Авиастроение в России

8 июня в Иркутске состоялась церемония выкатки нового среднемагистрального самолета МС-21 компании «Иркут». Реализация затянувшегося на несколько лет проекта наконец-то вышла на финишную прямую, но при этом оставила немало вопросов. Учтен ли опыт предыдущих ошибок? Будет ли пользоваться спросом новейшая продукция? И каковы шансы России остаться в «высшей лиге» авиастроения?

Во время своей пресс-конференции, проходившей 17 декабря, Владимир Путин отметил веху в российском двигателестроении — разработку нового двигателя ПД-14. И это действительно достижение: после уничтожения промышленности в постсоветский период в РФ смогли не просто модифицировать ещё старые разработки столь сложного уровня, но и создать новый продукт современного уровня.

Гражданская авиация России сейчас переживает не самые лучшие времена. Ситуация действительно тяжелая: сложные финансовые и технические условия деятельности авиакомпаний усугубляются рядом политически мотивированных скандалов, нашедших благодатную почву в произошедших трагедиях. При этом власти РФ не сидят сложа руки и пытаются решить имеющиеся проблемы. Так, на днях было принято решение модернизировать и возобновить производство двух самолетов: Ил-96 и Ил-114.

К 2020 году размер выручки России от продажи несырьевых товаров и услуг вырастет в 2 раза. Но эти системные изменения остались незамеченными - особенно для тех, кто привык рассуждать о нашей стране как о крупной "бензоколонке". Хотя, по сути, это тектонический сдвиг, а для обывателя и вовсе разрыв шаблона: "ресурсоориентированная" держава не так уж и близорука, как привыкли думать рупоры, хоронящие российскую экономику и отказывающие ей в праве на экологически чистое будущее. Они сильно удивятся, если узнают, какие "зеленые" проекты предлагает российская нефтянка.

Санкции и снижение курса рубля не только помешали нашей промышленности, но и помогли. В целом сейчас наша промышленность, которую либералы чуть не уничтожили в 90-е годы, восстановилась до 91% от уровня последних лет СССР. Очень интересное окно возможностей открывается сейчас для нашей гражданской авиации.

Как показывает опыт и практика экономического развития всех более-менее успешных государств, одним из локомотивов прогресса высокотехнологичных отраслей промышленности является авиастроение, понимая эти прописные, в общем-то, истины, государство начинает по-серьёзному вкладываться в развитие отечественного авиастроения.