• Вход
  • Регистрация
аналитика
12 Января 2015, 12:39


Авиационная лихорадка

61 0

В нашей стране Президенту приходится решать любые вопросы и при чем в ручном режиме.Президент, говорят, дал премьеру распоряжение разобраться с положением дел в нашей много страдальной гражданской авиации.Надеюсь и уповаю на Президента и на волю Божью, что все таки мы найдем пути выхода из сложившейся сложной ситуации на воздушных воротах нашей многострадальной страны. 
Наше многострадальное государство наконец то взяло курс, хоть и очень медленный, на созидание и развитие.И проблем  в нашей стране хватает с лихвой, хоть отбавляй.И одну из этих проблем я решил вынести на общественное обсуждение и попытаться понять как нам его решить правильно и безболезненно.Не мало об этом говорилось на местах и на самом верху эшелонов власти, но как говорится цитируя классика литературы, "а воз и ныне там".И начав обсуждение данного вопроса я не буду оригинален в обращении к данной проблеме.И хочу попытаться совершить взгляд со стороны и из нутри этой ситуации.Мне также думается , что катастрофа с самолетом, президента французской нефтяной компании "Total" Кристофа де Маржери, случивший в аэропорту Внуково г.Москвы тоже является частью этой проблемы.А привело к этому, по моему мению, не соответствуюшее положение дел в данной сфере.К этому не утешительному выводу я пришел после рассказа моего знакомого , работающего в одном из аэропортов нашей необъятной Родины.
Всем нам известно,что за границей давно существуют должностные лица находящиеся на борту во время полета.В разных странах они называются по разному, но суть  сводится к одному, обеспечение безопасности во время полета.Я думаю это было сделанно не из-за сиюминутной прихоти и желания увеличить статью расходов авиакомпаний.А является жизненной необходимостью обеспечения безопасности. вызванная угрозами  существующими в современном мире.А эти угрозы не только не уменьшаются, а наоборот увеличиваются в арифметической прогрессии становясь, с каждым днем, все изощренней и опасней.
  Но наша страна, как и всегда впрочем, не торопится перенимать этот мировой опыт, по всей видимости надеясь на чудо или наше золотое правило "авось"которое в нашей стране существовало всегда и по всей видимости будет существовать еще очень долго.Да и правило, "пока гром не грянет мужик не прекрестится",нам тоже давно не чуждо.Ну грохнется самолет с неимоверной высоты, ну объявим минуту молчания и день траура, а дальше до очередного дня траура.Да и страхование жизни наших пассажиров сильно отличается от страхования иностранных граждан особенно Америки и Европы которых мы привыкли обвинять во всех наших грехах.
 У меня знакомый работает в одном из многочисленных аэропортов нашей необъятной страны.Так он мне рассказывал, что раньше больше всех заработной платы получал летный состав аэропорта, а за ними обслуживающий персонал и потом другие службы, а последним в размерах заработной платы была администрация, не вся конечно,но большая часть.А сейчас по зарплатам на первом месте находится администрация и она одна умудрилась сохранится без сокращений, при чем другие службы были или полностью расформированы и частично.И как пример он мне привел свою заработную плату, а он работает инспектором авиационной безопасности.И он мне сказал, что у него двухкомнатная квартира 50 м2 и за коммунальные услуги я отдаю 80% своей месячной заработной платы и на житье мне остается 20% от этой зарплаты.Эти 20% почти в 3 раза меньше прожиточного минимума, а у меня еще сын учащийся.И как вы думаете можно прожить на эту зарплату и какую может человек обеспечить безопасность полетов, а аэропорт международный куда прилетают первые лица государств, делегации и всевозможные бонзы.Когда я его спросил как он выживает, он мне сказал, что работает еще на двух работах.И тогда я представил как может выполнять свои обязанности человек после двух работ на третьей, наверное тоже работает по золотому правилу "авось", так как другого выбора у него нет.Не вверглись бы в ужас бонзы, если бы узнали на сколько обеспечена их безопасность.Если сравнить зарплату сотрудника безопасности европейского аэропорта и нашего в процентном отношении, наверное вышло бы что наша безопасность в пропорциональном вычислении оказалась бы равной около 4%. Мой знакомый сказал, что меньше его получает только уборщица.Он говорил еще, что возможно по бумагам двойной бухгалтерии он зарабатывает в разы больше,но об этом история умалчивает.Как вы думаете на каком уровне наша воздушная безопасность находится?Дирекция получает в десятки раз больше не считая дополнительных доходов, а это всевозможные премии и прочие сложности их непосильного труда, платные стоянки, кофейные и платежные терминалы, всевозможные ремонтные работы и закупки и т.д.
 Он мне еще говорит:"Ладно мы старая гвардия и нам в свое время вдолбили глупые установки, что "не в деньгах счастья", "не все решают деньги"и что то патриотическое осталось еще в наших сердцах, а если молодому сотруднику, который ежедневно видит яркую и беззаботную жизнь на экранах телевизоров, который не имел таких установок и оказался в сложнейшей жизненной ситуации, что даже ребенка не в состоянии собрать в школу и ему предложат настоящие деньги в долларах или евро, удержится ли он от искушения получить возможность решить свои накопившиеся за много лет проблемы и спасти семью находящуюся на грани рассада из-за финансовых трудностей?И какой будет расплата тех, безопасность которых он призван обеспечивать, из-за его желания, хотя бы на коротенькое время, вылезти из нищеты.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров