• Вход
  • Регистрация
аналитика
15 Августа 2015, 10:35


Сделать езду безопасной можно дешево и сердито

1 582 35
Сделать езду безопасной можно дешево и сердито Фото: vpravda.ru

5 августа в президентской резиденции в Ново-Огарево состоялось совещание по проблемам повышения безопасности дорожного движения. С соответствующим докладом перед главой государства выступил вице-премьер Игорь Шувалов По большому счету, назвать динамику ДТП негативной нельзя, она за последний год заметно улучшилась. Скажем, смертность снизилась почти на 16%. Но все равно, цифра даже в 11 тысяч погибших за первое полугодие, хоть и меньше, чем обычные 27 тысяч за год, но все равно вызывает оторопь.

Главным итогом подготовленных правительством мер стал “План мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий”, состоящий из 32 пунктов. В целом документ хороший, но все же большинство пунктов отличаются нечеткостью и обтекаемостью. Как, например, “проанализировать возможность введения повышающего коэффициента для оформления полиса ОСАГО для лиц, неоднократно нарушивших правила дорожного движения”. Как будто нельзя было написать более жестко “ввести повышающий коэффициент” для злостных нарушителей-рецидивистов.

Точно так же, на уровне намерений, обозначены и меры воздействия на нерадивых “дорожников”, по вине которых происходит весьма значительная доля аварий — из-за ям и ухабов, и из-за ведения дорожных работ едва ли не в “час пик”, с наиболее интенсивным движением.

Впрочем, если все записанные в “Плане мероприятий” пункты воплотятся в жизнь, а не, и вправду, останутся лишь “благими намерениями”, ситуация на российских дорогах действительно может измениться в лучшую сторону.

***

В то же время, бросается в глаза одна деталь — правительственный план, как бы помягче выразиться, носит слишком уж “традиционно-вневременный” характер. В смысле — без особых изменений он мог бы стать актуальным и, скажем, полвека назад. Тем более что главная проблема России, по Гоголю, “дураки и дороги”, существует с незапамятных времен.

Другими словами, в указанном плане практически не учитываются возможности, даваемые ИТ-разработками в автомобильной сфере. А зря.

Ну вот, например, такой момент как ремни безопасности, которые имеются в подавляющем большинстве ездящих по российским дорогам машин — и требование ими пристегиваться прописано в Правилах дорожного движения под угрозой штрафов. Прописано не зря — ремни безопасности значительно снижают риск тяжелых и смертельных исходов при ДТП.

Мой хороший знакомый однажды, не справившись с управлением, на скорости где-то так под 70 км/час въехал в дерево на обочине, вмятина в моторном отсеке была почти метровой глубины. Не будь он пристегнут, его бы бросило на рулевую колонку с такой силой, что переломало бы кости, как минимум, грудной клетки.

Но пристегнуться он не забыл, а потому отделался лишь легким ушибом и сотрясением мозга (удар затылком о подголовник), выйдя из больницы для долечивания дома через 3 дня. Машина, кстати, ушла в металлолом, поскольку восстановлению уже не подлежала, в отличие от ее водителя, отделавшегося “легким испугом”.

Да, теоретически, пристегиваться должны все водители и пассажиры, за невыполнение этого требования инспектор ГИБДД может наложить штраф. Увы, даже рассмотреть через стекла при значительной скорости движения эту самую “пристегнутость” не всегда просто.

Между тем, немалая часть импортных автомобилей оборудованы датчиком пристегивания ремней. Который, в лучшем случае, противно пищит, пока нерадивые автовладельцы не обезопасят себя, а иногда даже просто не дает завести мотор.

Так неужели сложно обязать ставить такой датчик на все новые автомобили в России и оборудовать им и более старые — за исключением разве что совсем уж “ржавого железа”?

***

Следующий момент — скорость движения. Вернее, ее превышение. Честно говоря, я уже много лет никак не могу понять: почему максимально разрешенная скорость движения автомобилей у нас находится в лучшем случае на уровне 130 км/час (и то лишь на считанных участках совсем уж современных автомагистралей), в то время как современные авто без особого труда могут разгоняться почти вдвое быстрее?

Нет, в той же Германии это объяснимо: там на “автобанах” пресловутые 130 километров — всего лишь рекомендация. Если хочешь — можешь ехать с какой угодно скоростью. Но в России-то ситуация другая! Так зачем искушать русского человека, который, опять же, по Гоголю, “любит быструю езду”, легкой возможностью нарушить правила?

Не лучше ли “адаптировать” автомобили и импортного, и отечественного производства к российским требованиям, ограничивая максимальную скорость, которую они способны развить, согласно требованиям российских же ПДД? Это ж делается элементарно: через соответствующую “прошивку” “компьютерного чипа”, центра управления любого современного инжекторного двигателя.

А такой чип есть даже на супер-демократичных ВАЗовских “Семерках”, выпущенных после 2007 года. Ну понятно, могут быть исключения для спецтранспорта — полиции, “Скорой” других экстренных служб. Но не для “частников”!

А немного технической фантазии — и ограничение скорости можно сделать дифференцированным. Для чего соединить пресловутый “чип” — и GPS (или ГЛОНАСС)-трекер. Дешевый смартфон с которым стоит от 50 долларов. И тогда умная техника будет сама определять разрешенную скорость движения: в городе (60 км/час) или за его пределами, после определения координат машины согласно данным спутниковой навигации.

Впрочем, на всякий случай можно предусмотреть и возможность кратковременного “форсажа” – скажем, на 20 км/час выше разрешенного уровня скорости — при обгоне, например. Главное, чтобы при этом такой форсированный режим допускался не больше, чем на минуту. После чего нарушители сталкивались бы либо с нарастающим пронзительным сигналом в салоне либо просто с принудительным снижением мощности (а то и с отключением) двигателя на какое-то время.

“Народные умельцы” быстро найдут способы обойти ограничения “умной” техники? Ну так некоторые доморощенные “умники” умудряются ездить и без номеров, не всегда же на дороге стоит полиция. А ведь за “самодеятельность” в блоках безопасности авто можно предусмотреть серьезные санкции вплоть до его конфискации. Ну или, скажем, такую цену за повторное программирование выведенной из строя системы в сертифицированном центре, что дешевле будет купить новую машину Особенно, если ее владелец пойман на горячем — во время “гонок” этак под 200 км/час по загородным дорогам.

***

Еще один важный момент — определение степени “профпригодности” водителя к вождению. В настоящее время критерии этого до предела формализованы: пьян — за руль не садись, трезв — можешь ехать. Хотя в Правилах дорожного движения и записано, что в состоянии сильной усталости водить нельзя, но кто и как это реально контролирует?

Одна моя хорошая знакомая недавно рассказывала мне виденную лично ситуацию, когда водитель загнал свою большегрузную фуру на крошечный “пятачок” с ювелирной точностью. Но вылезти из кабины сам уже не смог по причине мертвецкого опьянения. Хотя посади на его место какого-нибудь новичка после любительской автошколы, пусть даже и совершенно трезвого, тот вряд ли справился бы с такой сложной парковкой.

Между тем, для определения степени вины обычно используется лишь экспертиза алкогольного (наркотического) опьянения. Где, конечно, играет роль не только уровень алкоголя в крови (или выдыхаемом воздухе), но и некоторые медицинские симптомы (связность речи, устойчивость в позе Ромберга, проч.), но, скажем, быстрота реакции практически не учитывается. А ведь именно она играет ключевую роль в предотвращении ДТП на дорогах.

Так неужели так сложно ввести в состав экспертизы какой-нибудь электронный тест, типа общеизвестной игрушки “Тетрис” на умение складывать падающие на экране кубики или быстро реагировать на вспышки? Психологи имеют море наработок на этот счет — а “оборудование” стоит копейки.

Тем более, что его можно предписать использовать не только для “постконтроля” при экспертизе, когда авария уже произошла, но и ввести в качестве своего рода “электронного ключа” для водителя пред началом езды. Сел в авто — потыкай пальцами по клавишам (или по сенсорному экрану) полминуты. Справился с виртуальной задачей, значит, среагируешь должным образом и на опасную ситуацию на дороге. А нет — так лучше вызывай такси или поезжай на метро, твоя машина просто не заведется. Или же поедет с низкой скоростью, которая безопасна для твоих нынешних водительских “горе-умений”.

Для этого нужны деньги, инвестиции, откуда же их брать? Ну, во-первых, ныне и куда более сложная электроника стремительно дешевеет. А, во-вторых, автомобиль вообще недешевое удовольствие, для возможности пользоваться которым надо иметь деньги не только для покупки “стального коня”. Тут и весьма дорогостоящее обучение в автошколе, и, как минимум, полис ОСАГО, и бензин, и техосмотры…Кстати, часть затраченных владельцем средств на всякие полезные устройства можно было бы компенсировать значительным снижением ставок по той же “автогражданке”.

А взять постоянное принудительное “экологическое совершенствование” автопарка на все более “продвинутые” стандарты. “Евро-2, 3, 5” — и так, наверное, до бесконечности — оно ж тоже не копейки, а сотни (если не тысячи) долларов стоит. И ничего — платят, потому что все равно деваться некуда.

Так что вскользь рассмотренные выше “технические” способы повышения безопасности дорожного движения могли бы спасти немало жизней. Была бы для этого политическая воля…

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Саратов
Дешево и сердито - это купить галавит. А езду сделать безопаснее помогут только миллиарды вбуханные в дорогу и систему.
0
Alex B
Alex BС нами навсегда!100 комментариев
Отключать двигатель принудительно - ни в коем случае. Это приведет только к ухудшению ситуации.
Гораздо эффективнее - борьба оргсредствами. Не буду говорить за весь мир, только несколько примеров из Канады.
1. Вся база данных штрафов доступна страховым компаниям. Чем больше штрафов получил, тем хуже страховой рейтинг. Следовательно, тем выше ежемесячные страховые платежи. И поменять страховую компанию зачастую выходит еще дороже, потому что действующая страховая компания может на какие-то штрафы и глаза закрыть, не повышая тарифы. Такая своеобразная плата за верность.
2. Все водители-дальнобойщики (и не только) ведут лог-буки (журналы учета), в которые обязаны заносить ежедневно информацию о времени непосредственно вождения, отдыха, сна, суточного пробега и т.п. Лог-буки проверяются как ответственными работниками компаний, так и сотрудниками специальных инспекций. За незаполнение лог-бука или введение неверных данных - отстранение от работы на какой-то период.
0
Alex B
Alex BС нами навсегда!100 комментариев
3. Опять таки о дальнобойщиках: все тягачи оборудованы системой ограничения скорости. Запрограммировать ее можно в любой авторизованной мастерской. Например, мой знакомый сам просит устанавливать ограничение 105 км/ч при движении на круиз-контроле и 110 - на педали.
4. Все больше и больше служебных автомобилей оборудуются датчиками GPS, которые передают информацию о маршруте, скорости, времени включения и выключения двигателя, километраже и т.п. в офис управляющей компании. Эти данные постоянно мониторятся, к нарушителям применяются административные меры в виде отстранения от работы и т.п.
5. Автоматизация систем контроля движения. Это и "умные" светофоры, самостоятельно определяющие время работы световых сигналов всех светофоров на перекрестке. Эти и фото-регистраторы проезда перекрестка на красный свет (при этом перед перекрестком обязательно будет стоят знак, оповещающий о наличии такого регистратора).
0
Alex B
Alex BС нами навсегда!100 комментариев
6. Задержка включения зеленого сигнала светофора. Т.е. после включения красного света на поперечной дороге проходит от 2 до 5 секунд (в зависимости от скоростного режима, установленного на этой дороге), и только после этого включится зеленый сигнал на вашей полосе.
Ну и самое главное - культура вождения. Ни разу здесь не видел, чтобы на дороге с темя полосами движения в одном направлении умудрялось втиснуться четыре, а то и пять машин в ряд. Все ездят по полосам. Водители легко уступают дорогу друг другу. Правда, в последнее время культура поведения за рулем стала немного ухудшаться, и, как результат - повышение числа ДТП. Но увы, от "дурака" защиты нет, кроме как недопущения "дурака" за руль.
И штрафы должны быть достаточно серьезными, чтобы любой сначала задумался, а потом уже решился нарушать.
0
Сергей Мараховский
Блокиратор запуска двигателя с тестом на адекватность водителя - бесполезная вещь. Уже несколько лет на многих грузовиках в Европе ставят блокираторы, определяющие количество спирта в выдыхаемом воздухе: подышал - в норме - заводись. На сегодняшний день уже сами разработчики системы признали, что сглупили: водитель даёт подышать в трубку любому трезвому человеку, двигатель заводится - поехали. (Обращаю внимание: это в Европе, где все "порядочные и соблюдают".)
А приучить всех ездить, как люди, можно только штрафами, неиссякаемыми и неотвратимыми. Камер висит уже достаточно, дело далее в алгоритмах распознавания нарушений в получаемых с камер картинках. С превышением скорости в крупных городах камеры уже позволили улучшить ситуацию. Следующим прорывом я жду выписывание штафов на основании фото-видео материалов от других участников движения. Прям с капающей изо рта слюной жду.
Ну и нормальное обучение вождению с другой стороны, конечно.
0
Алиса Ivan
не понимаю тех кто платит сейчас за осаго по 10К http://ekonom-osago.ru/products/19210959 вот это норм цена
0
Аноним
Аноним
Россия, Нижний Новгород
О! Очередной спец обо всём - *взять и поделить*. Такие скучные вещи, как законодательная база, регламенты, подбор специалистов и пр. его не интересуют... ведь все так просто и электричество берется из розетки.
Жаль, что все, кто знает, как управлять государством, уже работают таксистами и [censored]
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
На мой взгляд достаточно будет в каждую машину передатчик ГЛОНАСС, который постоянно меряет скорость и передает ее на сервер, автоматически выписывая штрафы, если она превышена.
У меня стоит радар детектор, сейчас камер в Москве столько, что волей неволей заметил, что скоростной режим соблюдаю практически всегда. А в городе с 60 затормозить и избежать аварийной ситуации можно практически всегда, а вот со 100 уже шансов меньше.
0
Парень Русский
Даешь автопилотируемые автомобили?
Это был бы огромный драйвер для развития отечественной науки и ИТ.
Гуглокары уже готовы и колесят по хорошим дорогам Америки. Эти машины не создали ни одного ДТП, а вот люди уже 6 раз в них выезжали. Их пока придерживают по якобы моральным и законодательным причинам. На самом деле не понятна модель получения прибыли с такого сектора. Идут споры...
У нас можно. Да!
Если будут хорошие дороги по четким стандартам. Сделать хорошие дороги - значит лишить себя распила на постоянных ремонтах. Требуются огромные кап. вложения. А это роскошь, в экономике с дорогими длинными деньгами.
Нужна ответственность дорожного хозяйства. Все светофоры (и временные) должны быть зарегистрированы. Много у нас ответственности?Русским беспилотником была лошадь, но сейчас времена культа потребления. Машин, бензина, нефти...Это жертва богу потребления. Смирись с риском от источника повышенной опасности, или ходи пешком подальше от проезжей части.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Полный бред. Нужна культура вождения. И нормальное обучение в автошколах. Вы посмотрите как народ ездит,из смартфонов не вылазят.Сел в машину за руль и телефон к уху. На штрафы кладут с большой колокольни. Запретить на законодательном уровне покупку машин большой мощности,водителям с маленьким стажем,большим количеством штрафов и нарушений. Мне 45 раньше так же гонял,и нарушал. Сейчас езжу по правилам , и старюсь на трассах более 110 не ехать. Да и смысла не какого,гнать, разница в пути 15-20 минут. А рискованных ситуаций за гранью разумного.Но понимание этого приходит только с опытом и возрастом. А так сейчас на дорогах естественный отбор происходит,за исключением конечно пассажирских перевозок. Из одного идиота многие судьбы и жизни ломаются.
3
Вячеслав Коляганов
Если серьёзно способов мильон , было бы желание, начиная от резкого взвинчивания штрафов, до тотального контроля над дорогой. Но кажется мне такие потери на наших дорогах кому-то нужны. Равно как и не правильное образование
0
Вячеслав Коляганов
Ключевая фраза- была бы политическая воля!
0
Аноним
Аноним
Россия, Томск
а давайте проколем колёса!
всем!
0
Сергей Будников
Вообще-то существует вполне эффективный метод, экономический метод как заставить автовладельцев соблюдать правила дорожного движения без присутствия ГИБДД. Этот способ - банальная фотоохота. Объявить о вознаграждении в 10% штрафа зафиксировавшему на видео случай нарушения ПДД, создать сайт с удобной регистрацией где в форме регистрации есть поле данных виртуального кошелька, и пожалуйста! отправил видео - получил деньги! Никаких затрат на инфраструктуру, сплошная прибыль и экономия на инспекторах ГИБДД!
4
Михаил Каретников
"Так неужели сложно обязать ставить такой датчик на все новые автомобили в России" Вообще то ставят на машины Лада. Но он только пищит и при желании можно завести мотор и поехать.
0
Аноним
Аноним
Нидерланды
А задумывался ли кто нибудь о том как люди попадают за баранку? И КТО их обучал вождению.
В Голландии, например, ВСЕ практическое вождение осуществляется на обычной дороге. Инструктору просто так за вторые педали на его машине лицензию не дадут. И этот 25-летний парень просто поразил меня своими возможности контроля машины сидя справа на инструкторском кресле. Он научил меня смотреть вокруг и долбил этот навык до тех пор пока не убедился что это делаю сам. Стоимость практических занятий в Голландии высокая но после такого натаскивания и тот факт что я вожу вот уже 10 лет без проишествий говорит сам за себя.
При немецкие автобаны. Тут больше мифов. Во первыз качество дорог в Германии падает и хуже чем в той же Голлиндии. Во вторых в Германии максимальная разрешенная скорость 120. Если же определенный участок не имеет определенного ограничения то ехать можно сколь угодно быстро и за превышение скорости штрафовать не будут.
1
Аноним
Аноним
Нидерланды
Но если Вы попадете в ДТП и при всех прочих условиях будете правы, то Вас все равно признают виновнм так-как Ваша скорость была выше лимита.
В России, на сколько я видел, ездить быстро опасно прежде всего по причине плохих дорог.
Вообще-же, проблема это ОЧЕНЬ комплексная. Тут и качество дорог, и стандарты качества и целая система подготовки водителей и качество дорожных служб.
Но главное это по моиму воспитание людей. Тех кто за баранкой, тех кто в форме у дороги и тех кто обслуживает и строит дороги и машины.
2
Кактотак
Такое впечатление, что статью написал "ударившийся затылком о подголовник" и не получивший сотрясения мозга, ввиду его отсутствия.
-3
Александр Забылфамилию
Автор, а у Вас вообще права водительские есть? Вы хоть раз за руль садились сами - или всё только по слухам знаете? Ну там, про "сотресение мозга при ударе о подголовник", "вмятину метровой глубины", "устойчивость в позе Ромберга"?
1
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
По поводу принудительного ограничения скорости. Представим ситуацию: обгон на трассе по встречке - вдруг двигатель отключается, как следствие, потеря управляемости, невозможность завершить обгон и либо вылет с трассы либо столкновение со встречным автомобилем. Хорошая мощность и маневренность автомобиля напротив часто спасают жизнь своим владельцам в сложной ситуации. По ОСАГО согласен, с автомотизацией штрафов тоже. Введение видеонаблюдения в целом сильно отбивает желание нарушать у большинства.
0
Сергей Олорин
У меня навигатор монотонно повторяет: "вы превышаете разрешенную скорость...". Выключить нельзя, разве что целиком. Довольно эффективно. Надо действовать как-то так: пищалка, как с ремнями. Обгоняй, ну будет зудеть. Можешь и весь день мчаться под назойливый писк. Отключать двигатель - это, конечно, перебор.
1
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Вот вот, а на лобовом стекле что бы была бегущая строка, показывающая гаишникам сколько денег в кармане у водителя, что бы зря палкой не махать. Соглашусь с мнением, что статья полный бред.
4
Сергей Олорин
Не, почему? Кое-что здравое есть.
0
Аноним
Аноним
Россия, Красноярск
Оборудовать автомобили дистанционным идентификатором, каждый дорожный знак и светофор оборудовать датчиком, определяющим нарушение этого знака или запрещающего сигнала светофора. Современные технологии позволяют это сделать. Нарушение любого знака автоматически приводит к штрафу - не важно видел это нарушение гибддшник или нет. Проехал на красный свет - светофор идентифицировал автомобиль, система отправила квитанцию о штрафе. Заехал на сплошную - датчик определил автомобиль, штраф отправлен. Остановился в пределах действия запрещающего знака - получи весточку. Автоматически, объективно, взятконезависимо.
1
Александр Забылфамилию
Да таких продвинутых дивайсов даже в Европах нет - а смертность у нас в 10 раз ниже при намного большей моторизированности. Вам бы ещё бластеры поставить на дорогах лазерные, которые при нарушении ПДД непутёвых водителей испепеляли...
1
Кактотак
Смотри чтоб жена статью и твой коммент не прочитала. А то поставит датчик исполнения супружеских обязанностей. И будет тебе "объективно, автоматически, взятконезависимо"....
2
Сергей Олорин
Одна знакомая следит за мужем через мобильник как-то.
0
Кактотак
И как быстро ей удалось ему это внушить? :)))) Эта знакомая случайно не Ваша жена?
0
Сергей Олорин
Нет, слава Богу, это не моя жена) А что, это невозможно? А еще она просматривает записи с регистратора. Приходится выручать друга))
0
Кактотак
В этом мире возможно все. Но все стоит денег. Если жена Вашего друга не сотрудник оперативных подразделений МВД, ФСБ ( минимум зам нач. отдела), то это обойдется ей в очень серьезную копеечку. Дешевле нанять частного детектива.
0
Аноним
Аноним
Россия, Липецк
Статья - бред пятиклассника. Вижу- автор сам никогда не ездил.
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров