• Вход
  • Регистрация
аналитика
15 Августа 2016, 15:10


Инфраструктурный развал Украины

20 991 0
Инфраструктурный развал Украины Фото: Politrussia.com

Металлургическая отрасль Украины стала нелюбимым дитем постмайданного правительства в Киеве. И это не случайно. Именно на ней проще всего экономить российские энергоресурсы и тем самым становиться энергонезависимее. Она является базисом непокоренного Донбасса, а потому подлежит искоренению как минимум на неподконтрольных территориях. Стоит ли удивляться, что, когда встал вопрос о приоритетности перевозок на железнодорожном транспорте, именно металлургов урезали в первую очередь? Да, в это сложно поверить, но сегодня Украина, даже в условиях значительного падения производства, а следовательно, и грузоперевозок, столкнулась с проблемой: её ж/д инфраструктура неспособна справиться даже с оставшимся грузопотоком, и это стало очередным этапом общего инфраструктурного развала в стране.

Железнодорожный дефицит

Июль-август для украинских железнодорожников – пора наивысшего напряжения сил. Это стало актуальным в последнее десятилетие, когда страна взяла курс на резкое увеличение производства зерновых. Большая их часть предназначена на экспорт, поэтому начало крупномасштабных перевозок обычно связано с началом летней страды. Наиболее интенсивно они продолжаются до октября-ноября, когда селяне оканчивают массовый сбор кукурузы.

До 2014 года проблема не была острой, и транспортники вполне справлялись и с рекордным урожаем зерновых, и с обслуживанием энергетиков, и с потребностями в подвижном составе металлургов.

Между тем перевозка грузов железнодорожным транспортом Украины сократилась в 2014 году на 11,1%, а в 2015 году еще на 9,4%. За 1 полугодие 2016 еще на 1,2%.

Именно это и сыграло с железнодорожниками злую шутку. Дело в том, что падение в районе 10% отрасль может пережить и без инвестиций за счет остаточного запаса прочности, а вот даже стабилизацию – уже нет. В июле 2016 года при наличии 62 тысяч товарных вагонов возник их дефицит в районе 3 тысяч единиц в день.

Как мы понимаем, если бы и в этом году падение грузоперевозок составило бы привычные 8-10%, то этого дефицита бы никто и не заметил. Но товарооборот подвел, не упал, и в отрасли начались проблемы.

Чтобы переломить ситуацию или хотя бы удерживать ее на текущем уровне, нужны постоянные инвестиции. Причем не только в вагоны, но и в подвижный состав, в новые пути и развязки. Иначе никак. Переориентация страны на новую отрасль (зерно вместо угля и стали) подразумевает и изменение направлений грузопотоков, что требует колоссальных инвестиций в транспортную инфраструктуру.

Например, уголь, металлы – это Донбасс, а зерно – это уже вся Украина. И по-другому никак.

Кто даст деньги? Внутри страны их нет, а как показывают последние заявления международных финансовых институтов, вкладывать деньги в экономику Украины бессмысленно. Старший менеджер портфеля проектов Всемирного банка (ВБ) в Украине Клавдия Максименко подчеркивает:

«Иногда у меня складывается такое грустное впечатление, что проекты Всемирного банка в Украине больше всего нужны Всемирному банку. Но мы на них фактически не зарабатываем, инвестиции в Украине не являются источником наших доходов. Более того, если проект не был реализован или был реализован не в полной мере, для нас это скорее убыток, ведь мы тратим на подготовку проектов собственные средства, которые Украина не должна нам возвращать. Эти услуги в стоимость займа не входят, и команда, которая тратит силы на разработку и супервизии какого-то нереализованного или неэффективного проекта, могла бы те же усилия направить на решение других, не менее актуальных задач.

На донорских встречах мы видим, что с этими же проблемами сталкиваются и Европейский банк реконструкции и развития, и Европейский инвестиционный банк, и KfW. Опыт реализации аналогичных проектов в других странах показывает, что их можно реализовать и в Украине, но практика, к сожалению, убеждает в обратном».

Мы сейчас видим довольно значительные инвестиции украинских экспортеров зерна в портовую инфраструктуру Одессы, Николаева, Херсона (чтобы компенсировать выпавшие мощности акваторий Азовского моря и Крыма), но узким местом для этих проектов становятся подвозные пути и развязки железнодорожного и автомобильного транспорта, в которые уже сегодня надо инвестировать сотни миллиардов гривен.

Итак, с ж/д транспортом мы разобрались. А что у нас с автомобильными дорогами?

Чтобы решить проблему дорог Украины, их проще ликвидировать

Еще в относительно благополучные времена президента Виктора Януковича развитие сети автомобильных дорог на Украине считалось возможным только при кредитовании их строительства из-за рубежа. Гарантией возврата заемных денег должны были стать резко увеличивающиеся транзитные возможности Украины и ее возможности по увеличению производства своего сырья и полуфабрикатов на экспорт в Россию или страны ЕС.

Если за последнее время что-то и изменилось, то только в худшую сторону. Два последних года власти махнули рукой на автодороги страны, и только благодаря довольно мягким зимам на Украине во многих местах они еще сохранились, хоть и не как дороги в европейском понимании, а как направления движения, на которых пока еще существует относительно твердое покрытие. Министр транспорта Украины Владимир Омелян:

«169,7 тыс. км дорог различных категорий. Из них 90% убиты в хлам. Из них в этом году, имея финансирования 19,2 млрд грн. из всех источников, отремонтируем до 1,7 тыс. км, качественно, эти дороги там будут ″стоять″ еще следующие пять-семь лет. Но это 1%, то есть нам нужно еще 100 лет, чтобы с таким финансированием отремонтировать все остальные. Только вот за эти 100 лет те дороги, которые мы уже отремонтировали, три раза развалятся»

Примечательно, что все эти два года новые власти все время обещали заняться дорогами, но… только в следующем году. И при этом из года в год они уменьшали выделение средств даже на их текущее содержание:

В 2015 году на дороги в бюджете было выделено 23 млрд гривен. В 2016 году только 18,7 млрд заметно облегченных гривен. Хотя, если честно, на сами дороги будет потрачена в гривнах примерно та же сумма, так как в 2015 году возврат долгов «Укравтодора» составил 17 млрд гривен, а в текущем году «всего» 12 млрд гривен. Итого на сами дороги было выделено всего по 6-7 млрд гривен в год. Мизер.

При этом нынешний премьер-министр Украины Владимир Гройсман недавно пообещал коренной перелом в отрасли уже в следующем году, как и его предшественник. Правда, при этом он предполагает выделить на дороги в 2017 году всего 14 млрд еще более облегченных гривен, а долги «Автодора» никто не отменял. Причем половину этих денег предполагается получить из специального «Дорожного фонда», наполняемость которого под большим вопросом. Как сказал один работник министерства транспорта Украины:

«Сегодня мы имеем четвертый год подряд "нули" по капитальным расходам. Все, что сейчас делается, это текущий средний ремонт. Как по мне, пускай было бы миллиардов девять из общего фонда госбюджета, из них 2 млрд — на капремонт, а остальное — на развитие сети и эксплуатацию. Это даже лучше, чем 6,5 млрд грн., но из "Дорожного фонда"».

В общем, с реформами и инвестициями от Гройсмана в автодороги в 2017 году и далее все понятно. Никто в украинские дороги не собирается вкладывать ни гроша. Правительство и далее будет пытаться все меньшими ресурсами латать все сильнее разрушенные дороги Украины. Очевидно, что с разрывом экономических отношений с Россией и конфронтацией на украино-российской границе о транспортных коридорах можно забыть, как и о возврате кредитов по их строительству. А значит, очевидно, что денег на это не дадут.

А ведь плохие дороги - это каждый год еще и сотни жизней, и тысячи калек в статистику ДТП. Плюс десятки миллиардов гривен потерь на ремонт автотранспортных средств.

Увы, это так. Но, к сожалению, дураки и дороги - это не единственные инфраструктурные проблемы Украины.

Энергетика как кровь для экономики

22 июня 2016 года центр Киева был обесточен. Более сотни домов остались без света. Причиной стало возгорание распределительного трансформатора. Он просто не выдержал нагрузки. Сколько таких случаев каждый год происходит в стране? Просто раньше все это происходило на периферии, а потому не было замечено СМИ. Столица всегда была на привилегированном положении, и ей доставалось самое лучшее. И вот наступил момент, когда и электросети центра Киева не выдержали. 

Причин тут две. Первая – это возросшее потребление. Да, я не ошибся, именно возросшее потребление. В целом по стране оно падает, но благодаря закрытию производств. Но это никоим образом не уменьшает нагрузку на сети жилых массивов городов. Электрохозяйство устроено так, что уменьшение нагрузки в одной линии не облегчает участи другой. Особенно если на этой линии благодаря техническому прогрессу растет как число пользователей (строятся новые дома), так и насыщенность квартир электроприборами.

Мне могут возразить, что потребление электроэнергии населением падает. Это верно, но за счет выезда людей за границу и исходу людей из деревень, где нагрузки и так небольшие, а вот на отдельные районы городов возрастает, причем довольно быстро.

К тому же можно сократить общее потребление за месяц, но в случае возникновения локального пика и одновременного включения приборов (отопительных или охладительных) сеть сгорит.

Неслучайно киевский трансформатор сгорел на работе в тот момент, когда в Киев пришла жара.

Еще один важный момент. В городах большинство линий электропитания были проложены во времена СССР, и они не вечны. Рано или поздно их тоже надо менять. А это тоже сотни миллиардов гривен. Их нет, а значит, подобные аварии будут происходить все чаще и чаще.

В этой истории есть еще один очень неприятный аспект. Дело в том, что в СССР первые дома массовой постройки (хрущевки и брежневки) имеют расчетный срок службы всего 50 лет, после чего они должны были быть снесены.

Да, они стоят и, возможно, простоят еще некоторое время, но даже в этом случае электропроводка этих зданий должна быть заменена. Иначе это грозит пожарами, что мы и видим по статистике МЧС. Главной причиной пожаров на Украине уже давно стала неисправная проводка в старых домах. Нищее население страны зачастую не может за свой счет произвести замену проводки квартиры (для двухкомнатной хрущевки это минимум 10-15 тысяч гривен). У государства таких денег нет, да и не привыкло оно заботиться о гражданах. А значит, и дальше Украина будет терять от пожаров, связанных с обветшанием инфраструктуры страны, миллиарды гривен и сотни жизней в год.

Кстати, это больше, чем потери страны на Донбассе.

ЖКХ как бич общества

На Украине за все время ее существования только ленивый не пинал работников ЖКХ. О них слагаются анекдоты, это любимая тема для самопиара политиков и поистине золотое дно для журналистов.

К сожалению, эта проблема определяется как человеческим фактором (коррупция, воровство и т. д.), так и фундаментально-экономическим. О коррупции как-нибудь в другой раз, а вот что делать с фундаментальными факторами?

Экономика СССР строилась по принципу «все вокруг советское, все вокруг мое». Услуги ЖКХ стоили копейки и всегда были головной болью не жителей, а государства. Именно государство прокладывало коммуникации, смотрело за их текущим состоянием и производило нужные ремонты. Именно оно должно было в свое время производить и их замену, но не успело. Дело в том, что бурный рост городов СССР произошел в послевоенное время, а централизация коммуникаций случилась и того позже - с 1960-х. Первые массовые работы по их замене должны были начинаться в конце 1980-х и позже.

Но к тому времени СССР не стало, а нового «эффективного частного собственника» долги СССР интересовали мало. Так и сложилась та ситуация, которая существует до сих пор.

Страна эксплуатирует коммуникации, которые уже давно должны быть заменены (вместе со сносом самих домов, чего, как мы знаем, не произошло), и обречена их эксплуатировать дальше.

И в ЖКХ проблема состоит из нескольких подпроблем. Первая – это инвестиции в коммуникации домов. Восточная Европа при переходе от социализма к капитализму решила ее просто – за счет самих жителей. Но там было проще, так как люди не были доведены до нищеты и смогли вытянуть подобные капиталовложения.

Хорошо тем обеспеченным гражданам Украины, у которых есть деньги на новые дома. Там и жилтоварищество можно организовывать, и даже на этом экономить. А что делать пенсионерам в хрущевках?

Очевидно, что многие простые украинцы этого сделать не в состоянии, а государство не располагает сотнями миллиардов гривен, чтобы решить их проблемы. Тем более что они будут, по сути, закопаны впустую.

Дело в том, что сейчас производить массовую замену коммуникаций внутри старых микрорайонов бессмысленно. Ну, простоят они еще 20-30 лет. Все равно дальше не смогут, и сегодня перетягивать коммуникации всего района, не имея генерального плана его развития на 30-50 лет, - это деньги на ветер. Образовывается своеобразный тупик ЖКХ. С одной стороны, надо что-то делать, а с другой, в существующей матрице общества эффективные решения отсутствуют.

Выходом мог бы стать динамически развивающийся город, где государство (или крупный застройщик) централизовано могли бы переселять тысячи семей в новые районы и предоставлять им там новое жилье взамен сноса старого. В Киеве это еще может работать, но при нынешних тенденциях в Украине в остальных городах будет убыточным предприятием, а значит, частники в него вкладываться не будут, а у государства нет денег.

А кто будет вкладывать деньги в города, если официальной доктриной государства стала «великая аграрная держава»? Только идиот.

В общем, имеем системный тупик, из которого в парадигме «великой аграрной…» нет выхода. Никакого.

Вывод: «Великая аграрная держава» как конец нынешней Украины

Итак, мы видим, что инфраструктурные проблемы Украины носят системный характер и не могут быть решены ни антикоррупционной борьбой (особенно такой, как на Украине сегодня), ни чьим-то волевым решением. Проблемы смены матрицы общества с развалом СССР наложились на неверный курс развития страны. Особенно он стал заметным, когда в Киеве на месте бывшей одной из самых мощных индустриальных экономик Европы решили строить «великую аграрную державу».

Спасти ситуацию могла бы новая индустриализация, которая бы дала инвестиции в инфраструктуру страны и городов, но заказчикам Майдана это не нужно. 

В конечном итоге это приведет не только к уничтожению остатков промышленного производства страны, но и к уничтожению самих городов. Поддерживать удобство жизни в большинстве из них станет просто невыгодно. И это уже идет. Процесс все время ускоряется и рано или поздно выльется в техногенные аварии больших масштабов. Просто режиму пока очень везет с тем, что за время их власти настоящих природных испытаний (суровой зимы), по сути, еще и не было, а вот когда она настанет, то все эти копящиеся годами проблемы вылезут наружу.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Казахстан
Юра, а вы действительно из Сум? Просто интересно. При всем уважении к вам и понимании всего идиотизма происходящго на Украине, у вас как-то однобоко подается материал. Поругать только чтоб поругать. Возникает ощущение, что вы там не живете.
0
Александр Голубничий
Забавно читать в прессе РФ про всевозможные развалы в Украине. Ух, как им хочется, чтобы это было правдой. Аналогично, и у нас В Украине люди очень ждут краха и развала России. Соответственно, и в наших СМИ полно очень даже адекватных аналитических материалов про идущий вовсю развал пока что экономики и системы управления в РФ. Поживем - увидим. Пока Украина выигрывает - в ней есть экономический рост, а в РФ идет падение.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Забавно читать в прессе РУ про всевозможные развалы в России. Ух, как им хочется, чтобы это было правдой. Аналогично, и у нас В России люди очень ждут краха и развала Украины. Соответственно, и в наших СМИ полно очень даже адекватных аналитических материалов про идущий вовсю развал пока что экономики и системы управления в РУ. Поживем - увидим. Пока Россия выигрывает - в ней есть экономический рост, а в РУ идет падение.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Кстати - куда едут на заработки и откуда? Напомните ка, АТО запамятовал.
0
Аноним
Аноним
Украина, Харьков
Лично я знаю уехавших на заработки на Россию только из оккупированных и разрушенных Россией районов Донбасса. Ну это, знаете ли, неудивительно. А так 95% едущих на заработки - это в Европу. Думаю, процент уехавших в Европу россиян от общего количества их трудоспособных не меньше, чем в Украине. Так что не кидайте камни в наш огород, а лучше расскажите как вам не страшно ли перечить властям. Не боитесь ли загреметь в каталажку из-за нежополизного поста в инете в их адрес? А то все про колбасу, да про колбасу. Не уж то еще не наелись? А что такое слово "Свобода" есть, еще не забыли под чавканье варенной колбасой?
0
Максим Федоров
Комментарий заблокирован
-1
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Юра, иногда я читаю Вашу аналитику. Мне интересно как мыслят люди "по ту сторону баррикад". Я русскоязычный украинец с той части страны, которую в России, называют Юго-Востоком.
Качество Ваших статей вызывает большое недоумение.
Про все описанное в статье говорить не буду,надо писать отдельную статью, напишу конструктивно про металлургию.
1. За период январь-июль 2016г. выплавка стали в Украине выросла на 10,5%, чугуна на 16,3%, кокса на 20,4%
2. по прогнозам выплавка стали в 2016 году, будет 26-29 млн. т.,, в случае отсутствия обострения на фронте что ниже довоенных показателей на 10-15%
3. Из 10ти крупнейших мет комбинатов Украины только АМК, ДонецкСталь и ЕМЗ (включая Макеевку) находятся на территории контролируемой ОРДЛО,, которые давали 7 млн. т. проката, менее 20% ( докризисный 2007 год).Украи: металлургия, не является жертвой деиндустриализации или разрушения инфраструктуры, а причиной падения объемов выплавки, является падения цен на руду и прокат в 1,5-2,5 раза
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Что такое ОРДЛО?
0
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Отдельные районы Донецкой и Луганской областей. Территории неподконтрольные Киеву, обозначены вторыми Минскими соглашениями и подписанные в 2ух протоколах: в первом Меркель, Оланд, Путин, Порошенко, во втором Кучма, Зурабов, Плотницкий и Захарченко + от ОБСЕ Тальявини подписан 11-12.02.15
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
А теперь прочитайте ЧТО вы написали:
_
"...находятся на территории контролируемой Отдельными районами Донецкой и Луганской областей..."
_
бредятинкой попахивает. Территорию контролируют люди или организации. Ваше ОРДЛО может являться организацией только в вашем воображении.
0
Аноним
Аноним
Украина, Донецк
А так же в воображении глав 4 государств, в том числе России, и представителей самих ОРДЛО
Мы, в Донецке, можем звать себя как угодно, но в единственном международном соглашении, которым наше существование признаётся, нас так поименовали, в том числе, и территориально-административно. Звучит похабно, но это расстраивает нас меньше, чем тот факт, что мы не Донецкая и Луганская области в составе РФ. Это не завуалированная претензия к РФ, ситуация понятна, мы твёрдо верим, что в конечном итоге мы всё же вернёмся в Россию, а пока нужно набраться терпения и плевать на то, как там нас называют. Это временно.
0
Je Suis
Je SuisС нами навсегда!100 комментариев
Понимаете какая штука... Увеличение объемов производства на фоне падающей цены не приводит к хорошим последствиям. Так же как сланцевые нефтяники качают себе в убыток нефть, для того что бы хоть что то заработать, пусть даже ценой наращивания долга, так же и украинские металлурги рвут попу на британский флаг , что бы увеличить валовую валютную выручку. Обычно, капитализм, призывает цену держать и как мы все учили в школе апельсины давят тракторами, а пшеницу сжигают в печах, но не допускают дешёвый товар на рынок. Это дорога в один конец! И если у других государств есть другие источники финансирования и они поддерживают загибающиеся отрасли, то у Украины таких возможностей нет!!! Иными словами : выплавили больше -получили меньше, выплавили ещё больше - получили меньше чем в первый раз. Экспортная выручка по сравнению с 2014 годом упала почти на 40% и будет падать ещё! А это означает только одно - рано или поздно платить за работу сталеваров и шахтеров будет нечем.
1
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Я не эксперт по всем экономическим вопросам.
Но про металлургию могу попробовать ответить. На данный момент Китай -основной [censored] ЖРС (чуть более 50% по 2015 году), он формирует цену на 62,5% концентрат, сейчас она где-то 60-65 долл/т. в порту Тяньцзинь. Себестоимость добычи руды в Украине в Кривом Роге и Комсомольске (Горишних Плавнях) 35-40 долл/т. Большинство комбинатов перешло на плавку с помощью ПУТ, это означает +/- средняя себестоимость по мировым меркам. Основные проблемы украинской металлургии (как и российской), это:
1. Объективно низкое качество проката (много в структуре выпуска блюма и сляба), основной передел и значит прибыль не у нас (+офшоры)
2. Дефицит коксирующегося угля
3. Перегрузка кредитами.
4. Отсутствие адекватного спроса на внутреннем рынке маш.строй+инфраструктура (т.е. потеря маржи)При таких факторах металлургия будет в Украине жить, а может даже покажет незначительную позитивную динамику, ввиду близости ЕС и закрытию мощностей в КНР, но не факт.
1
Аноним
"..... по прогнозам......" - ВЫ бы с ЭТОГО и начинали ! "Мечты,мечты ..... и т.д." - сказал поЭт !
1
Аноним
Аноним
Украина, Киев
За январь-июль 2016 года, выплавка составляет 14,49 млн.т. стали. Производство стали слабо подвержено сезонности. Поэтому, если динамика сохранится до конца года то прогноз по объему производства 26-29 млн. т. достаточно адекватен, при условии стабильной военно-политической ситуации.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
24 февраль 2016
"Сбербанку России" не удалось арестовать активы "Запорожстали"
"Сбербанк России" потребовал в районном суде Запорожья наложить арест на движимое и недвижимое имущества, а также счета "Запорожского металлургического комбината "Запорожсталь" в пределах суммы долга. 1 февраля суд удовлетворить иск отказался. Об этом говорится в решении суда, размещенном в Едином реестре судебных решений.
Истец просил суд обеспечить исполнение решения Арбитражного суда Ростовской области от 9 июня 2014 года о наложении ареста на имущество "Запорожстали" в границах задолженности в размере 10,39 млн долл США.
Суд мотивировал решение отказать в удовлетворении иска, в связи с тем, что арест имущества и счетов "может привести к созданиям помех в осуществлении производственной деятельности, также привести к нарушению прав и интересов лиц, в частности сотрудников на своевременное получение заработной платы".
http:/
0
Аноним
Аноним
Украина, Киев
10,39 млн долл США, для Метинвеста (куда входит Запорожсталь) это 0,5% от общей кредиторки в 2200 млн долл США. И совсем не факт, что через 5,5 лет Ахметов с Новинским сможет перекрывать прибылью задолженность по Холдингу, я даже не уверен, что он этого захочет.
Та же проблема у ИСД (это АМК и ДМКД), ВЭБ, который контролирует их, хочет хоть как-то продать активы, но никто не берет.
Единственный финансовый здоровый комбинат это АМКР (КМК).
Но эти все проблемы не говорят о апокалипсисе, а скорее о бездарном пост-советском управлении активами, как в Украине так и в РФ.
1
Максим Марачковский
Раньше была лампочка Ильича, но скоро она будет называться лампочка Путина.
0
Аноним
Аноним
Сингапур
Не ! Вам будут светить яйца ХРЯКА ! /кастрированного,ИЗ БАНКИ !//у него счёт,а Вам х__н без яиц/
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Поражает меня местный народец. И Юра в особенности. Где вы видите инфраструктурный развал? В каком месте? Все на укрАине распрекрасно. Так пишут сами местные. Все, АБСОЛЮТНО все дороги прекрасно справляются с движением гужевого транспорта. Есть правда ряд мест которые пересекаются с какими-то черными направлениями из камней и битума и которые вредят лошадиным подковам, но с этим борются. И победят - не для того укрАинский народ сбрасывал бремя оккупации, что-бы оставить следы оккупационных властей!!!
5
Александр Голубничий
А меня поражает мАскАвский местный народец. Ты, маскаль, хать раз был за пределами своей мАсквы? Видел, что творится в той же маскавскай области с дорогами, с зарплатами, с пьянством, с культурой? Не говоря уже о пермской, саратовской, нижегородской, свердловской областях. Разруха и упадок. Не трынди в интернете, а бери лопату в руки, если ты знаешь, что это такое (про грейдеры и самосвалы я не упоминаю по причине явного незнания тобою оных) и езжай на помощь местным, например, пермским олухам.
0
Евгений С
Комментарий удален
-1
Аноним
Аноним
Украина, Краматорск
Только "кастрюли" читают укро сайта.
Для тех кто не в курсе домен ".ua" 100% укросайты.
1
Александр Голубничий
Несчастный ты человек. Живет в Украине, украинские сайты принципиально не читает, другим не советует. Видимо, читает только рос-с-сайты. Украину ненавидит, и мечтает о приходе россиян. Во истину "свой среди чужих, чужой среди своих". Хочется спросить тебя, мерзавец, какая тварь тебя родила и воспитала в ненависти к соей стране, Родине, дому, окружающим людям?
0
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
Статью о том почему ВВП Украины вырастет я писал. Вы невнимательны. Вот она
http://politrussia.com/world/rossiyskiy-kapital-i-648/
0
Максим Марачковский
Это не спасет проблемы АЭС и остальную структуру.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
Порт остался, но жд инфраструктура на способна одновременно решать проблемы всех. Именно это я имел в виду. Мощности как бы и есть, но они выпали. И прокладывать к ним сейчас новые линии нет никакой возможности, а потому и строят им замену.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
А Бердянск? Правда и там не особо большие грузоперевалки но были
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
Виталий Шифер
Как железнодорожник Донецкой ж.д., я Вам поясню по Мариуполю. К Марику (Мариуполю) идут такие ветки:
1. Днепр - Чаплино - Красноармейск - Донецк - Волноваха - Марик. Везде двухпутный участок. Расстояние 410км, полностью электрифицирован. Смены направлений нет. Дублирован от Днепра до Красноармейска однопуткой ч-з Павлоград. Сообщение прервано в Авдеевке, Донецке и Еленовка - Южнодонбасская.
2. Иловайск (российский транзит) - Ясиноватая - Волноваха - Марик. Двухпутка, электрифицирован, смены направлений нет. Прерван.... понятно.
3. Луганск - Дебальцево - Горловка - Ясиноватая и далее. Дублирован Углегорск - Енакиево - Криничная однопуткой. Параметры те же. Прерван...
4. Из Красного Лимана и Славянска три ветки до Ясиноватой, одна из них однопутная. Параметры те же.
Все они обеспечивали завод Ильича, Азовсталь и порт. Все прерваны. Остались две ветки:1. Чаплино - Пологи - Камыш Зоря - Волноваха. Однопутная, тепловозная тяга (стоимость перевозки выше в 2-3 раза). Смена направления
1
Виталий Шифер
Смена направления с Днепра один раз, из Авдеевки два раза.
2. Чаплино - Синельниково (Днепр - Синельниково) Запорожье - Бердянск - Камыш Зоря. Однопутный, тепловозный, смены направлений +1. И обе ветки длиннее намного.
0
Аноним
Аноним
Россия, Самара
Ничего с Украиной до 2019 года не случится. А вот потом, когда хохлы потеряют газовый транзит, будет апокалипсис. Пока же хохлы продолжают паразитировать на России. Только в этом году российские госбанки докапитализировали своих украинскиз дочек на 1,5 ярда баксов. Если бросить этих паразитов на произвол судьбы сейчас то ГП потеряет 15 ярдов оборота.
0
Александр Голубничий
Для Украины 1,5 млрд. мелочь. 15 млрд. - это выдумка. Весь транзит на настоящий момент тянет не более 0,7 млрд. в год. И не будь его, станет только легче, т.к. обслуживание магистрали тянет сопоставимые средства. Но, к сожалению, РФ не сможет уйти от транзита газа через Украину. Причина - подземные газовые хранилища в Западной Украине. А вот что касается России, то это и есть настоящий паразит. Паразит на теле современной Западной Цивилизации. Остановите экспорт нефти из России в Европу и Россия загнется за пару месяцев. Кстати, это время не за горами. Мир постепенно откажется от углеводородов как энергоносителей. Что при этом ждет Россию просто ужасно представить. Украине и европейским странам уже сейчас надо строить серьезный Вал, чтобы пресечь поступление голодных варваров-орков на их территории.
0
Greg Alyaev
Greg AlyaevС нами!
Землянка. Туалет типа сортир и колодец и 5-10 млн. населения
2
Павел Верпаховский
"Атлант расправил плечи". Украинская версия.
1
Иван Х (ikhoma)
Неправда что из тупика ЖКХ нет выхода - он есть! В Великой Аграрной Державе работники должны жить на полях - и удобно на работу добираться и следить, чтобы урожай не сперли сподручно. А какое жилье лучше всего поставить в поле? Чум, яранга, палатка, юрта, шалаш - выбор на любой вкус. И с коммуникациями проблем нет - вышел в поле и с пользой и с удовольствием и кацапских очистных сооружений не надо.
А дороги? Ну какие трактору дороги! А еще лошади есть!
3
Аноним
Аноним
Россия, Магадан
А горожанам отключить газ и электричество, иначе несознательные будут цепляться за эти проклятые пережитки коммунизма....
1
хохло -питэк
Комментарий заблокирован
1
Аноним
Аноним
Франция
Комментарий удален
-9
House Moskal
House MoskalС нами навсегда!
Комментарий заблокирован
3
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Шо, опять ты с той же методичкой?
1
Макс Нетолерантович
Юра, дорогой, как всегда отличная статья с глубоким анализом ситуации.
Как-то я тебя уже просил, попрошу ещё раз.
Напиши статью о промышленности Украины, с привязкой поставок в Россию и недавних попыток террактов в Крыму.
Думаю, это всем интересно будет)
0
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
Моя статья о терактах будет расходиться с официальной версией.
1
Макс Нетолерантович
А я и просил Твой анализ ситуации, а не официальный треп. Мне интересно твое мнение.
1
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
Вы думаете ее опубликуют? А врать я не умею. Я могу ошибаться, но врать читателям не буду. В своем ЖЖ я контурно ситуацию описывал.
0
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Почему нет? Здесь даже всяких откровенных либералов публикуют со сказками в духе всё_пропало, путин_слил и т. д. и т. п.
Из того же, что я в ЖЖ читал - ничего сверх шокирующего (ИМХО) там нет. Вполне расчётливый, грамотный политический ход.
0
Илион
ИлионС нами навсегда!200 комментариев
Почему нет? Здесь даже всяких откровенных либералов публикуют со сказками в духе всё_пропало, путин_слил и т. д. и т. п.
Из того же, что я в ЖЖ читал - ничего сверх шокирующего (ИМХО) там нет. Вполне расчётливый, грамотный политический ход.
0
Макс Нетолерантович
Просто я не владею словом так. как ты. Хотел написать несколько статей, с точки зрения конченного ватника) Никак)) Не дано)))
1
Андрей К
Клавдия Максименко порадовала! Только сейчас стали замечать, что хохлы априори ничего не создают, только всё разворовывают?
4
Аноним
Аноним
Швеция
Почему ничего? а черное море кто выкопал? а танк-мусуровоз и еще целая куча достижении...
4
хохло -питэк
Комментарий заблокирован
3
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Зачем?
0
Евгений С
Комментарий удален
-6
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Похоже мы превратились в бесплатное приложение к укроповским новостям ((
0
Аноним
Аноним
Россия, Тюмень
Апокалиптическая статья об Украине. В действительности, не всё так плохо, как описано.
Но вывод правильный и основная тенденция деградации Украины идет полным ходом.
Рано или поздно доведут страну до коллапса. Но могут возникнут проблески надежды (например: в виде партии "За жизнь"), которые могут остановить это. А пока же на Украине этот сценарий описанный в статье реальнее, чем кажется.
1
 yurasumy
yurasumyС нами навсегда!В топе за все время!Самые комментируемые материалы за месяц500 комментариев
Почему апокалиптическая? Я что писал, что будет апокалипсис?
0
Аноним
Аноним
Россия, Тюмень
это фигурально, а не прямое утверждение. И это в разрезе Украины и для её граждан. :-)
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров