Ка-62: голубой вертолет надежды российского авиастроения
В
2011 г. началась эксплуатация российского
ближнемагистрального самолёта «Сухой
Суперджет 100». Самолёт получил высокие
оценки от пилотов и пассажиров, а
также вызвал
интерес у российских и зарубежных
авиакомпаний. В
результате к
настоящему времени заключено более двух
28
апреля 2016 г. совершил
От макета до полёта
Ка-62 является разработкой ОАО «Камов», конструкторского бюро «Вертолёты России». К известным детищам предприятия относятся, к примеру, ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула», боевой разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор». Также в ОКБ им. Камова был разработан проект многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60 «Касатка», гражданской модификацией которого и стал Ка-62.
Начало
разработки нового вертолёта можно
отнести к разным датам —
2011 или 1990 гг. Но о Ка-62 начала 1990-х гг. можно
говорить только как о макете.
На протяжении 1990-х гг. ОКБ им. Н. И. Камова пыталось вывести вертолёт на рынок, демонстрируя макет на всевозможных авиационных салонах. Помимо этого, конструкторское бюро вело переговоры о создании совместных предприятий с рядом западноевропейских компаний, среди которых значились британский Rolls-Royce и итальянская Agusta.
Работа над обновлённой версией вертолёта началась в 2011 г. В 2012 г. макет модернизированной версии Ка-62 был представлен на выставке HeliRussia. Сохранилась компоновка и внешняя схема, однако шасси и моторный отсек были изменены — на обновлённый Ка-62 предполагалась установка других двигателей.
В
2013 г. начались испытания, на которых
выяснилось, что вертолёт к эксплуатации
ещё не готов и требуются определённые
доработки. Запланированную на 2015 г.
сертификацию пришлось перенести на
2017 г. К настоящему времени недоработки
устранены, 28 апреля текущего года Ка-62
успешно
Как
и в случае с Суперджетом в нашей продукции
оказались заинтересованы в том числе
и зарубежные покупатели. «Вертолёты
России»
Характеристики
К
основному преимуществу новинки можно
отнести вместимость и грузоподъёмность.
Конечно, вертолёты типа Ми-8 вполне
успешно справлялись со своими задачами,
но в плане экономической эффективности
использование таких крупных вертолётов
не всегда оправдано. Вместимость
вертолётов типа Ми-8 составляет 24-30
человек, грузоподъёмность — 4 т. 80%
лётного времени вертолёты эксплуатируются
с нагрузкой только
Стоит
упомянуть и другие
Взлётная масса
составляет 6,5 т., нагрузка в кабине —
2,77 т., на подвеске — 2,75 т.
Крейсерская
скорость вертолёта — 270 км/ч, максимальная
— 310 км/ч.
Скороподъёмность — 14 м/с.
Практическая дальность полёта — 770 км.
Статический потолок — 2 600 м.
Продолжительность полёта при полностью
заправленных баках может составить 4,3
ч.
Длина вместе с винтами составляет 13,5
м., диаметр несущего винта — 13,8 м.
К
«узким местам» нового вертолёта можно
отнести некоторые важные компоненты
иностранного производства. Двигатели
Ardiden 3G для Ка-62 изготавливает французская
компания «Turbomeca», а австрийская «Zoerkler»
производит трансмиссию. В момент начала
работы над Ка-62 геополитическая обстановка
не казалась столь напряжённой, отсюда
активное сотрудничество с европейскими
партнёрами. Но в настоящее время
параллельно
Энергопоглощающая конструкция шасси и кресел обеспечивает травмобезопасность экипажа и пассажиров в случае жёсткой посадки. Ка-62 имеет эффективные противопожарные и противообледенительные системы. Использовать вертолёт можно будет для многих целей: транспортировки пассажиров и груза, аварийно-спасательных работ, патрульных операций, ледовой разведки, обслуживания нефте- и газопроводов, в том числе, и расположенных на шельфе.
В заключение можно сказать, что машина выглядит достаточно перспективно и уже вызывает интерес как у российских, так и у зарубежных компаний. Пока со сдержанным оптимизмом будем надеется, что Ка-62 сможет стать аналогом "Суперджет" в отечественном вертолётостроении.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter