• Вход
  • Регистрация
аналитика
14 Декабря 2015, 15:55


Кому нужен крылатый «Бандера»?

20 055 52
Кому нужен крылатый «Бандера»? Фото: Politrussia.com

Семейство самолетов «Ан»: Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124 и наконец гордость Ан-225, - было гордостью советской пассажирской и военно-транспортной авиации. Все это самолеты легенды, самолеты гордость. После распада СССР конструкторское бюро Антонова, расположенное в Киеве, по наследству досталось Украине.

Оно продолжило разрабатывать самолеты. Совместно с Россией были поставлены на крыло Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158. Окончилась разработка и сборка первого экземпляра самолета Ан-178. И вот на днях появилось сообщение о том, что этот самолет может получить собственное имя. Имя одиозного националиста «Степана Бандеры».

Украинское АП «Антонов» полтора месяца назад объявило конкурс на «народное имя» для своего нового самолёта Ан-178, пока лидирует название «Бандера». Голосование идёт на странице предприятия в «Фейсбуке».

«За "Бандеру" проголосовали более 2500 пользователей соцсети. Остальные варианты следуют со значительным отставанием – "Амет-Хан Султан" и "Киборг" набрали немногим более 700 голосов», – пишет агентство.

«Отмечается, что «среди предложенных названий встречаются "Надия", "Конан", "Чумак", "Сапсан", "Майдан", "Феникс", "Дельнин" и другие».

Понятно, что это делается в пику России. Но если разобраться, то украинским самолетостроителям надо сейчас думать не о названии для будущего самолета, а о том, чтобы он вообще смог стать на крыло и был выпущен хотя бы незначительной, но серией.

Буквально в этом году новый самолет был показан на выставке «Le Bourget-2015» во Франции. По словам украинской прессы, он был единственной новинкой в железе, которая тем не менее абсолютно не вызвала никакого интереса у специалистов.

Они прекрасно понимают то, что украинским «патриотам» еще только предстоит понять, хотя пример Ан-70 (уникального для своего времени самолета) помнят все.

Дело в том, что по уже устоявшейся традиции самолеты семейства «Ан» собираются всем союзом, а доля украинских комплектующих в нем составляет всего 35% (первого образца, по крайней мере). Но не это является его главной проблемой. В конце концов, локализацию можно увеличить, а многое из того, что Украина не производит - заказать у других стран. Это сразу сделает самолет намного дороже, но тем не менее.

Производить новые, не знакомые и больше ни для чего не нужные узлы стоит дороже, чем на заводе, где отлажено серийное производство. И надо понимать, что Ан-178 - это продолжение линейки Ан-148, Ан-158, где большинство узлов идентичны. Поэтому новый самолет при сохранении кооперации можно было быстро, а главное дешево поставить на крыло.

Еще один важный экономический момент: подавляющее большинство самолетов серии «Ан» продавалось в лизинг при помощи российской компании «Ильюшин Финанс Ко» (именно так были проданы единственные самолеты для иностранцев: «кубинские» АН-158 и «северокорейские» АН-148). Естественно, что после разрыва таких отношений КБ Антонова просто не досчитается большинства заказов.

Когда разработчики Ан-178 рассчитывали потенциальный рынок для нового самолета, они включили в него весь бывший рынок самолетов «Ан» аналогичного класса, а также потребности других стран, нуждающихся в самолетах подобного класса. И вышли на цифру 800 – 1000 единиц. Но планы эти в итоге оказались далеки от истины.

На рынке появились сильные конкуренты, хоть они и были самолетами немного другого класса, но они «откусили приличный кусок рынка (уже произведено более 180 единиц). Италия разработала свой вариант легкого военно-транспортного самолета «Alenia C-27 Spartan». Испания – «CASA C-295».

Итальянский и испанский самолеты имеют нагрузку до 9 тонн, вместо 18 тонн.

В феврале 2015 года поднялся в воздух бразильский аналог «Embraer KC-390». На 2017 года запланирован первый полет российско-индийского «аналога» Ил-214.

Китай договорился с Украиной о производстве двух единиц и о налаживании дальнейшего серийного производства у себя. Это даст некоторые деньги компании-разработчику, но практически ничего не принесет украинской промышленности. Особенно, если «Мотор-Сич» перенесет производство двигателей из Украины в Европу или Китай, о чем так же идут разговоры.

С гражданским рынком самолету, скорее всего, придется попрощаться даже не познакомившись. Дело в том, что самолет Ан -178 не сертифицирован. Ранее все новые самолеты этой «торговой марки» проходили сертификацию в российском Межгосударственном авиационном комитете (г. Москва).

Эта организация была для 11 стран-«наследников» СССР центром сертификации их воздушных судов.

Но 18 ноября 2015 года Россия ликвидировала этот орган и создала свой, чисто российский, куда Украине с ее нынешней позицией путь «заказан» (особенно самолету с названием «Степан Бандера»).

Сертификация теперь возможно осуществить только через Европу (EASA). Но чтобы там сертифицировать самолет, нужно выложить круглую сумму. Сейчас Украине это не под силу. Только один самолет «конторы» (Ан-26) прошел в свое время там сертификацию, и то только потому, что некоторое число таких самолетов в 1990-е состояло на балансе восточно-европейских компаний и все средства на это были выделены ими. Чтобы оправдать данное действие, необходимо иметь твердые заказы хотя бы на несколько десятков машин, чего, очевидно, не предвидится.

Китайцы, скорее всего, оснастят самолет своей электроникой и проведут сертификацию самостоятельно. Она не будет относиться к версии АН - 178 - 111, которая состоит из украинских и европейских комплектующих (хотя, если честно, и там будут 10% российских запчастей, которые заменить просто нечем).

Остается только поставка военным, которым не требуются гражданские сертификаты «качества». Именно таким и является пока единственный твердый заказ от Ирака на 4 самолета. Украинское военное ведомство пока не спешит покупать самолет, как не спешит размещать заказ и еще на один «отечественный» самолет Ан-70. Тут проблема понятна: нет денег.

Итак, подытожим. Ан-178 станет первой попыткой украинских самолетостроителей выйти на мировой рынок. Идея изначально была правильной. Но получив конкурента в лице Ил-214 («спасибо» Майданам) и создав себе конкурента в лице Китая, а также имея шлейф невыполнения обязательств по заключенным контрактам ранее (с Ливией, например), Украина рискует потерять и этот сегмент рынка, как ранее был потерян рынок для самолетов Ан-70 и Ан-140.

Краткая историческая справка по самолетам АН «независимого» периода:

АН-140. Его уже прекратили выпускать и в России, и в Иране. Производство этого самолета в Харькове окончилось в 2008 году поставкой 14 самолетов. Еще шесть корпусов стоят в сборочном цехе, но они уже никому не нужны. Всего за 18 лет выпущено 27 самолетов. Всего в ходе короткого периода эксплуатации было потеряно 4 самолета (15% от выпущенных).

АН-70. Первый полет самолета состоялся в 1994 году. Всего за это время было произведено 3 экземпляра. Первый был потерян в ходе столкновения с самолетом сопровождения в ходе четвертого испытательного полета. Второй был серьезно поврежден в 2001 году. Приговор самолету чуть было не был вынесен первым Майданом, а последний гвоздь в его гроб позже забило правительство Арсения Яценюка, выйдя весной 2014 года из проекта. Правда, есть данные о том, что в силу уникальности своих характеристик он пока еще интересует некоторых заказчиков, но с французскими двигателями или турбо-реактивными силовыми установками «Мотор-Сичи», производство которых не завязано на РФ. Один из двух неоконченных ранее самолетов собирается в этой модификации и получил шифр Ан-188. На самом деле, заявленные характеристики этих двигателей пока слабоваты для такой машины, а значит, и слабее будут его летные характеристики.

Также пока непонятно, как он будет производится. Многие ключевые детали для самолета производятся в России, а сама РФ имеет свою интеллектуальную собственность (50%) в проекте Ан-70 и, насколько мне известно, никому пока не собирается ее передавать. Примечательно, что Россия поставляла до 90% комплектующих для уже произведенных трех Ан-70.

Короче, перспективы мрачные, хотя потуги «родителя» еще не говорят о том, что «дите» окончательно мертво. Оживить его можно только вернувшись к сотрудничеству с РФ. Правда, Россия с 2012 года вернулась к выпуску самолетов Ил-76 МФ, и непонятно, насколько ей далее это будет интересно.

Фото: http://riavrn.ru/upload/iblock/e35/e353795a98e88cad0d32f9bcfd59cc24.jpg

Ан-148 (Ан-158). Пока самый успешный самолет из всей плеяды. Но успехом он обязан тесному взаимодействию с Россией. Просто кроме России и Кубы он никого не заинтересовал.

Первый полет в конце 2004 года. На сегодня выпущено более 40 самолетов этих типов. В основном заказчик — это Россия. Кроме трех самолетов Ан-148, поставленных авиакомпаниям Украины, и пяти Ан-158 для Кубы, все остальные самолеты заказаны для эксплуатантов из РФ. В конце 2015 года Москва заявила, что в случае срыва поставок комплектующих из Украины она готова сама собирать самолет. Правда, сама Украина производить его очевидно не может (те же проблемы, что и с Ан-178). Как будет решаться далее этот вопрос пока не понятно.

Неторопливое продвижение данного самолета Россией тем временем объясняется наличием своего аналогичного самолета «Суперджет-100» КБ Сухого, который уже выпущен серией из 100 штук и заказы на который исчисляются цифрой почти 500 единиц. Очевидно, что в КБ Антонова Россию интересует именно возможность его эксплуатации с грунтовых площадок, а потому его закупают в основном ВС РФ, ФСБ, МЧС и управление делами президента РФ.

Итак, можно уже выносить приговор Ан-178. Скорее всего, крылатый «Бандера» повторит судьбу еще одного своего собрата, самолета (Ан-70), которому пророчили мировое признание и славу и который стал одной из первых жертв неправильной ориентации одного из родителей.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Эта статья в целом неудавшийся прогноз антиукраински настроенного журналиста-неудачника. Среди говна мы все поэты, среди поэтов вы ГОВНО!!! Самолет назвали бандерой ? НЕТ! Другое имя ему присвоили ? Снова НЕТ! Был Ан-178 им же и остался...То что самолеты создавались всем союзом не означает что в этой конкретно модели есть доля от стран бывшего союза, они не участвовали в его разработке. Очнитесь, вата, собза уже 25 лет нет. Чем вас там поят и кормят ? Печатайте об успехах вашего гражданского авиапрома в лице ссж100 который как оказывается остался без французских двигателей и вообще столько денег вбухали а продажи маленькие. На Ан-178 на порядок меньшие суммы потрачены. Кстати я вот пишу а на этот новый ан уже навесили второй новый движок на котором его изначально готовили. А вы пишите, дауны о Бандере, вами же выдуманном. Самолет полетит никуда он не денется, а вы жуйте сопли и оставляйте комменты, вы только срать горазды. Не по своей вине Украина отказалась от сотрудничества с Россией
0
Аноним
Аноним
Украина, Винница
Ну уж вам перспективы такие строить,,, полетит он значит под другим именем,,, не вечно же нам ссорится из за продажных политиков, а самолет - долгосрочный проэкт.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Винница, золотые слова,, Паны дерутся... ,, . Надо же так стравить народ между собой. Ведь все практически родня. Я часто ездил в Харьков , в Днепропетровск , в Синельниково , Киев и к знакомым и в командировку. Везде встречал самый радушный прием и конечно платил тем же, по приезду ко мне. Последняя моя командировка была в Запорожье. По совместному строительству 334- Ту. Надеюсь , что народ разберётся с этим кошмаром и поймёт , что за мразь устроила разборки на крови народа. Удачи вам , скорейшего мира. Уверен , что ещё не одну чарку горилки и водки выпьем мы за нашу дружбу , за наших родителей, за наших детей. И передайте своим , что у нас большинство людей не радуются , а переживают за всё происходящее. Это же общая наша беда.
0
Аноним
Аноним
Россия, Томск
Голосую за название-НеАНдерталец,интересно,а с полосы ЭТО разгоняется скачками?
0
р.Б. Виктор
Познавательно. Но печально, т.к. убивается промышленность Святой Руси руками русов.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ну и чего здесь удивляться? Вы разве не знали , что Степан Бандера к авиации имеет самое прямое отношение. Он же изобрёл, первым в мире, самолёт и он же первый поднялся в воздух, сделав петлю Бандера. Вот не помню в космос он летал первый или Гагарин или они вместе?
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
МАК не ликвидировали. У него забрали полномочия по выдаче сертификатов.
0
Gur
GurВетеран
О! Кстати, пишущие здесь коменты, упоротые рагули-вотяки из украины, зацените! Вот так! Выглядит сегодняшний российский авиапром, с его многомиллиардными инозаказами. И это только небольшая его часть! Фото просто прекрасны, вам понравятся, и это русская реальность:
http://gelio.livejournal.com/211509.html
http://peremogi.livejournal.com/14438351.html
http://gelio.livejournal.com/208239.html
Здесь нет материала о ПАК ФА и Су-35С, из столицы авиапрома - Комсомольска, авиации с других заводов, но и представленное, Иркутском и Новосибирском... Ух! Более чем, впечатляет... Сибирь!
0
Аноним
Аноним
Украина, Одесса
Оно продолжило разрабатывать самолеты. вопреки российским козням были поставлены на крыло Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158. Окончилась разработка и сборка первого экземпляра самолета Ан-178. И вот на днях появилось сообщение о том, что этот самолет может получить собственное имя. Имя борца с оккупантами «Степана Бандеры».
-2
Аноним
Аноним
Россия, Жуковский
А не подскажите, какое соотношение произведенных Ан-148 на "Авианте" и расово неверном ВАСО "строившим козни"? Я-то знаю, хочется чтобы вы загуглили ради спортивного интереса
1
Gur
GurВетеран
Что произведено то, из перечисленного, за период нэзалежности? Сколько летает? Бггг... Про "Мрию" не надо, ее весь СССР строил, а не украина. А кому жертва аборта "бандера" нужен? Бгггг
0
Ватник Колорадович
Как вы яхту назовёте - так она и поплывет
1
Gur
GurВетеран
уже поплыла, до чего же рагули смешные, ну это просто цирк какойто...
0
волшебный поток
Когда бы люди, которые начинали конкурс на название самолёта знали бы какое имя будет победителем, то никогда бы на это не пошло.
3
Gur
GurВетеран
В России эти дефективные, никому не нужны. Потому и закрыли - дефективный..... Товарищ из Новосибирска, здесь в комменте коснулся темы, в курсе. У нас Ильюшин темой ВТА, очень плотно занялся.
0
Аноним
Аноним
Украина, Одесса
серии аварий,на россии в том числе потере двух стратегических бомбардировщиков Ту-95МС. Последним прибавлением в этом печальном списке стала потеря [censored] МиГ-31 над Камчаткой. всего за этот год потеряно более ДЕСЯТИ военных бортов.и россия является мировым лидером по количеству аварий на гражданских судах
Посмотрев на российскую военную авиацию США приняли решение сократить расходы на ПВО
-4
Бони Фаций
Ай да умница, я аж умиляюсь!
зы Не позорь одесситов
2
Gur
GurВетеран
А при чем вообще здесь США? Если речь о дефективном рагульском свинолитаке? Который никому не нужен? А в США и НАТО, ПВО сопоставимого с РФ нет вообще и не предвидется. Программа Ф-35, величайший провал... Россия с 2013 ежегодно вводит в состав ВВС больше новых самолетов, чем США. Только в ноябре КНР заключила контракт в 2 млрд. на поставку 24 Су-35С. Исландия 1 млрд. на 10 SSJ, общий портфель заказов на них измеряется сотнями с опционом 1200 машин. На МС-21, портфель заказов 270 машин. Индусы ведут переговоры о поставке 154 FGFA, на сумму 35 млрд. долл... Рагулям такие объёмы и не снились. Они заокеанским хозяевам преданно в глазенки заглядывают, подобно голодной бродячей собачонке, подачки всё ждут.. Бггг... Да, кста, о "ПВО НАТО", очень подробный анализ: http://tehnowar.ru/27614-chem-nato-sobiraetsya-sbivat-kalibr.html
1
Аноним
Аноним
Россия, Йошкар-Ола
Напрасно в свое время перевели КБ "Антонова" на Украину.
Этим людям, украинцам, нельзя доверять ничего технологичнее вил, лопаты и лома. Одичали.
3
Аноним
Аноним
Украина, Одесса
Аны у вас из-за наших санкций больше не могут производить. Зато производство началось в кооперации с Саудовской Аравией - огромные деньги и рынок. У вас собственные военно-транспортники производить не могут - мозгов нет. Не знал?
По падениям Прогрессов и Протонов больше похоже на то, что как раз из Московии последние вменяемые спецы выехали
-4
Бони Фаций
Ты все еще здесь? Брысь давай!
2
Gur
GurВетеран
О как дымит.... Выше я тебе отписал, рагуль. Кстати, о специалистах, все ваши вменяемые, давно уже работают в Новосибирске, Иркутске, Комсомольске и квартиры получили. А рукожопые тупые укро патриоты, лабают половину никому не нужного литака в год - в дуркаине. Или за 5 лет ремонтируют 2 старых Су-27УБ.. Бггг.. Дуркаина, как есть.
0
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Нечто из Одессы, ты -дурак? Ознакомься:
http://regnum.ru/news/economy/2075637.html
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
2
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Бандера - птица гордая, пока не ****** - не полетит. )
0
Gur
GurВетеран
Даже если и взлетит, а кому он, дефективный с чугунными болванками в носу, нужен? Впрочем, как назовут, так летать и будет. Недалеко и низэнько..Бгг
0
Аноним
Аноним
Украина, Луганск
Российское гиперзвуковое оружие ужаснуло США
http://lnr-info.ru/rossiya/138-rossijskoe-oruzhie-vykhodit-v-bestsellery
0
Роман _
Роман _Ветеран200 комментариев
Как по мне, так пусть у себя в стране сами разбираются, как и почему самолеты и прочее называть. Народ просит - почему нет? Время придет - может и переименуют. Нам то что?
Статья из разряда "А что там у хохлов?"
-1
Ал Екс Свердловская обл
Нам-то прикольно. У скаклов одна надежда, как название придумать, чтобы жизнь наладилась.
1
Gur
GurВетеран
Не говори Урал, доставляет поржать над каклами, в их жалких попытках обратить на себя внимание.
0
Аноним
Аноним
Польша
Да, единственное нормальное название это Надия для этих самолетов. Надия на то что проклятая война закончилась навсегда по крайней мере на тысячу лет. Если Украинцы продадут эти самолеты китайцам, то плакал Антонов горючими слезами, плакала мотор-сечь такими же горючими слезами.Китайцы просто слямзят все всего и делов, они не заинтересованы в рабочих местах промышленности Украины.А я заинтересован. Я хочу чтоб украина была авиационной державой вместе с Россией.Один раз я в детстве летал на тушке, а вот на знменитом кукурузнике не удалось полетать.Я уверен что Украина вместе с Россией выпустит и АН-178 и Ан-188 и АН-350 и все остальные АНы, которые будут бороздить мирное небо над Евразией.
4
Николай  Поров
уж лучше пусть авиадержавой Украина будет вместе с Польшей или с Балтией.
1
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
Без России Украина авиадержавой не будет. Всё - отлетались.
3
Аноним
Аноним
Украина, Одесса
Комментарий удален
-1
Аноним
Аноним
Россия, Мурманск
Главное , что бы ты эту ссылку запомнил и через год её перечитал !
И много истин тебе откроется, ранее тобой не познанных )))
Почитай -ка то, что майданили ваши майданята ,в декабре 2013г, а потом посмотри в окно и узнаешь , кто из вас "лох"!
И здесь будет аналогично!
Российская авиация (и ВКС) ежегодно пополняются, почти сотней , новых летательных аппаратов отечественного производства ...)))
Скачи дальше!
1
Gur
GurВетеран
Ну слава богу, минстец усраины, перебив конных бурятов донбаса в ДАПе, навесило на уши всем хохлам, свой очередной фейк. Бгггггы
0
Аноним
Аноним
Украина, Донецк
Это уже фантастика.
0
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Смотря для какой части Украины.
Для восточной и южной - очень даже возможный вариант, для центральной - может быть, для западной - фантастика.
0
Филипп Гайдуков
Единственный по-настоящему добрый комментарий анонима из Польшы.... Есть еще хорошие люди.
3
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Какое ваше собачье дело, как и что мы называем в Украине? Узбагойтесь уже. Просрали вы и Украину и всякое влияние.
-7
Андрей Андреев
И в ваши шаровары, тоже - мы насрали. А Т О !
4
Аноним
Аноним
Украина, Одесса
во во, срать и жрать с лопаты вы боольшие специалисты этого от вас не отнимешь
Украинские детали используются в 186 наименованиях военной техники РФ. Московские власти надеются что-нибудь решить до 2018 года. Пока перспектив нет
В России прямо во время авиашоу рухнул новейший боевой вертолет
Надо россии развивать кавалерию
-1
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Только вместо лошадок - олени!
-2
Аноним
Аноним
Украина, Киев
А тчё! Нормально звучит - 1-й мотострелковый олений полк! И удобно, опять же. Винтарь на рога положил и целься.
-2
Gur
GurВетеран
Да назовите, вы свой усраинский литак, хоть пиром духа. Звучит ведь, "пирдуха", тудатополетел... Бггг
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
А зачем тогда на наш ресурс зашел? Какое твое собачье дело, что и почему мы думаем о том, о чем думаете вы? Просрали так просрали, сами через десяток приползете, когда ничего от вашей Ухххраины уже не останется, а кушать снова захочется. Ничего... накормим.
1
Заяцъ Топотунъ
Помнится, у вас ракетный крейсер Украина был (бывший Адмирал Флота Лобов), так вы свою Украину китайцам продали :)
3
Аноним
Аноним
Россия, Реутов
Судя по вашему комментарию, вы принадлежите к той немногочисленной группе диких людей которые радуются происходящему. И это в общем не плохо. Плохо что ВЫ и такие как вы просрали Украину. И никак не можете Узбагоицца.
1
Андрей К
Да не мы, а вы просрали...
2
Аноним
Аноним
Украина, Киев
и я сам, насрал себе. в свои же шаровары... впрочем как всегда ....
1
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
Они и кота могут назвать бандерой или кобзарем. А почему нет? Кто им может это запретить? - Никто. - Я например могу свой унитаз назвать Украиной, написать на нем "Украина" и каждый день получать от этого удовольствие. А могу написать на нем Парашенко. - Пуркуа па? - Почему нет? - А если серьезно, то в самолет этот не верю. Его гражданский прототип делался тоже с великим понтом, как делается все на Украине. Там этот понт называется на мове "перемогой". Так вот, АН-158 сделапи всего 6 штук, да и то, с российской помощью, в годы правления Януковича и потепления отношений. Проект на этом и заглох. Теперь они пытаются продать документацию на самолет и права, чтобы его сборка происходила где-нибудь в третьей стране. Но и это все заглохнет. Кому это надо, если конкуренты предлагают аналогичгый товар, причем с гарантийным обслуживанием. Из этих соображений в перемогу АН-178 не верю. Будет как с ракетами Зенит от Южмаша. Россия запустила последнюю и аминь, аут, на этом все и закончилось.
2
39регион Рябец Илья
И сразу выпустить его с таким названием на рейс Киев-Варшава. Поляки заценят.
10
Аноним
Аноним
Россия, Москва
По поводу Бандеры.
хочу добавить. При разработке этого самолета были допущены фатальные ошибки в проектировании. Разработчики не сумели правильно рассчитать центр тяжести самолета -- что вылилось в очень заднюю центровку самолета. Как результат. самолет не может летать без балласта (чугунных болванок) в носовой части. В противном случае аэроплан становится неустойчивым и сложным в пилотировании.
Решить проблему можно или удлинив фюзеляж, или изменив стреловидность крыла, но в первом случае это потребует дополнительных стат. испытаний фюзеляжа, а во втором полное перепроектирование крыла со всеми последующими фокусами (статика. продувки). Ну и летные характеристики окажутся совершенно иными.
самый радикальный вариант - полное перепроектироваение фюзеляжа.
но не на первое не на второе не на третье у КБ им Антонова уже нет денег.
из этого я делаю вывод, что потаскав ероплан по выставкам проект закроют ближайшие год-два.
3
Аноним
Аноним
Украина, Запорожье
не жалко
2
Андрей Губенко
Согласен, зачем аграрной стране высокотехнологичные отрасли.
3
Марина Латарцева
Комментарий заблокирован
0
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Ядохимикаты нужно за иностранную валюту покупать, а кто ж после дефолта за гривну что-то даст?
Только по-старинке, навозом будут удобрять.
1
Андрей К
С тяжёлых транспортников?
0
Марина Латарцева
Комментарий заблокирован
1
Gur
GurВетеран
Это, всего одна БМД.
1
Марина Латарцева
Комментарий заблокирован
1
Gur
GurВетеран
Марин, автор акцентировал тему, что Россия явилась заказчиком Ан-70, то есть, не смотря на разногласия и саботаж, вышел относительно летабельный, кооперационный проект, 40 самолетов трудятся в России, 5 на Кубе. Ну.. понятно, что кроме скидок на нефть и газ, Россия предоставляла рагулям, просто сумасшедшие преференции. Несостоявшийся разворот украины в 2013, в сторону России, позволил бы сегодня украине, сохранить и увеличить огромные объемы высокотехнологичного производства. Но ЕС и США, конкуренты не нужны. И! Если рагули настолько тупы, пусть пасут свиней, и идут на органы. Нянек в этом мире нет.
1
Марина Латарцева
Комментарий заблокирован
1
Gur
GurВетеран
Еще бы, "спасибо" либерастам. Но эти временные трудности , мы переживем.
1
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Комментарий удален
0
Аноним
Аноним
Россия, Реутов
В том то и дело, что жалко. И КБ и завод. И людей которые там еще пока работают. Это же действительно производство мирового уровня. Было.
2
Аноним
Аноним
Россия, Краснодар
Вы бы лучше детей пожалели, тех которых бандеровцы на Донбассе убивали.
3
Gur
GurВетеран
+ 100
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров