Запад скупает активы, чтобы мягко расчленить Россию
Некоторое время назад американцы
Подход радикально неверный. В связи с тем, что порты – объекты локальные и редко попадают в поле зрения обычного человека, который не живет в портовом городе, их значение зачастую не осознаётся. Автомобильный транспорт каждый видит вплоть до «как достали эти пробки», с железной дорогой тоже мало кто не знаком, на самолётах если кто и не летал, то всё равно в мало-мальски крупном городе есть аэропорты. А вот морские и крупные речные порты встречаются куда реже. Скажем, я лично никогда в порту не был.
Однако водный транспорт имеет крайне важное значение. Сами подумайте: на Земле суша поделена на материки, транспортное грузовое сообщение между которыми возможно лишь по воздуху и по воде. И понятно, что по воздуху ту же нефть перевозить куда менее выгодно, чем морскими танкерами. Второй важный аспект – оборонительный.
С тем, что страна должна обладать экономическим суверенитетом,
думаю, спорить никто не будет, кроме глобалистов и других врагов России. Всё
просто: если государство не контролирует свою экономику, то она всенепременно будет
контролироваться со стороны. Причем речь идет не только об уходящих на сторону
прибылях, но и в возможности давления через экономику на политику (тут можно
вспомнить Ходорковского и как он хотел продать контроль над стратегической
отраслью, попытки влезть в большую политику Березовского и т.д.). Кроме того, в
современности уже появились как отдельные «игроки» транснациональные
корпорации, инвестиционные фонды, международные банки и так далее, причем их «мощность»
зачастую выше, чем у государств среднего масштаба. Таким образом, укрепление экономического
суверенитета России является жизненно важной задачей. В январе об этом
Возникает вопрос: есть ли реальная опасность, что Запад скупит ключевые активы в России и через них будут контролировать экономический суверенитет?
Здесь можно вспомнить так называемый «Закон о разделе
продукции», согласно которому в 90-е гг. западные компании по сути имели значительную
часть российских недр в частной собственности и не платили налогов в бюджет РФ.
Сейчас же поправки к закону, проведенные в 2002-2004 гг.,
Но вернемся к портам. Стандартная привычка многих журналистов, «экспертов» и проч. – это выцепить инфоповод и подать его как «самую главную проблему», призывая к решению немедленно и без учёта всего остального. Именно так действуют белоленточники: «а-а-а, вот тут проблема, все на митинг!». Ну да – проблемы есть, но они не могут адекватно решаться методом «вот прям ща с размаху» без учета других факторов. Пример: лозунг «Хватит кормить Кавказ» как-то так «случайно» сводил проблему дотационных регионов именно к Кавказу, где и так обстановка не особо спокойная и можно легко поднять сепаратистские настроения.
Так вот, о том, что иностранные фирмы покупают акции российских компаний – пишут, причем в диапазоне от «ура, инвестиции» и до «ужас, скупили Россию»; про финансовый вопрос «кому принадлежит Цетробанк» и зависимость от ничем не обеспеченного доллара тоже масса аналитики от доморощенной до профессиональной, а вот вопрос транспорта, кроме разве что трубопроводов, затрагивается для широкой публики крайне редко. Но какой толк в товаре, если его нельзя доставить по назначению?
Транспорт – это, образно говоря, кровеносная система мирового хозяйства, основа географического разделения труда. Морской транспорт обеспечивает более 3/4 перевозок между странами, при этом необходим для массовых наливных и насыпных грузов. Акватория России включает три океана (Атлантический, Северный Ледовитый и Тихий), протяженность морских границ – около 40 тыс. км. (длина экватора). России нужен собственный мощный флот, что было понятно ещё Петру Первому.
Давайте посмотрим на Северный морской путь. Традиционно
морские грузы между Европейской частью России и Дальним Востоком везут через Суэцкий
или Панамский каналы. При этом расстояние от Мурманска до Иокогамы через
Суэцкий канал составляет 12840 морских миль, а по Северному пути – всего лишь
5770 морских миль, более чем вдвое короче. Россия, что важно, имеет здесь
неоспоримое преимущество: у нас
Не надо забывать, что после уничтожения СССР многие важнейшие
порты стали заграничными (осталось 8 пароходств против 17 у СССР, примерно
половина тоннажа торгового флота). При этом важно не только количество, но и
расположение портов, доступ к акваториям – а ведь на территории Украины и Прибалтики
были очень крупные порты. Проблемы уже нет: а Балтике есть Большой
Санкт-Петербургский, Высоцкий и Приморский порты, а также строится в Усть-Луге.
Так что санкции, как это характерно для настоящего времени, лишь подтолкнули
события, которые как раз было необходимо осуществлять – снижение зависимости от
Запада, включая
И, если уж речь зашла о Крыме, но надо вспомнить и флот,
который там базировался. В 1991 году Черноморский флот ВМФ СССР включал в себя
835 кораблей и судов, включая 28 подлодок также более 400 самолетов и
вертолетов морской авиации. Потом это было поделено, основательно запущено РФ, которая
сначала не имела ресурсов для поддержки флота, а затем – была постоянно под
угрозой лишения базы, а про украинскую часть и говорить нечего. Но сейчас
военно-морская группировка на Черном море
Так что сейчас торговый и военный флоты России восстанавливаются, что соответствует общей внешней политике восстановления международного авторитета.
Обобщая вышесказанное: возможность «мягкого» захвата контроля над Россией существует как теоретическая возможность, но практически нужно лишь соблюдать два правила. Во-первых, в стратегически важных отраслях (включая морские перевозки, порты и суда) доля иностранного капитала не должна превышать размера блокирующего пакета акций, для чего контрольный пакет должен принадлежать государству. Во-вторых, иностранные инвестиции – это полезный ресурс, если допускать их именно в «длинные» деньги, а не в «короткие» и наиболее окупаемые. А то есть своеобразная либеральная практика: раздать выгодные для вложения ресурсы иностранным инвесторам, а на государство «повесить» убыточные предприятия. Раз либералы говорят об эффективности частного собственника – пусть эта эффективность и показывается.
А что касается именно портов – они необходимы не просто как важные, но и как стратегические объекты, обеспечивающие суверенитет государства.
Особенно важна централизованная политика создания хозяйства РФ как единой системы под контролем государства в связи с откровенно выраженным желанием Запада расчленить Россию.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter