• Вход
  • Регистрация
аналитика
14 Августа 2015, 22:47


Мы рождены, чтоб сказку сделать былью! - ВВС РФ оправдали свой блестящий старт

1 979 15
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью! - ВВС РФ оправдали свой блестящий старт Фото: Politrussia.com
12 августа Россия в очередной раз отметила День Военно-воздушных сил. Стоит сказать, что праздник этот еще достаточно юн - в этом году его отметили только 18-й раз, однако несмотря на свою молодость, День ВВС является одним из главных дат на праздничном календаре российской армии. Тем не менее, чествовать русских (советских) авиацию и авиаторов начали еще в далеком 1933 году, когда постановлением СНК СССР был установлен Всесоюзный день авиации, празднование которого приходилось на 18 августа. Однако история российских военно-воздушных сил началась еще раньше - в 1912 году, когда наша страна официально называлась империей, а на горизонте уже пылало зарево невиданной доселе всемирной бойни, которая, с одной стороны, станет колоссальным бедствием для многомиллионных масс и политических режимов монархических стран, а с другой - отличной возможностью испытать в деле новейшие виды вооружений. В том числе и авиацию.
Исторический экскурс
Итак, как же всё начиналось? 12 августа 1912 года из под пера Николая Второго вышел высочайший указ о создании при Главном управлении Генерального штаба абсолютно новой для российской армии боевой единицы - Воздухоплавательной части, ведавшей вопросами только зарождавшейся боевой авиации. До этого момента летное дело не отделялось от инженерной подготовки, а об использовании тогдашних самолетов в боевых действиях тогда мало кто задумывался всерьез. Всё изменила Итало-турецкая война 1911-1912 годов, в течение которой итальянские войска впервые применили самолеты для боевых целей, вручную сбрасывая бомбы на турецкие позиции. В России посчитали опыт итальянцев заслуживающим внимания, и новорожденный российский воздушный флот возглавил генерал-лейтенант Михаил Шишкевич.
Михаил Иванович Шишкевич
Вообще, в предшествовавшие Первой мировой войне годы авиация развивалась достаточно стремительно во всех тогдашних великих державах, однако не будет преувеличением сказать, что именно отечественные ВВС перед началом мировой бойни были самыми большими. В их состав тогда входило 263 аэроплана и 14 дирижаблей. Помимо этого, на вооружении русских авиаторов состояло чудо тогдашней инженерной авиационной мысли - знаменитый тяжелый аэроплан "Илья Муромец" - детище выдающегося конструктора Игоря Сикорского. Проблемы, тем не менее, тоже были и состояли они в острой нехватке опытных пилотов. Так, во всей русской авиации было тогда не более 130 квалифицированных пилотов, то есть самих авиационных единиц было более чем в два раза больше нежели летчиков, способных управлять ими без риска не справиться с этим нелегким делом.
Аэроплан "Илья Муромец"
Несмотря на острую нехватку опытных кадров, русская авиация сыграла важную роль в помощи нашим войскам. При этом стоит отметить, что на начальном этапе войны авиацию применяли в основном для разведки и корректировки огня, тогда как о таком явлении, как воздушный бой, тогдашние мастодонты военной мысли имели весьма смутное представление, доказательством чего служило отсутствие на самолетах своего собственного вооружения - многие тогда воевали в воздухе револьверами и пистолетами, а некоторые за отсутствием и этого по возможности пытались достать врага другими способами. Так, в сентябре 1914 года Петр Нестеров именно по причине отсутствия на самолете вооружения, совершил первый в мире воздушный таран. Однако уже со следующего года на самолеты начали ставить пулеметы. В следующем 1916 году управление русской авиацией было централизовано - образовывалось Управление военно-воздушного флота во главе с генералом Николаем Пневским, что значительно улучшило качество управления авиационными силами. 1916 год также ознаменовался появлении на русском Юго-Западном фронте 1-й боевой авиационной группы, особую роль в которой играли уже упоминавшиеся выше "Ильи Муромцы", утюжившие окопные позиции германских и австрийских войск порой не хуже артиллерии.
В лихолетье братоубийственной бойни 1918-1922 годов авиация состояла на вооружении и у красных, и у белых, однако война развела по разные стороны русских авиационных асов. Так, Александр Казаков, сбивший 32 немецких самолета, воевал за белые силы, другой покоритель неба - Константин Арцеулов (18 побед) сражался на стороне большевиков.
В перерывах между двумя мировыми войнами советские летчики самым лучшим образом проявили себя в сражениях в небе Испании, Китая, Монголии, Финляндии. Особенно тяжелыми были бои на реке Халхин-Гол в 1939 году, где героически сражались в небе такие асы как Яков Смушкевич (Герой СССР), Сергей Грицевец (Дважды герой СССР) и другие советские летчики. Основные боевые самолеты тогдашней авиации СССР И-15, И-153 и И-16 рвали в клочья войска японских милитаристов и испанских франкистов.
И-15 в составе советских ВВС
Но несмотря на все свои достоинства к началу 40-х эти самолеты уже устарели и не могли соперничать с новейшими разработками немецкого авиапрома. В СССР начинается создание новых машин - МиГ-3, Як-1, ЛаГГ-3, начавших сходить с конвейера в 1940-41 годах. Несмотря на высокие темпы перевооружения советской армии перед началом война новых самолетов было недостаточно, чтобы отразить внезапный удар гитлеровских Люфтваффе, при этом значительное количество авиатехники (более 2 тысяч штук) было уничтожено немецкими войсками прямо на аэродромах. Однако в столь нелегкой ситуации советские ВВС делали всё возможное, чтобы остановить наступление врага. Так, уже 22 июня старшим лейтенантом Ивановым был совершен первый во время ВОВ воздушный таран, а уже 7 августа, преодолев небо над пылающей в огне фашистского наступления землей, советские летчики бомбили Берлин. Навечно вписаны в книгу воинской славы русских ВВС такие имена как Александр Покрышкин, Иван Кожедуб, Евгений Преображенский и другие. Впоследствии, с появлением в советских воздушных силах самолетов Ил-2 (прозванного немцами воздушным танком), Як-3, Ла-5, Пе-2 и других, ситуация в небе для советских войск значительно улучшилась.
"Летающий танк" Ил-2
В целом же, во время Великой отечественной войны в небе воевали более 44 тысяч летчиков, более половины из которых не вернулись из боевого задания. После войны советские асы также не сидели без дела. Начавшаяся Холодная война обнажила множество конфликтов по всему миру. Корея, Вьетнам, Афганистан - вот неполная география тех мест, где советские авиационные специалисты прямо или косвенно участвовали в боевых действиях. За это время были разработаны и приняты на вооружение десятки новых образцов авиатехники. Таким образом, к моменту своего распада СССР обладал 20 объединениями, 38 дивизиями, 211 авиационными полками. Общая численность ВВС составляла порядка 10 тысяч единиц техники. С распадом страны треть авиационного парка оказалась в бывших союзных республиках, а сами ВВС РФ с каждым годом дряхлели и приходили в негодность, в полной мере переживая тот хаос, в которую бросили Россию адепты рынка и демократии.
Всё выше, и выше, и выше!
Несмотря на все пережитые трудности, ВВС России смогли сохранить свою боеспособность и подойти, хоть и достаточно ослабленными, к середине "нулевых", когда была принята Государственная программа развития вооружений на 2017-2015 годы, замененная в 2011 году программой ГПВ-2020. Согласно программе в срок до 2020 года в ВВС РФ поступят более 600 современных самолетов, а также более 1000 вертолетов. Выполняется ли эта программа? Да, выполняется! Так, прошедший 2014 год стал рекордным по закупкам авиатехники для российских ВВС. Всего было получено 108 новых самолетов, в их числе 81 боевой, 20 учебных и семь транспортных и специальных. В состав авиационного флота вошли 24 истребителя Су-35, 21 истребитель Су-30СМ, 18 фронтовых бомбардировщиков Су-34, 20 учебных Як-130 и так далее. При этом эксперты отмечают, что Россия стала мировым лидером по модернизации ВВС.
Российский истребитель поколения 4+ Су-35

Высокие темпы сохранятся и в этом году. Так, русская авиация получит в этом году более 100 новеньких самолетов. Только научно-производственная корпорация "Иркут" передаст в войска 60 самолетов - 30 типа Су и 30 ЯКов, отметил глава корпорации Олег Демченко. Он также отметил, что данные темпы не имеют прецендентов в истории современного отечественного авиастроения. В следующем же году должна начаться поставка в ВВС новейшего российского истребителя 5-го поколения Т-50, а первые укомплектованные им авиационные части по планам должны появиться уже к 2020 году.

Т-50 - будущее отечественной истребительной авиации

Продолжается модернизация и парка дальней бомбардировочной авиации. Так, главком Воздушно-космических войск РФ генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что войска получат первый модернизированный бомбардировщик ТУ-160 в 2021 году, при этом самолеты смогут решать любые поставленные перед ними задачи.

ТУ-160 "Белый лебедь" - гордость русской авиации

Не остается без внимания и обучение пилотов. Поступающая последнее время информация о том, что летные училища значительно увеличили набор курсантов (раз, два и т.д.), не может не вселять оптимизма и веры в лучшее будущее отечественных ВВС. Не случайно, нынешних подъем авиации позволил герою советского союза, военному летчику Валерию Буркову заявить, что боеготовность ВВС сейчас выше, чем в советское время. Схожего мнения придерживается и директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. Говоря о качестве российской и западной авиационной техники аналитик даже пошутил, что американские истребители можно визуально сравнить со швейцарскими часами, а российские с танками. "Вы бы предпочли воевать при помощи часов или танка?". Вопрос, что называется, риторический.

Конечно, у отечественных ВВС есть и проблемы. О них говорит, в частности, увеличившаяся за последнее время аварийность. Минобороны здесь признает, что аварийность связана, в том числе, с нехваткой опытных кадров в авиации. Однако также немаловажен тот факт, что повышенная аварийность стала следствием сильно увеличившегося налета. Летать стали значительно больше, в том числе на технике, которая ранее простаивала без дела. Это, конечно, можно только приветствовать. А с аварийностью справимся.
Таким образом, к своему очередному дню рождения отечественные военно-воздушные силы подошли не в состоянии перманентной лихорадки, наблюдавшейся в 90-е и начале "нулевых", но в весьма хорошем самочувствии, с румянцем на щеках и задором в глазах. Высокий старт, данный несколько лет назад программой перевооружения ВВС сейчас поддерживается таким же стремительным темпом. Несомненно, что на пути к возрождению наша авиация встретит еще немало проблем, однако никто и не говорил, что будет легко. После разрухи прошлых лет русское крыло вновь поднимается в воздух. С днем ВВС!

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Заиченко Сергей
Мой дед по материнской линии, лётчик - [censored] был сбит в 1942 году над Ладожским озером.
Вечная память павшим героям!
Царствие им Небесное!
Да здравствует ВВС РФ!
1
Сергей Поляков
Самый лёгкий способ бросить курить! Я бросил всего за 2 дня и в корне изменил свою жизнь, теперь хочу посоветовать всем. Узнал о этом способе из блога - http://vurl.com/OYqGg
0
Владимир Волгин
в целом бодро, одобряю.
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
На фото тексте не "Илья Муромец". У него было 4 двигателя.
1
Арт Краев
«Илья Муромец» тип Д-1. Псков, 1916 г.
4-ре мотора было у С-22 «Илья Муромец».
Нагуглил, если честно - сам не знаток, так что могу и ошибаться.
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
На фото - не Илья. Совсем другая кабина, совсем другой корпус. Какая-то 2-моторная ущербность из Британии.
1
Арт Краев
И все же по форумам "пошерстив" - Сикорский "Илья Муромец" серии "Д".
0
Иван Прошкин
Да, серия Д, 1916 года.
1
Alex B
Alex BС нами навсегда!100 комментариев
Илья. Серии Д. 4х моторный, 2х винтовой (тандемная конфигурация двигателей).
0
Максим Федоров
Самый лёгкий способ бросить курить! Я бросил всего за 2 дня и в корне изменил свою жизнь, теперь хочу посоветовать всем. Узнал о этом способе из блога - http://vurl.com/OYqGg
-1
Alex Dikarev
И где те новые самолёты и вновь обученные пилоты? Только в документах, прикрывающих этот грандиозный распил. И, немного, на регулярных авиационных праздниках, где, похоже, демонстрируется вся существующая техника, которая может летать без большого риска падения на головы зрителей. А в реальности, например, академия ВВС в Монино была закрыта не в «лихие 90-е», а 4 года назад. Преподаватели и летчики сейчас работают таксистами и охранниками. Автору статьи пообщаться бы с ними.
-2
Виталий Кириллов
Грандиозный распил и таксисты-лётчики - что только не придумают, чтобы не видеть, не верить, лить помои. Вам как, нужно все существующие разом предъявить, чтобы вы подсчитали, прикинули, а в итоге всё-равно сказали что-то нелепое про ржавчину? Не пытаюсь вас убедить, обычно это бесполезно, но пользуясь случаем рекламирую сайт сделано у нас. Там вы можете буквально в режиме реального времени наблюдать за запуском новых заводов, строительством техники на них же, следить за выходом каждой подводной лодки, узнать как разрабатываются новые технологи взамен импортных и украинских, как новые С-400, Искандеры и пр. заступают на боевое дежурство и многое другое, что делается в стране, вплоть до новых садиков, мостов и дорог. Но ведь вы скажете, что это ерунда и на самом деле белое - это чёрное... Что ж, ваше право.
1
Alex Dikarev
Придумывать мне, в данном случае, не нужно, я тут живу рядом с бывшей академией, общаюсь с её бывшими служащими и вижу её останки. Было, фактически, градообразующее предприятие, 20-тысячный посёлок жил с неё, а теперь превратился в зону сталкера. Если сейчас где-то что-то создаётся взамен её, то это лишь очередное доказательство распила. Как с московскими бордюрами - деньги выделяются сначала на разрушение чего-то исправного и работающего, а потом на строительство того же самого. Со строительством дорог, кстати, пример просто классический - уже в технологии закладывается разрушение покрытия в зимний период, чтобы, в следующий сезон, снова восстанавливать. Построить кое-как, чтобы потом ломать и снова строить, и так до бесконечности. Для определённого круга лиц это кормушка. А у нас, например, большинство на 25-30 тыс. в месяц живут и семью содержат, и этим людям [censored] пятого поколения нужен, как собаке пятая нога.
0
Иван Прошкин
Будет и на вашей улице праздник, далеко не всё удается сразу восстановить, инерция от 20-летней деградации всё еще велика.
1
Иван Прошкин
А вы, видимо, "в теме", раз столь уверенно говорите?
0
Alex Dikarev
В наших местах невозможно быть "не в теме". Лет 25 назад у каждого кто-то из родни обязательно служил в ВВС, а уж знакомых там было предостаточно. Естественно, эти люди теперь не молчат, терять-то им уже нечего, так что приходится и слышать, и видеть.
0
Заиченко Сергей
"Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина упразднена приказом Минобороны РФ от 12 июля 2011 г. N 1136. Обучение слушателей передано в Военный авиационный инженерный университет (г. Воронеж)".
Территория академии требовала расширения для отработки наиболее сложных операций, территория Подмосковья этого не позволяла, поэтому было принято решение о переносе академии.
Вообще-то, преподаватели, как люди военные переехали в Воронеж, для дальнейшего прохождения службы, а военным пенсионерам никто не запрещает подрабатывать.
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров