аналитика
26 Декабря 2014, 16:40


Платные парковки: от транспортного коллапса к беспределу эвакуаторов

16 134 10

Случившийся накануне в Москве грандиозный транспортный коллапс вновь поставил перед властями крупных столичных мегаполисов сакраментальный вопрос — каким образом им предстоит разгружать города от непомерного количества транзитного и грузового автотранспорта, а также нормализовать транспортные потоки тех жителей, что живут внутри городских агломераций. Пионером в вопросах внедрения платных парковок стала, безусловно, Москва, так как именно в столице парковочная ситуация грозит полным исчезновением нормального автомобильного и даже пешеходного движения. Вслед за столицей уже подтянулся и Санкт-Петербург, власти которого объявили о планах внедрения платных парковок в северной столице начиная уже со следующего года. Проблема, при всей ее кажущейся локальности, на самом деле крайне актуальна и злободневна для жителей любого крупного города — так что, давайте разбираться, как это все у нас работает, как функционирует на Западе и где есть резервы для создания комфортной и не перегруженной транспортом городской среды.

Итак, по сути, борьба с московскими пробками стала ключевой задачей номер один для мэра столицы Сергея Собянина, назначенного в конце 2010 года. Столица к тому моменту стояла в гигантских заторах, движение существенно затруднялось припаркованными у тротуаров в совершенном хаосе машины.

И вот после определенного периода анализа правительство Москвы в начале 2011 года созвало специальное совещание на тему противодействия пробкам — на котором, что интересно, никто из присутствовавших чиновников так и не смог назвать реально существующее в Москве количество парковочных мест. И вот там же, как пишет ряд СМИ, со ссылкой на участников совещания, появляется господин Ликсутов — тогда он являлся совладельцем «Аэроэкспресса». Тогда будущий вице-мэр по вопросам транспорта предложил определять динамику изменения ситуации с парковочными местами с помощью аэрофотосъемки, а также привлекая для мониторинга работников ЖЭКов. Видимо предложения Ликсутова, предложившего хоть какую-то конкретику, пришлись Сергею Собянину по душе, так как вскоре он стал руководить транспортным департаментом столичного правительства. Стоит отметить также и тот факт, что до 2012 года господин Ликсутов был гражданином Эстонии и имел довольно серьезный бизнес, связанный с перевалкой российского угля в порту Таллинна. Причем, учитывая крайне сложное отношение властей прибалтийских стран к вопросу о предоставлении гражданства русскоязычным гражданам, эстонское подданство Ликсутова выглядит весьма красноречиво.

По результатам исследования разного рода экспертных групп, получалось, что одномоментно городская инфраструктура могла «переварить» не более полумиллиона, в то время как в реальности на московских улицах к 2012-2013 году выходило до 650 тысяч автомобилей, а в часы пик — до 720 тысяч. И тогда же начался эксперимент с платными парковками — в ноябре 2012 года появилась экспериментальная зона платной парковки на Петровке и Каретном Ряду. За пять месяцев эксперимент показал хорошие результаты: скорость движения на улицах повысилась на 6–9%, городской бюджет получил 21,8 миллиона рублей.

Ключевой проблемой всех будущих волн расширения платного парковочного пространства был безусловно вопрос об эффективном и комфортном способе оплаты парковки. Многие водители в Москве откровенно жаловались на то, что система паркоматов устроена плохо, оплатить по СМС бывает проблематично, паркоматы частенько «виснут» и не выдают соответствующих талонов. Как утверждают эксперты, во многом вопрос государственного тендера на поставку паркоматов стал причиной внутриаппаратного конфликта Ликсутова и заммэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова. В итоге закупку паркоматов доверили ГКУ «Администратор Московского парковочного пространства» — структуре, подведомственной Максиму Ликсутову. Именно эта структура была ответственна за создание и управление платными парковками. Следует отметить, что подчиненные главы департамента транспорта получили возможность также и самостоятельно выбирать подрядчиков. В ходе расширения зоны платной парковки до пределов Садового кольца было принято решение о закупке и установке  паркоматов Parkeon на солнечных батареях. Государственный контракт ценою более чем в 216 миллионов рублей на поставку 350 таких паркоматов выиграло ООО «Аспарк», зарегистрированное предпринимателем Дмитрием Толстенко за несколько месяцев до конкурса.

Однако помимо собственно проблем с поиском и оплатой парковок, а также с тем, куда деваться местным жителям, которым по сути также придется оплачивать стоянку своих автомобилей (пусть и по льготному тарифу), в последнее время крайне остро встал вопрос и с эвакуацией припаркованного не в соответствии с правилами автотранспорта. У всех на слуху история с московским Паркменом, однако, несмотря на привлеченное внимание СМИ и общественности, проблема никуда не делась. В стране пока отсутствует непротиворечивая нормативно-правовая база для четкого определения того, при каких условиях эвакуатор имеет право увозить вашу машину. Предлагаются пока некие паллативы — установка камер видеонаблюдения (на что только из столичного бюджета собираются выделить более 10 миллионов рублей). Госдума также предлагает ввести повышенные штрафы для работников транспортных служб, и, в частности, для сотрудников службы эвакуации, за превышение полномочий.

Также следует указать и на то, что парламент вскоре примет поправки в законодательство об эвакуации, которые должны упорядочить этот процесс. Так, поправки дополняют ст. 27.13 КоАП, устанавливающую процедуру задержания транспортного средства. Главное в них, наконец-то, будет ясно, что считать началом эвакуации. Согласно поправкам, автовладелец сможет забрать машину у парковочных служб, пока эвакуатор с его автомобилем не начал движение. В таком случае придется сгрузить транспортное средство с эвакуатора и отдать владельцу. Устранить причину задержания нарушитель сможет самостоятельно, например, переставив автомобиль в положенное место.

Если же говорить о европейском и американском опыте платных парковок, то там эта процедура отработана десятилетиями и по сравнению с российскими (прежде всего с московскими) реалиями, выглядит сущим «парковочным тоталитаризмом». В Париже, например, парковка на улицах приносит мэрии около €175 млн. в год при общем бюджете в €7,9 млрд. в 2014 г. Доходы от сбора за въезд автомобилей в центр Лондона, введенного в 2003 г., составили в 2013-2014 финансовом году 148 млн., что составляет менее 1,5% городских бюджетных поступлений. Цена парковки в Вашингтоне составляет порядка 1,5–2 долларов в час, в центральных районах Парижа — 2-3 евро, ну а в Лондоне — до 4 фунтов в час (а это, на минуточку, 320 рублей по текущему курсу).

В Берлине штрафы за неправильную парковку составляют порядка 40 евро, а обходиться она вам будет где-то 1 евро в час. В Праге паркоматы, кстати, принимают наличность (и монеты в том числе), что крайне удобно, в отличие от той же Москвы, где предусмотрены только безналичные схемы. Парковка в Праге стоит в районе 30-50 крон в час, в зависимости от района, это все около 1 евро. В Мадриде парковка будет стоить в пределах 1,6-2,8 евро, но при этом, как говорят очевидцы, эвакуаторщики на улицах испанской столицы прямо-таки кишмя кишат, и их услуги за эвакуацию и оплату всех штрафов могут доходить до 360 евро.

В итоге же можно констатировать тот факт, что эксперимент с введением платных парковок в Москве безусловно стоило начинать. Город необходимо разгружать от транзитного трафика и вводить принудительные меры по ограничению заезда в перегруженные районы центра — как административно, так и оперируя ставками платных парковок. Проблема сложная, и копились транспортные и инфраструктурные противоречия годами, разрешить их сразу невозможно. Думается, что только предельно открытая, транспортная политика мэрии Москвы, урегулирование ситуации с эвакуаторами, а также жесткое наказание водителей, создающих парковочный хаос, смогут переломить ситуацию. А иначе сначала Москва, а затем и остальные крупные города России, встанут намертво в пробках.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
Tim Tsyganko
> В стране пока отсутствует непротиворечивая нормативно-правовая база для четкого определения того, при каких условиях эвакуатор имеет право увозить вашу машину
Подходите к процессу креативно - машина оставленная без присмотра считается ПОТЕРЯННОЙ, так что городские власти ее НАХОДЯТ и отвозят в безопасное место для возвращения владельцу, буде такой объявится с документами подвтерждающими право собственности.
Аноним
Аноним
Латвия
зачем эвакуировать?? брать тупо выписовать штраф и под брызговик при этом делая ивдео\фото фиксацию,чтоб в случае опротестования было доказательство..так делается во многих странах..сумма штрафа в размере суточной оплаты ..раз в сутки :-) эвакуировать когда 5-7 штарфов уже лежит.. вот и всё..:-) мерии хорошоо ,эвакуатором достаточно,автолюбителям терпимо:-)
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Да дело не только в дорогах и неправильных парковках. В Мурманске, где улицы и так узкие, в центре города построили гипермаркет. Две центральные улицы периодически встают намертво.
Но, чтобы было совсем не скучно жить, рядом с улицей, где в час пик пробка растягивается от одного перекрёстка до другого, строят торговый центр, а рядом - областной суд, но суд планирует построить автостоянку только для служебного транспорта. И что делать тем, кто постоянно ездит по этой улице или живёт в соседних с планируемым судом дворах? Только вешаться.
Вот такая занимательная городская архитектура. Если применить ситуацию в Мурманске на московскую или питерскую, думаю, там тоже найдётся немало таких архитектурных косяков, благодаря которым невозможно проехать по улице.
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Я категорически против пакоматизации Петербурга, я не склонен к вандализму, но боюсь не смогу удержаться и разломаю пару-тройку.
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Крупные города встанут замертво из-за чиновничьего идиотизма прежде всего. Алчность не сослужит доброй службы нашим городам! Например, много лет назад в Петербурге звучали призывы делать городские парковки в виде многоэтажных зданий, хорошая идея, но она не воплотилась. Просто так брать деньги за обочину - сверх преступление! Вы для начала вложите средства в конкретные ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ парковочные места, а затем и берите мзду. В Петербурге пробки нарастают в основном из-за безграмотного регулирования перекрестков; несогласованности светофоров; отсутствием зеленых стрелок для поворотов как налево, так и направо; нерегулируемых пеш.переходов; неожиданно узких проездов (бутылочные горлышки), которые можно легко устранить; недостаточности мостов с Васильевским островом, являющимся транзитным; из-за бездумных односторонних улиц, увеличивающие дальность поездки; отсутствия разъединения транспортных потоков с пешеходами; пустующие выделенные полосы для гор.транспорта; ремонта инфраструры.
Валькирия Старцева
Платные парковки это конечно хорошо,но не будем забывать,что они все же платные.Мало того,что и автомобили и бензин сейчас подорожал,так еще и за парковку плати.Давайте,как то и зарплаты подтягивать под условия жизни.
Ден Малеваный
В Мадриде услуги за эвакуацию и оплату всех штрафов могут доходить до 360 евро.Да что б меня ранило.Буду знать,что приезжая в Испанию за руль автомобиля ни ни,а то потом домой не за что будет уехать.
Няшный Савин
Как хорошо,что я живу не в мегаполисе и про пробки длинною в жизнь знаю только по наслышке и из коротких поездок в Москву.Ну ничего я думаю и эту проблему со временем решат тоже."Не сразу все устроилось,Москва не сразу строилась".
Андрей Черномор
Да уж, нужно что то решать и как можно скорее.Проблема действительно на лицо имеющая довольно острый характер.Многие вообще отказываются от автомобиля и предпочитают метро,но увы не во везде благодаря метро можно добраться.Одним словом не комфортно.
Моргана Княжева
Во первых не везде,а во вторых не все любят метро.Я например люто ненавижу,меня все там раздражает.Если приходиться все таки воспользоваться,плохое настроение на целый день обеспечено.
Видео
Реклама
Новости партнеров