• Вход
  • Регистрация
аналитика
14 Октября 2015, 12:06


Производство российских конвертопланов потеснит США

7 957 22
Производство российских конвертопланов потеснит США Фото: defence.ru

Директор компании «Вертолеты России» Андрей Шибитов в интервью РИА «Новости» сделал заявление, мимо которого фанатам авиации никак не пройти. Холдинг занялся ни много ни мало разработкой конвертопланов, которые могут пригодиться для нужд Минобороны.

Ломая рамки привычного

Про сумрачный тевтонский гений, который породил множество курьезных, нелепых, а подчас и прорывных образцов военной техники, слышали все. В своей изобретательности не отставал от него и Советский Союз. В СССР был и опередивший свое время ударный ракетоносец Т-4, более известный как «сотка». Был четырехгусеничный танк «Объект 279», рассчитанный на действия в зоне ядерного удара.

Фото: rem-battalion.ru

Были удачные и неудачные образцы техники, часть из которых отвергнута и забыта, а часть не пришлась ко двору, хотя заслуженно ценима любителями за уникальные возможности. Экранопланы, например.

Естественно, что в Соединенных Штатах тоже было нечто подобное. Правда, американским разработкам у нас уделяется меньше внимания. А между тем заокеанские конструкторы тоже не лыком шиты. Особенно если учесть, что часть из них, вроде Брауна или Сикорского, понаехали в США из Евразии.

Среди таких разработок выделяются конвертопланы. Уникальная конструкция, которая получила путевку в жизнь только в американских ВВС.

Что за зверь?

Конвертоплан — это помесь самолета и вертолета. Летательный аппарат, который может садиться и взлетать вертикально, а потом благодаря повороту движителей продолжать горизонтальный полет самолетным способом.

Традиционно к конвертопланам относят винтовые машины, чтобы как-то отличать их от самолетов вертикального взлета и посадки. Есть несколько типов конвертопланов. У одних при смене режима полета поворачивается сразу все крыло, у других гондолы с двигателями и винтами, а у третьих только сами винты.

Выгоды такой концепции очевидны:

  • Взлет и посадка на пятачке — ценная способность как для военного, так и для гражданского летательного аппарата;
  • В воздухе конвертоплан развивает большую, нежели вертолет, скорость и опережает своих винтокрылых собратьев по дальности полета.

Но и недостатки тоже есть:

  • Скорость и дальность полета хоть и больше, чем у вертолетов, но самолетным показателям уступают. Винты, призванные обеспечивать подъемную силу на взлете, теряют эффективность в горизонтальном полете;
  • Сама конструкция получается более тяжелой. Для авиации нередки ситуации, когда при создании новой машины борьба идет за каждый килограмм, а механизм поворота двигателей весит порядочно;
  • Кроме того, это дополнительный критически важный узел, который тоже может сломаться;
  • Ну и самое главное — сложность пилотирования. Для конвертопланов нужны специально обученные, опытные пилоты высокого класса, обладающие навыками пилотирования как самолетов, так и вертолетов. «Последний дюйм» на конвертоплане разыграть не получится.

Итого

Таким образом, универсальные машины оказываются эффективнее исходных в довольно узком сегменте задач. Например, если точка, куда необходимо доставить груз, расположена за пределами дальности действия вертолетов, а оборудование взлетно-посадочной полосы не представляется возможным.

Американский эксклюзив

Министерство обороны Соединенных Штатов посчитало, что подобные ситуации будут случаться достаточно часто, и заказало под это дело более полутора сотен конвертопланов Bell V-22 «Osprey» для нужд морской пехоты. Машина получилась довольно дорогой (около 116 млн долларов) и не очень надежной.

Только за десять лет эксплуатации произошло 6 катастроф, которые унесли жизни семи человек. Последняя произошла в этом году, когда 17 мая «Osprey», на борту которого находились 22 человека, совершил жесткую посадку на Гавайях. И это не считая пятнадцатилетний период доводок и испытаний, за который в результате аварий этой сверхсложной машины погибли 30 человек.

Фото: wartime.org.ua

Зато Соединенные Штаты вправе гордиться уникальной техникой, которой нет на вооружении других армий планеты.

Наш ответ

Но, возможно, такая ситуация через некоторое время закончится. Недавно от российского концерна «Вертолеты России» поступила информация, что работы по созданию отечественного конвертоплана уже идут. Причем заявил об этом не кто-нибудь, а директор компании Андрей Шибитов:

«Совместно с нашими партнерами мы прорабатываем совершенно новую для России технологию конвертоплана с гибридной силовой установкой. Планируем, что такая конструктивная схема позволит нам уверенно достичь скорости до 500 километров в час».

Предполагается создать сначала беспилотную машину со взлетным весом около 300 килограмм. Маленький экземпляр нужен исключительно для демонстрационных целей, чтобы заранее оценить перспективы проекта.

Затем планируется такая же, но уже на две тонны. Эта машина уже может использоваться как отдельная единица со своим спектром задач, приличествующих тяжелому беспилотнику.

Ну а потом и полноценный ударный конвертоплан, причем тоже с возможностью беспилотного полета.

Хотя пригодится такая машина в войсках или нет — вопрос отдельный. В Советском Союзе полноценный конвертоплан создать не успели, хотя работы шли. Поэтому собственного опыта эксплуатации летательных аппаратов этого класса у нас нет.

Немного о схеме финансирования

Однако хочется отметить, что «Вертолеты России» ведут работы над проектом не по заказу Минобороны, а по собственной инициативе. Таким образом, из военного бюджета не будет потрачено ни копейки на разработку конвертопланов.

Если результаты удовлетворят военных, то будет заказ на уже разработанные машины. Ну, а если не получится, то убытки понесет разработчик. Причем все результаты научно-конструкторских изысканий останутся у «Вертолетов России», и корпорация сможет применить их в других проектах.

Такой подход, несомненно, выгоден для государства. Разработчик имеет реальный стимул довести дело до конца и продать результаты кропотливого труда военным. В то же время армия России не несет никаких рисков.

Разбазаривать бюджет? Нет!

Это сильно отличается от ситуации в тех же США, где получившая заказ на разработку новых систем вооружения компания может шантажировать заказчика остановкой работ, выбивая новые и новые средства.

Отсюда и растут многомиллиардные расходы на разработку псевдоистребителя пятого поколения F-35. Первый полет этот самолет совершил еще в 2006 году, с тех пор он так и не поступил на вооружение, хотя в опытных целях произведено уже 150 машин, а стоимость программы разработки давно перевалила за 50 миллиардов долларов.

Россия сегодня не может себе позволить попасть в зависимость от аппетитов разработчиков военной техники. Поэтому у нас такая схема исключена в принципе. Что там получится у «Вертолетов России» - до конца не известно. Но успешное создание серийного отечественного конвертоплана - в первую очередь в интересах самой корпорации.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
США
"...А между тем заокеанские конструкторы тоже не лыком шиты. Особенно если учесть, что часть из них, вроде Брауна или Сикорского, понаехали в США из Евразии."
Знал бы аФтАр, что сами спецы из Bell и Boeing говорят, что использовали для работы ТОЛЬКО труд Курочкина Ф.П. - не писал бы чушь полнейшую)))
Прежде чем писать "жаренные" новости, рекомендую ознакомится не поверхностно - а доскональна изучать тему, чтобы в глупостях потом не уличили!
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
За свой счет имеют право реализовать любые прихоти, если боджет предприятия и акционеры позволяют. Лишь бы потом власти не начали в лучших традициях отдела оборонной промышленности ЦК КПСС выкручивать руки военным и навязывать гениальные разработки.
0
Дмитрий Александрович
конвертоплан в СССР почти сделали... ми-30 ... и назывался «винтоплан»... не могли понять какую массу военные хотят и менялся проект с массой машины от 11 тонн, 20 до 30тонн.... вот и не успели... да и слава богу...
у винтопланов есть будущее только если появятся компактные легкие двигатели... а без них смысла нет...
1
Дмитрий Александрович
не соглашусь что нужно заниматься экранопланами типо на замену конвертопланов.... экраноплан может сесть на пятачок? нет... это совершенно разные концепции машин...
0
Аноним
Подобная техника обладает очень серьезной уязвимостью - большим диапазонам "вихревого кольца". Тут все подробно сказано modernarmy.ru/article/192
Мне кажется боле перспективной идея "скрестить" автожир с вертолетом. Вертикальная взлет/посадка по вертолетному (двигатель в режиме форсажа). Горизонтальный полет в режиме автожира. Достоинства - аварийная посадка всегда возможна в авторотации, плюс экономичность. Недостаток сравнительно низкая скорость горизонтального полета. (Автожир https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D1%80 )
0
Аноним
Аноним
Россия, Новосибирск
Хорошая статья, но, мне кажется, конвертопланы найдут бОльшее применение в гражданской спец. авиации. Спасатели обрадуются такой игрушки. Чтобы как вертолет, но летает быстрей.
Очень бы хотелось прочитать про экранопланы.)
1
Rohl
RohlС нами навсегда!2000 комментариев
Да полно вам! Что вы говорите?! Ми-12, Ка-22... ну чем не конвертопланы, в своей сути?! Просто при СССР люди были практичные, были и разработки конвертопланов в их чистом виде, но какой смысл от техники, которая имеет низкую надёжность уже в изначальном проектировании?
Вы не думали, почему целых две(!) супердержавы и их союзники, не стали выпускать не только конвертопланы, но даже и их гибриды?! Я бы подумал, прежде чем писать.
А уж ставить в пример американское "достижение", которое они сейчас стали выпускать, я бы точно не стал бы. С такой надёжностью и ценой...
Что такое конвертоплан? Конвертоплан, это мощные моторы, которые вокруг поворотного узла меняют вектор тяги целого аппарата. А вы знаете, что такое, когда несколько тысяч тонн тянут и вибрируют под разными углами?
Именно сейчас, когда модно изобретать велосипед, опять взялись за конвертопланы. Сначала СлабоумныеШтатыАмерики, потом, обезьянничая начали и мы. Уверен, что проект, как собственно и должно быть, не получ
1
Николай  Поров
Согласен с Вами. Шкурка не стоит вычинки. Гонять "Оспри" за 500 миль с 24 десантниками особого смысла нет.
0
Не цензурно
Ну это пока проекты. Возможно у нас найдётся гений вроде Камова который сможет осуществить прорыв как соосная схема.
0
Андрей Бормотов
"...Ми-12, Ка-22... ну чем не конвертопланы, в своей сути?!" - мнение, чрезмерно мягко сказано, абсолютного некомпетента! ))) Это если чрезмерно мягко.
"...были и разработки конвертопланов в их чистом виде" - Одна, да и то, непонятая - принудительно заброшеная!
Остальное - без комментариев! Что с него взять - неадекват )))
0
джеб керман
Эти конвертопланы, как и экранопланы... толку от них мало. Больше толку от денег будет, которые на это выделят. Ну вы поняли
0
Сергей Черкасов
Разработка ведется не по заказу Минобороны, бюджетные деньги здесь не причем. Вы как читали то?:)
0
джеб керман
я читаю только заголовок и выполняю заказа за который мне платят.
0
Аноним
Аноним
Россия, Дмитров
Дурачок. Взрослые люди за свои деньги делают то, что им интересно. Они - профессионалы и доказали это всему миру. Значит задача для них интересная, и они видят реальную практическую пользу от её решения.
1
джеб керман
Я их заставлю со мной делиться деньгами. Жизнь нынче дорого стоит! Я террорист
0
Аноним
Аноним
Казахстан
еще одно даже не начавшееся производство России в новостях уже теснит Америку :D
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Завидуй молча. У вас даже в планах нет такого.
1
Аноним
Аноним
Казахстан
было бы чему завидовать, разве что тому в Казахстане быстрее чем в России разваливают то что досталось от СССР) так это ведь еще и от количества оставшегося зависит
0
Сергей Черкасов
Хорош:) Только мы уже давно закончили разваливать. Строим теперь не первый год. В Казахстане думаю тем же занимаются:)
3
Аноним
Аноним
Казахстан
ваши бы слова, да нашей реальности в уши)
0
ch_voron
ch_voronС нами навсегда!100 комментариев
Лучше пусть экранопланами занимаются.
3
асп орг
Уж больно они футуристичные, но так то я соглашусь)
0
Илья Новицкий
Ну с одной стороны Вертолетам России экранопланами заниматься не положено, а с другой — я тоже не понимаю, зачем нам эти конвертопланы. Только США с их раздутым военным бюджетом могли себе закупить такие машины.
3
ch_voron
ch_voronС нами навсегда!100 комментариев
Я имел ввиду не конкретно "Вертолёты России", а вообще направление. Нужно интенсивнее заниматься океанскими экранопланами. Ну и десантными/ударными.
1
Илья Новицкий
Тут согласен. Экранопланы обещают реальный прорыв в транспортировке самых разных грузов. А конвертопланы видятся мне этакими костылями, попыткой решить имеющуюся проблему в лоб. Ни изящества ни перспектив.
1
Аноним
Аноним
США
)))Сразу видно - человек не сведущ! А как относитесь к тому, что аэродромы - не нужны, скорости - больше чем американские V22 можно получить, а простота конструкции достигаема, в порядки меньше!
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров