За кулисами громких дел

«Лихие 90-е» стали далеко не лучшими годами для ВМФ России. Были прекращены советские кораблестроительные программы, часть кораблей вполне пригодных для модернизации была порезана на металл, прекратились океанские боевые службы надводных и подводных сил. Особенно печально обстояли дела с малыми кораблями: если на ремонт кораблей 1 ранга хоть изредка, но деньги находились, то число сторожевых кораблей, тральщиков, малых противолодочных кораблей и ракетных катеров снизилось очень и очень существенно. А ведь именно на них ложится основная часть повседневной боевой работы военно-морского флота. Всё это привело к тому, что когда, в начале 2000-х, у России появилась нужда в возвращении в Мировой океан, ловить лодки сомалийских пиратов отправились противолодочные проекта 1155, а то и ракетные крейсера проекта 1164, чьи тактические возможности были явно излишни для выполнения поставленных задач. Использовать для защиты коммерческого судоходства от пиратов корабли 1 ранга весьма и весьма накладно: это не только лишнее израсходованное топливо, но и наличие на борту десятков человек личного состава объективно не нужного для борьбы с пиратством.

Итогом понимания вызовов времени и необходимости им соответствовать стала кораблестроительная программа рассчитанная на 2011-20 годы. При всём негативе, имеющемся в вооружённых силах в отношении прежнего министра обороны Анатолия Сердюкова, нужно отдать должное: именно при нём она начала воплощаться в жизнь. 2014 год можно назвать первым годом активного поступления в состав ВМФ России надводных кораблей и подводных лодок построенных в рамках этой программы.

В конце 2014 года в Калининграде, на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» приступил к заводским испытаниям сторожевой корабль проекта 11356 «Адмирал Григорович». Спроектированы корабли этой серии на базе «рабочей лошадки» ВМФ СССР, сторожевых кораблей проекта 1135.  Первые четыре корпуса были построены для ВМС Индии, на них обкатали новые технологии, вылечили «детские болезни», коими страдают все без исключения головные корабли любого проекта. В 2015 году «Адмирал Григорович» войдёт в состав Черноморского флота России. Всего будет спущено на воду как минимум шесть кораблей этого проекта, пять уже строятся, шестой будет заложен после освобождения стапеля. Все 11356-е будут служить на Чёрном море, благо, за 23 года отсутствия российской власти на территории Крыма, именно ЧФ устарел сильнее всего и сильнее всего нуждается в обновлении корабельного состава.

Но шесть сторожевиков – далеко не всё, чем сможет похвастаться российский флот в ближайшие годы. Уже сегодня в составе бригады многоцелевых кораблей Балтийского флота режут волны форштевнями четыре корвета проекта 20380 – «Стерегущий», «Сообразительный», «Стойкий» и «Бойкий». Ещё два – «Совершенный» и «Громкий», будут приняты в состав ВМФ России в 2015 году. Всего отечественный флот будет иметь в своём составе 20 кораблей этого проекта. И ещё 11 кораблей следующего проекта – 20385. Служить корветам предстоит на Балтике и Тихом океане, потому и строятся они на «Северной верфи» (Санкт-Петербург) и «Амурском судостроительном заводе» (Комсомольск-на-Амуре). В 2015 году будут заложены и первые корветы проекта 20386, способные нести на борту БПЛА.

В 2014 году в Санкт-Петербурге приступил к заводским испытаниям сторожевой корабль проекта 22350 «Адмирал Горшков». Всего будет построено пятнадцать кораблей этого и следующего, 22350М, проекта. Они составят основу Арктической группировки российского флота.

В 2014 году в состав бригады десантных кораблей Балтийского флота вошли десантные катера проекта 21820: «Денис Давыдов», «Мичман Лермонтов» и «Лейтенант Римский-Корсаков». Название «катер» не должно вводить в заблуждение: корабли имеют водоизмещение более 300 тонн и способны нести на борту роту морской пехоты без бронетехники, или - взвод с четырьмя БТР-82А. Причём не просто нести, а нести по волнам со скоростью 35 узлов - поболе чем у эсминца!  Первоначально катера были предназначены для базирования на универсальных десантных кораблях типа «Мистраль», но, даже если с «Мистралями» «не срастётся», лишними в Балтийске они не станут – автономность катера - сутки, а до ближайшей страны НАТО на 35 узлах ему идти часа два…

Впрочем, заминка с приёмом «Мистралей» стала поводом для достройки на ПСЗ «Янтарь» большого десантного корабля проекта 11711 «Иван Грен» (срок сдачи – 2015 год) и постройки ещё одного корабля этого проекта, что было озвучено во время визита на предприятие замминистра обороны Юрий Борисов. Всего, до 2018 года «Янтарь» обеспечен государственными оборонными заказами более чем на 100 миллиардов рублей, что показывает масштаб судостроительной программы.

Не стоит с иронией смотреть на тот факт, что строятся корабли не самого большого водоизмещения: наиболее крупные, сторожевики 22350 проекта – 4500 тонн. Как я уже сказал, именно с «рабочими лошадками» - сторожевиками, МПК, тральщиками обстановка была близка к катастрофической. Сегодня ситуация активно выправляется. Да и корабли 1 ранга вниманием обделены не будут: существуют планы (выполняющиеся!) капитального ремонта (с существенной модернизацией) заслуженных эсминцев 956 проекта, и перевооружения в эсминцы больших противолодочных кораблей проекта 1155, с полной заменой вооружения на новый ракетный комплекс семейства «Калибр», который станет стандартным для всех многоцелевых кораблей – от корвета до крейсера. В последнем решении есть логика: строительство больших противолодочных кораблей в Советском Союзе диктовалось необходимостью прикрытия районов пуска ракет подлодками проекта 667А от вражеских многоцелевых подлодок – попасть в Америку от наших берегов «азухи» были неспособны – не хватало дальности. Сегодня эта проблема решена, так что многоцелевые корабли стали нужнее противолодочных.

Таким образом, мы наблюдаем рождение новой эпохи в истории российского флота – его возрождения после почти полной гибели в водовороте «лихих 90-х». А задач для новых кораблей – хватает. Возвращение на просторы Мирового океана не блажь, а суровая геополитическая необходимость. Впервые, после долгих лет, наш флот показал зубы во время конфликта в Сирии. Впервые, после долгих лет, в Восточном Средиземноморье появилась действующая на постоянной основе корабельная группировка под Андреевским флагом. И заслуга моряков всех флотов России в том, что правительство Башара Асада устояло, для знакомых с ближневосточной и флотской тематикой людей – несомненна. Много весьма интересных вещей путешествовало через Босфор и Дарданеллы в трюмах больших десантных кораблей… Да и в Севастополь в марте 2014 года «вежливые люди» попали не пешим ходом «по воде аки по суху»: «круизным лайнерам серого цвета» не впервой решать задачи по переброске войск – для этого их и строят.

Но, Средиземное море – не единственный регион, в котором Россия имеет национальные интересы. Прикрывать строительство Никарагуанского канала придётся именно тем кораблям, что сейчас находятся на стапелях или проходят ходовые испытания. И осуществлять российское военное присутствие на Кубе. И защищать российскую Арктику. В общем, работы по всему Мировому океану у флота России сегодня хватает. А завтра её станет только больше.

P. S. Да, когда мне говорят о возможности ввода золотого обеспечения рубля, я открываю фотографию фрегата «Адмирал Эссен» на стапеле. И думаю: а ведь стальное обеспечение ничуть не хуже…

Георгий ТОМИН

Подписывайтесь на наш канал в Telegram