Количество покупателей SSJ-100 увеличивается
В первые месяцы после декабрьского падения курса рубля плохо было почти
всем — выиграли тогда разве что наши друзья из Казахстана и Белоруссии,
которые получили возможность выгодно съездить в Россию за покупками.
Однако дальше подешевевший рубль начал оказывать мощную поддержку нашим
производителям: русские товары стали весьма привлекательными по цене.
Меня
спрашивали на днях, кто покупает самолёты «Суперджет-100»
и не является ли единственным покупателем наш «Аэрофлот». Рассказываю
подробно. К настоящему моменту летают несколько десятков самолётов этой
модели, из них 21 лайнер принадлежит «Аэрофлоту», а 16 лайнеров —
мексиканской авиакомпании Interjet (которая, кстати, собирается вдвое
расширить парк «Суперджетов»). Это не так уж много.
Однако вот вам, пожалуйста, небольшая подборка новостей о контрактах, над которыми сейчас ведётся работа:
1.
Иранские авиакомпании
2.
С 2018 года
3. Египет, который уже заключил контракт на закупку 12 самолётов,
4. Наконец, как вы уже знаете,
Как
видите, счёт идёт уже на сотни бортов. Какое-то время назад сообщалось
о том,
Сейчас
этот объём явно выше: я ведь перечислил далеко не все перспективные
контракты. Авиакомпаний на планете, как вы понимаете, гораздо больше,
нежели производителей самолётов, поэтому раз уж «Суперджеты» покупали
даже при курсе в 30 рублей за доллар, сейчас, когда оплата рублями стала
для иностранцев чуть ли не вдвое выгоднее, конкурировать
с «Суперджетами» непросто.
«У правительства Никарагуа есть идея создания авиакомпании. Мы представили им ряд своих предложений. Никарагуа — исторический партнер России в центральной Америке, это одна из наиболее дружественных нам держав. Страна удачно географически расположена. Плечи, которые соединяют Никарагуа с соседними государствами центральной Америки, идеально подходят под логистику "Sukhoi SuperJet-100"».Напомню, Россия и Китай строят сейчас в Никарагуа альтернативу Панамскому каналу, а Вашингтон, по своему обыкновению, пытается сорвать невыгодную ему стройку — в том числе и полусиловым путём через организацию беспорядков в стране. Разумеется, в этой ситуации закупать самолёты на Западе с точки зрения властей Никарагуа было бы неразумно.
На основе «Суперджетов» производится также специальная бизнес-модель со спальными местами и прочими нужными для комфортных перелётов опциями. Неплохой выбор для считающих деньги крупных бизнесменов и для политиков из стран, в которых
Пока что летает только один лайнер в «бизнес» исполнении, на нём авиакомпания «РусДжет» возит представителей наших органов власти.
Теперь по поводу участия иностранных партнёров в производстве «Суперджетов». Да, действительно, примерно половина деталей в «Суперджетах» в прошлом году была импортной. Но всё же нужно понимать, что доля отечественных комплектующих в лайнерах быстро растёт, а самую важную часть работ — проектирование — делают в России. Например, лаборатория МФТИ на днях
Также много работ над «Суперджетом» ведётся совместно с итальянцами. Итальянцы на данный момент сильно заинтересованы в сотрудничестве с Россией, поэтому вряд ли Италия поддержит какие-либо санкции, которые затронут «Суперджет». Собственно, даже Штатам мы нужны — «Ростех» имеет целый ряд больших проектов с «Боингом», начиная от поставки «Боингу» титановых комплектующих.
Наверное, можно было бы сделать гражданский самолёт, все 100 процентов деталей которого производились бы в России. Однако главная ли это задача сейчас?
Снова
«Вы знаете, всего пять держав в мире из 200 с лишним обладают технологией, культурой, экспертизой и традициями в самолетостроении. Всего пять! В 1970-х годах Россия была номером один среди авиастроительных держав. Выпускались сотни самых передовых гражданских самолетов. Но произошла масса катаклизмов. Сейчас Sukhoi SuperJet-100 — уникальный проект, который за считанные годы был создан с нуля. Пусть скептики поедут в Комсомольск-на-Амуре и посмотрят на производство, они ахнут. Каждый из мировых производителей может поаплодировать, посмотрев, как собираются наши самолеты. Мы говорим о самолете как о планере с огромным количеством высокотехнологичных компонентов. Это российский самолет, который, безусловно, интегрирует в себе лучшую мировую практику, потому что сегодня без мировой интеграции ни одна машина не может быть собрана: ни автомобиль, ни трактор, ни уж тем более самолет. Итальянское партнерство в части международной интеграции — серьезное подспорье для нас».Ещё одна ниша, в которую идеально впишется «Суперджет» — перевозка спортивных команд. Если «Суперджет» выпустит модификацию специально под спортсменов, такие лайнеры сразу же получат большой объём заказов — так как сейчас команды летают на чартерах, что не слишком-то удобно. Только под матчи Континентальной хоккейной лиги можно будет сразу загрузить 10-12 машин.
Подведу итог
«Суперджет» однозначно взлетел. Собственно, даже оппозиционеры перестали ныть про «Суперджеты», у них сейчас в тренде мифы про скупку Россией гособлигаций США и тому подобная свежая ересь. Теперь осталось наладить серийное производство пассажирских лайнеров других размеров, и можно будет констатировать успешное выздоровление отечественной гражданской авиации.
Ну, а с авиацией военной — спасибо агрессивной политике Вашингтона — дела у нас уже и сейчас обстоят весьма неплохо. Последние события в Сирии показали, что наши военные самолёты как минимум не уступают американским, и, думаю, если бы у младших партнёров США был выбор, даже они покупали бы военную авиатехнику именно у России.
Оригинал публикации:
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter