• Вход
  • Регистрация
аналитика
21 Ноября 2014, 11:52


Якунин объявил войну плацкарту

11 429 51

С именем главы РЖД Якунина связано множество скандалов, в основном, касающихся аффилированной с ним оффшорной компании и баснословной заработной платы в $15 млн в год. С этим ещё как-то смириться можно, но теперь главный железнодорожник страны взялся за «святое» — и решил отказаться от плацкартных вагонов.

Еще в июне, когда только наблюдались первый ласточки текущего экономического спада, Якунин объявил, что убыток РЖД по итогам 2014 года может достичь 80 миллиардов рублей из-за отказа правительства РФ индексировать тарифы на железнодорожные перевозки и замедления темпов роста экономики. Далее, Якунин обратился к Медведеву с предупреждением о возможности сокращения объёма отправляемых поездов, закрытия ряда предприятий и сокращений сотрудников РЖД в случае отказа выделить компании требуемый объём госсубсидий. В итоге, угрозы принесли свои плоды, и Минэкономразвития сообщило о направлении в 2015 году РЖД в качестве госсубсидии 20 млрд рублей, а Медведев одобрил индексацию тарифов РЖД в 2015 году на 10%. С учётом растущей инфляции, 10%-я надбавка к тарифам большой роли в получении прибыли не сыграет, но вот по карманам простых смертных ударит. Считайте сами — зарплаты бюджетникам в 2015 году проиндексируют на инфляцию в 5,5% — т.е. в любом случае, реальная стоимость билетов в следующем году будет для них выше, как и для большинства других россиян.

В общем, все как всегда и за наш счёт. Не было бы так противно, если бы РЖД и само вело себя скромнее, а не устраивало за счёт государства новогодние корпоративы стоимостью в 53 млн рублей. Хотя, у РЖД — помимо стандартных источников дохода — летом 2013 появился еще один в виде весьма интересной схемы: передать вагоны подвижного состава Федеральной грузовой компании и потом пользоваться ими по агентской схеме, избегая, таким образом, расходов на содержание и получать дополнительный доход от управления ими.

Но, как говорится, аппетит приходит во время еды — и Якунину и команде просто позарез необходимо найти дополнительный источник прибыли. И нашли. И опять — за наш с вами счёт. Речь идёт об идее Якунина отказаться от плацкартных вагонов — которые, по его мнению, являются продуктом «старым и несовершенным». На счёт несовершенств я спорить не берусь, но плацкарт — это самый популярный в народе способ передвижения на расстояния средней дальности и самый бюджетный, конечно. Вместо них Якунин предлагает двухэтажные купейные вагоны — в них стоимость билета будет на 20% ниже стоимости обычного купе. Но, ведь всё равно дороже плацкарта!

Давайте для примера посмотрим на нынешнюю стоимость билетов по направлению Москва—Новосибирск, а за дату отъезда возьмём, ну, скажем, 25 декабря. Самый дешёвый плацкартный билет стоит 4255 рубля, а самый дешевый билет в купе — 8478. Разница практически в два раза, и для человека со средним уровнем зарплаты или среднего эта разница может оказаться критична. А нам предлагают вообще убрать плацкарт, и тогда — с учётом надбавки к тарифу в 10% и 20%-ным снижением купейного билета для двухэтажных поездов — получается, что самый дешёвый билет стоил бы 7500 тысяч. При том, что самый дешёвый прямой рейс на эту же дату и с аналогичным маршрутом стоит 4283 рубля. Думается мне, цены на железную дорогу должны быть если не меньше, то уж точно не больше авиа.

В общем-то, Якунин о нас с вами совсем не думает, выдвигая подобные инициативы. Мы для него — нули в счёте. А ещё ведь можно у государства и дополнительные средства запросить — на утилизацию плацкартных, ну и, конечно, на закупку новых вагонов. А потом, когда станет ясно, что идея провальная, на то, чтобы вернуть все как было и восстановить плацкартные. Заработать на этом можно весьма неплохо.

Вообще, плацкарт — это уже интегральная часть российской культуры и прежде чем его устранять, надо, на мой взгляд, чуть ли не референдум проводить. Ибо не только по карману ударит, но и лишит нас прелестей общения со случайным попутчиком и незабываемого аромата лапши быстрого приготовления. 

От редакции:
Уважаемые читатели! Напоминаем вам, что журнал PolitRussia.com — это площадка для свободного общения людей самых разных взглядов. И мы далеко не всегда разделяем позицию наших авторов.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Электрогорск
В купейном одному опасно ездить - не знаешь, с кем попадешь. И вещи не под присмотром, когда выходишь. плацкарт в этом смыс ле гораздо безопаснее - все на виду. лично мне купейный вообще неприятен, будто тебя загнали в одну душегубку с посторонними людьми, а в плацкартном свободнее дышится, попутчиков больше, и безопаснее. плюс больше места для багажа. В двухэтажныъ купейных вообще негде сумки поставить. А народ у нас без сумок не ездит. Я молчу уже о спортснаряжении. Надеюсь, плацкарт все же переживет Якунина.
0
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
автор,лапшу ,б\п в купе не едят?
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Все можно при желании. Но проще ничего не делать и по факту уничтожить неприбыльную отрасль пассажироперевозок. В ценовом сегменте плацкарта транспортных альтернатив нет.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Решения принимает не Владимир Иванович, который является не только президентом компании, но и одним из членов совета директоров. Так вот, такие решения принимаются только советом директоров, а не единолично, т.ч. хватит лить грязь. Посмотрие структуру управления компанией. А если бы не было Якунина, то не известно, что было бы с компанием. На сегоднешний день РЖД является едва ли не лучшей госкомпанией по стенени управляния иобъективности принимаемых решений, зачастую всегда сложных (увольнение персонала например). Никогда в критические моменты персонал не сокращается, как на рынке. Предлагаются не простые, но все же приемлемые решения, например сокращенная неделя ( и эо лучше, чем полностью потерять работу). А всяким комментаторам хочется добавить, что все решения принимаются на основе макроэкономических показателей, а не просто из-за желания "срубить прибыль". И на последок, для паникеров всегда раньше и трава зеленее...
0
Владимир Безбородов
Не надо ля-ля. За все что происходит в компании несет отвественность её руководитель. В данном случае президент компании. А в том, что все решения в РЖД принимаются на основе макроэкономических показателей - правда и в самом деле. Возить нефть куратам (если Вы поняли о чем я) - выгоднее, чем осуществлять пригородние перевозки в местности где железная дорога единственный вид транспорта. Но Вы сейчас конечно скажите, что ППК не ваши и так далее. Но именно в РЖД создали такую систему, что куча дочек и нет ответственных. А Якунин формально чистенький. Он ничего не подписывает и не решает.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
В холдинговой компании решения принимаются исключительно советом директоров (повторюсь), т.к. стратегические решения это исключительно их компетенция. Президент компании отвечает за их реализацию. Решение о реорганизации отрасли принимались еще выше, а именно в Правительстве и не год назад. Владимир Иванович неоднократно продлял момент реорганизации. Если бы не его действия, то компания уже давно бы была в другом виде. В конечном итоге РЖД гос компания и прибыль в виде дивидендов идёт в бюджет (как и остальные налоги).
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
В холдинговой компании решения принимаются исключительно советом директоров (повторюсь), т.к. стратегические решения это исключительно их компетенция. Президент компании отвечает за их реализацию. Решение о реорганизации отрасли принимались еще выше, а именно в Правительстве и не год назад. Владимир Иванович неоднократно продлял момент реорганизации. Если бы не его действия, то компания уже давно бы была в другом виде. В конечном итоге РЖД гос компания и прибыль в виде дивидендов идёт в бюджет (как и остальные налоги).
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
В холдинговой компании решения принимаются исключительно советом директоров (повторюсь), т.к. стратегические решения это исключительно их компетенция. Президент компании отвечает за их реализацию. Решение о реорганизации отрасли принимались еще выше, а именно в Правительстве и не год назад. Владимир Иванович неоднократно продлял момент реорганизации. Если бы не его действия, то компания уже давно бы была в другом виде. В конечном итоге РЖД гос компания и прибыль в виде дивидендов идёт в бюджет (как и остальные налоги).
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Помню как-то ехал в плацкартном вагоне на Кавказ в Мин воды и со мной рядом ехала семейная пара, муж - работник железной дороги. У них начальник станции поменялся 6 раз за год, каждый раз снимали за хищения и отправляли под следствие. Это вам ремарка про эффективность решений компании. Ну корпоративы за полсотни миллионов при тотальной экономии - без комментариев.
Нет там никакой эффективности. Если бы я так же "эффективно" работал меня бы уже давно уволили.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Сейчас на станциях меняются действительно часто, но это по другим причинам. Ну так под следствие же отправляли. Например в моем филиале рабочие тоже считают, что мы что-то прикарманиваем. А то что у меня могут быть другие доходы, вообще не касаясь плоскости ржд, не думают. Так это всегда так было. Не будет Владимир Ивановича, будет какой-нибудь Петр Алексеевич. Ну и что? То, что мы отстаиваем интересы всего филиала, порой до лишения премии, в департаментах рабочие и специалисты не думают. Ну так всегда было. Поэтому треп про 6 уволенных начальников это треп.рабочему же по барабану,что идет в целом снижении по стране грузо и пассажиро перевозок. Он видит свою з-плату и конечно же у него мысли, что мы все воруем в карманы. Про корпоративы уже не смешно:во-первых,таких корпоративов нет, а во вторых вы с кем сравниваете? У нас на филиале таких сумм нет.
0
Аноним
Аноним
Россия, Томск
Автор странным образом подсчитал инфляцию для купейного места, но забыл подсчитать для плацкарта... это, чтобы подогнать цифры про "дороже в 2 раза"? Может и дело было написано, но такие мелочи чаще всего очень удачно удаются нашим любителям демократии и набрасывать на вентилятор. От политраши такого не ожидал.
0
Аноним
Аноним
Россия, Саранск
Лучше бы новые ж/Д дороги построил и высокоскоростные поезда поезда по всей стране пустил
0
Владимир Безбородов
Кстати, пусть Якунин еще объяснит народу, почему управленцы в РЖД, начиная от начальника станции 4 класса получают зарплаты очень даже приличные, а работники тяговых частей, проще говоря депо - машинисты и помощники - по 15-20-30 тысяч? При колоссальной ответственности, огромным требованиям к здоровью, которые уже сравнялись с требованиями в авиации и "ломанном графике"? Почему проводники получают по 12-15 тысяч? При том, что фактически не живут дома, потому что с недавних пор "отдых во время поездки" по обороту, приравняли к "домашнему отдыху" и не оплачивают?
С чем связан такой гениальный подход?
0
Аноним
Аноним
Россия, Саранск
Вроде в РЖД сейчас сокращение. У нас в Мордовии депо закрыли и 200 человек без работы остались.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ну это не особо-то и новость. Еще два года назад, было урезано количество плацкарта летом в поездах едущих на Юг. Это было объяснено тем, что якобы не выгодно гонять поезда с таким "прицепом". Не помню реакции ФАС (скорее всего и не было), но судя по статье воз и ныне там. Вот вам и жадность монополистов в лице этой хари, которая о народе и думать забыла. Надеюсь правительство более пристально посмотрит на эту кормушку и сделает выводы, как в свое время с московским метро...
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Я согласен с тем, что отказ от плацкарта выглядит сомнительным решением. Но считать это частью культуры? Давайте тогда коммунальные квартиры вернём, часть культуры же!
Якунина надо гнать подальше от гос. компаний, человек не дал ни одного эффективного решения на своей должности, железные дороги стратегически важны для России, как и сырьевой сектор, тут должен работать профессионал.
0
р.Б. Виктор
Комментарий заблокирован
0
Владимир Безбородов
Дело говорите. Якунин и РЖД давно желает убрать из сетки по максимуму пригородние (забивают график) и пассажирские поезда (под них приходится освобождать маршрут и убирать грузовые на боковой путь). Кстати, именно из-за того, что РЖД отдает предпочтение грузовым перевозкам и не повышаются скорости движения пассажирских поездов. Ведь тогда придется убирать часть грузовых, чтобы пропустить ускоренные поезда, а средняя скорость движения грузовых составов за счет пропуска пассажирских - уменьшится.
0
р.Б. Виктор
Комментарий заблокирован
0
Владимир Безбородов
Не знаю, я на Дон. в 2004-2009 годах наблюдал такое же количество пар пригородних, как и в России - причем я веду речь о малодеятельной неэлектрифицированной линии Купянск-Попасная. Причем, не в пример России там тогда пассажирское сообщение было почти на всех магистральных линиях. Отмены пошли в 2011-2012 годах, когда Витин родственник начал управлять УЗ. Тогда отменили все на Никитовка-Попасная, а Донецк-Москва (337/338) стал ходить до Питера через Москву, причем количество вагонов сократили и билетов на него купить стало невозможно. Как сейчас там не знаю, по понятным причинам туда больше не езжу. Но родственники говорят, что даже в "прифронтовой полосе" пассажирские поезда ходят. Правда в основном "на энтузиазме" самих железнодорожников.
0
р.Б. Виктор
Комментарий заблокирован
0
Владимир Безбородов
А тама было все как раз наоборот. в 337/338 было только два купейных ваагона, остальные - убитый в хлам плацкарт. В Крым ходили и российские поезда, тот же Тургенев.

К Якунину у меня давнее негативное отношение. Я конечно не разделяю сказки либералов про его шубохранилища, но жадный он в самом деле донельзя. У него подход - прибыль любой ценой. Вот это и бесит. Железная дорога для него сугубо коммерческое предприятие, построенное на получении прибыли, а о государственной и социальной ответственности он очень часто забывает, как и многие коммерсы.
2
р.Б. Виктор
Комментарий заблокирован
0
р.Б. Виктор
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
в купе двухэтажных вагонов места мало
0
Владимир Безбородов
Примерно столько же, сколько и в европейских вагонах под габарит колеи 1435 мм.
0
Илья Фролов
так автор хотел рассказать о тратах РЖД или отправки "скотовозов" на свалку истории?
Плацкарт - позорище нации
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Чего это плацкарт - "позорище нации"? Ерунду не несите. Нормальный тип вагонов. Удобнее двухэтажных купейных, которыми предлагается заменить плацкартные вагоны. Все правильно автор пишет, что отказ от плацкартов делается с целью увеличить сборы.
0
Аноним
Аноним
Россия, Сосновый Бор
Поддержу, т.к. новые плацкартные вагоны - очень даже приличные, а наличие биотуалета избавляет от "30-тиминутной санитарной зоны" вокруг больших городов. Кстати, три года назад проехав в таком вагоне почти двое суток, впервые сошел с поезда свежим человеком, а не разбитым этой железкой.
0
Владимир Безбородов
Я тоже ездил плацкартом в "Соловье". Вагон с кондиционером, чисто, аккуратно, биотуалет, нормальный сервис. Неприятно только то,что при моем росте я не вмещаюсь в габарит полки по длине. Я бы лучше сделал три полки в один ряд в высоту, увеличив их длину. Пусть даже дверь в купе при этом будет отсутствовать.
В любом случае, плацкарт при нормальном подходе (кондиционер, биотуалет, индивидуальные шторки над каждым местом) - вполне приемлемая вещь. Лучше чем "сидячка" при езде в 7 и более часов.
0
Владимир Безбородов
Скотовоз можно сделать из любого вагона. Даже из СВ и РИЦ при желании. Равно как и наоборот.
0
Аноним
Аноним
Россия, Красноярск
Да ну? В этом году ехала в Екатеринбург (от нас около полутора суток) в плацкартном вагоне, возвращалась в купейном. Так вот плацкарт был намного комфортнее купейного.
Кроме того, считаю бессмысленным брать купе, если поездка занимает менее суток.
Так что плацкарт - вещь хорошая и нужная.
0
Владимир Безбородов
Тут я с автором соглашусь. Якунин пытается ввести американскую практику пассажирских перевозок компании Amtrak (которая привела в США к тому, что на всю страну осталось несколько десятков пассажирских поездов и практически исчезло пригородное сообщение). То есть очень дорогие спальные места в купейных вагонах, причем в США, если едешь в купе один, то его полностью обязан выкупить, и просто дорогие сидячие места. В итоге, американцы вынуждены ездить на очень большие расстояния в "сидячке", так как купе очень дорогие. Причем спальные вагоны в американских поездах ходят почти пустыми, что увеличивает убыточность.
В условиях России, логичным было бы модернизировать плацкартные вагоны. Самый простой вариант, отгородить спальные места индивидуальными шторками, как это сделали в КНР, либо сделать их "ячеечными" - то есть с возможностью отгородится от окружающего пространства опускаемой перегородкой. Чуть сложнее вариант - сделать как в свое время в Европе - купейные вагоны по планировке, но с тремя уровнями спальных мест - что позволит сделать точно такую же вместимость, как в плацкартном вагоне.
К слову, когда я видел в 2010 году на выставке в Щербинке двухэтажный вагон, его тогда позиционировали как раз, как перспективную замену плацкартным. Но потом по видимому решили из них формировать фирменный поезд, хотя комфорта в нем от использования таких вагонов стало только меньше, чем в тех же "аммендорфоподобных" купейных вагонах, не говоря уже про СВ. Поэтому, Якунину давно пора пересматривать свое отношение к пассажирским перевозкам, а не плодить "компании-прокладки", на которые он списывает потом убытки и волюнтаристские решения.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
дело предлагаете
0
Аноним
Аноним
Россия, Краснодар
Ах-хренеть... На какие шиши он собрался строить двух-этажные вагоны в ТАКОМ количестве? Потом начнется: то провода мешают, то тепловоз не той системы о___О*
0
Владимир Безбородов
КС таким вагонам не мешает. А вот сопротивление набегающего воздуха между более низким локомотивом и более высоким вагоном в самом деле приводит к перерасходу электроэнергии. В США двухэтажные вагоны применяются из-за того, что американцы, когда стали у себя гробить пассажирские перевозки в 70-е годы, решили отказаться от длинных платформ на промежуточных станциях. В итоге, выиграли на сокращении длины составов. Но нам то это зачем?
0
Аноним
Аноним
Россия, Кимры
Якунин ( и не только он ) легко вешает лапшу на уши нам ( и не только нам ) если нет возможности проверить его слова на предмет правдивости . если бы на РЖД поднять производительность труда и прекратить откровенное воровство , не было-бы необходимости повышать цены на билеты .
0
Дмитрий Чернышев
Вангую следующего кандидата на вылет из управленческого состава, у дядьки явно вава в голове начала зреть.
0
Денис Варшавчик
А я только радоваться начал тому, что Якунин предложил дать возможность людям курить в поездах. А тут такое... последствия от сворачивания плацкартных вагонов куда более плачевные. Без сигарет можно обойтись, а вот ездить по космическим ценам себе не каждый может позволить.
0
Игорь Риенс
Как можно отменить плацкарт, это же не только уже часть культуры. Это возможность не дорого добраться в нужную точку страны. Он бы еще предложил на пригородные электрички купейные вагоны поставить, а лавочки упразднить. Ибо не по понятиям это, на лавочках то ездить.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Похоже дожимают плацкарты, если глянуть на новогодний заезд в Сочи. http://sochianapa.ru/catalogue/c540/#!/tpl=&from=Москва&to=Сочи&date=31.12.2014&action=places Некоторым слово культура, заменила на «Это просто бизнес, ничего личного!»...
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
РЖД надо освобождать от зажравшихся либералов, причем мерами НКВД, ибо заслужили.
0
Александр Ткач
Можно и мерами нынешних правоохранительных органов, но жестко и без сюсюканий. Совсем страх потеряли черти!
0
Дмитрий Чернышев
Ага, ночью вывозить в лес, на черном воронке )))
0
Андрей Белашов
По загривку он явно желает получить, за такую явную попытку заработать на населении. С учетом того как сейчас во всех отраслях проходят чистки от таких предприимчивых, думаю он со своей идеей отмены плацкарта далеко не уедет.
0
Игорь Риенс
И что-то мне подсказывает, что остаток жизни он на этом самом плацкарте и проездит :)
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров