑ 1 2 3 Новое дыхание проекта «Север – Юг»: от Балтики до Персидского залива. ТПП-Информ (9 сентября 2014). Архивировано 11 сентября 2014 года.
- ↑ Начата транспортировка грузов из России в Индию по Каспию. Day.Az (13 июня 2022). Дата обращения: 22 июня 2022. Архивировано 22 июня 2022 года.
- ↑ Создаваемый с помощью РФ маршрут вызвал жесткую реакцию США // Полит.инфо / Архивная копия от 20 мая 2023 на Wayback Machine // 19 мая 2023
- ↑ Выгоды коридора «Север-Юг» толкают Запад к войне с РФ // Свободная пресса, 18 марта 2024
- ↑ Россия и Иран подписали соглашение о совместном создании ж/д участка Решт-Астара Архивная копия от 17 мая 2023 на Wayback Machine // Газета.ru, 17 мая 2023
- ↑ Хуснуллин: Инвестиции в МТК «Север — Юг» оцениваются в 280 млрд рублей до 2030 года (рус.). Татар-информ. Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
- ↑ В Иране открыта железная дорога Решт-Казвин. Trend.Az (6 марта 2019). Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 26 июня 2023 года.
- ↑ Президент Ирана открыл железную дорогу Казвин-Решт на севере Ирана. www.iran.ru. Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 26 июня 2023 года.
- ↑ В Иране открыли часть транспортного коридора «Север-Юг» (рус.). trans.ru. Дата обращения: 26 июня 2023. Архивировано 26 июня 2023 года.
- ↑ Когда будет завершено строительство ж/д Решт - Астара? Day.Az (26 июля 2023). Дата обращения: 9 августа 2023. Архивировано 10 августа 2023 года.
- ↑ 1 2 3 Шесть лет назад в Астраханском регионе было открыто движение поездов по новой железнодорожной ветке «Порт Оля — Яндыки» Архивная копия от 28 апреля 2012 на Wayback Machine, privzd.rzd.ru
- ↑ Развитие железнодорожного транспорта Архивная копия от 9 декабря 2014 на Wayback Machine, railway.gov.tm
- ↑ Евгений Цоц. Иран вступает в ЕАЭС: какую выгоду получит Россия? Архивная копия от 25 февраля 2021 на Wayback Machine // ИА REGNUM, 2021
- ↑ Началось расширение Международного транспортного коридора "Север - Юг". Российская газета (11 мая 2023). Дата обращения: 5 декабря 2023. Архивировано 3 ноября 2023 года.
- ↑ Железная дорога Решт – Астара позволит увеличить объем транзитных грузоперевозок до 15 млн тонн. Azertag (3 декабря 2023). Дата обращения: 5 декабря 2023. Архивировано 3 декабря 2023 года.
- ↑ Объем перевозок по Восточному полигону за 10 месяцев вырос до 151,5 млн тонн. TACC. Дата обращения: 5 декабря 2023. Архивировано 29 ноября 2023 года.