Россия возрождает речной флот
Российскую цивилизацию нередко называют речной, так как в расселении русских по евразийским пространствам огромную роль играли реки. Водные артерии по Днепру, Волге, Неве, Дону, легендарный путь "из варяг в греки", сибирские полноводные реки - без всего этого невозможно представить становление и развитие российских городов и в целом экономики. После выхода российской державы к морским и океанским просторам, покорению неба и космоса внутреннее судоходство как-то ушло на второй план, а в XXI веке и вовсе стало лишним.
Между тем наличие водных артерий на евразийском пространстве имеет огромное значение и способно стать одним из важных транспортных ресурсов России в современной глобальной экономике. "Речные дороги", пусть даже порядком измелевшие, в непроходимых местах являются чуть ли не единственным способ перевозки грузов, а в европейской части России могут стать достойной альтернативой дорожному транспорту. Однако для этого необходимо вернуть должное отношение к родным рекам.
Осознавая это значение и проблемы судоходства, руководство страны всерьёз озаботилось восстановлением речных путей и созданием необходимой инфраструктуры, вплоть до создания первого в истории современной России круизного лайнера. А главное - принять ряд мер для предотвращения обмеления рек. Цель одна - сохранить богатство, подаренное российскому народу природой, и использовать его с умом и пользой для всех граждан.
Реки выгоднее дорог. Неиспользуемые возможности
Прошедшее в Волгограде заседание Госсовета с
участием президента России было
Водное хозяйство России
На экономическую
составляющую
Министр транспорта Максим Соколов проиллюстрировал высказывание президента конкретными цифрами: содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей, одного километра дороги — в 4,5 миллиона.
Однако выгодными во всех отношениях водными
путями пользуются в России не слишком рачительно. По
Если же сравнивать водный транспорт не с автомобильным, а с водным, но по состоянию на 35 лет назад, то тенденция ещё более показательна: в 1980 году по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015 — чуть больше 120 миллионов. За последние годы резко упали не только грузоперевозки, но и пассажирские перевозки: в том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015 году — 13,5 миллиона человек.
Понятно, что, столкнувшись с серьёзной перегруженностью автодорог и испытывая потребность в качественном развитии торгово-транспортных коридоров, Россия обязана переломить тенденцию с использованием речных путей.
Обмеление рек и обветшание судов
Болевых точек в сфере речного судоходства накопилось немало.
Во-первых, обмелели реки, препятствуя проходимости судов. В той же Самаре на Речном вокзале круизные суда вынужденно швартуются зачастую не к причалу, а друг к другу. Теплоходы с большей осадкой остаются на большей глубине. Туристы по трапам переходят с борта на борт и уж затем только отправляются на экскурсии по городу.
Губернатор Астраханской области Александр Жилкин только в своём регионе насчитал 48 проблемных водных участков, проходимость которых препятствует нормальному судоходству.
Результат плачевен. Чрезвычайно популярные сквозные маршруты из Москвы и Санкт-Петербурга в южные регионы, вплоть до Ростова-на-Дону, практически потеряны. Отсюда вывод: без строительства новых гидроузлов типа Багаевского (Ростовская область) и Нижегородского не обойтись. Да и вообще пора всерьез взяться за реанимацию той же Волги.
Вторая причина, изрядно
подкосившая туристическое водное
направление, — обветшание речного флота.
Нынешней весной
Проректор по научной
работе Московской государственной
академии водного транспорта Олег Соляков
Хотя, справедливости ради, после «Булгарии» контроль за безопасностью судов усилился, возросли требования к их владельцам.
Меры по возрождению речного судоходства России
Обозначив проблемы, Госсовет приступил к поиску их решений и предложений, призванных выправить положение на водном транспорте. Касаются они, к примеру, инфраструктуры, которую, возможно, передадут в управление регионам, но при финансовом участии федерального центра. В то же время Госсовет единодушно постановил — необходимо углублять русла и строить гидротехнические сооружения.
В частности, Минтранс предлагает
Задумались собравшиеся об облегченном визовом режиме или вовсе безвизовом для иностранцев, решивших отправиться в 15-дневный круиз по российским рекам. Послабление того стоит. Так, в прошлом году отечественные круизные компании перевезли около 550 тысяч российских и иностранных туристов. По мнению экспертов, спрос на этот вид отдыха недооценен и в связи с девальвацией рубля его популярность будет только расти.
Тем более мировой тренд к этому подстегивает. Речной круизный туризм, по данным Международной ассоциации круизных линий, на подъеме во всем мире. Только в нынешнем году на воду будут спущены 18 новых речных круизных судов.
Впрочем, и России есть
что предъявить. Министерство транспорта
разработало
Для поддержки судовладельцев также предусмотрен судовой грант: по предварительным оценкам, он должен составлять не менее 10% стоимости нового судна.
Первый круизный лайнер российского производства
Как раз к «речному»
Госсовету подгадали с ценным подарком
судостроители: участникам заседания во главе с Владимиром Путиным в
режиме видеотрансляции предоставили
возможность присутствовать
Размеры четырехпалубного круизного пассажирского судна PV300VD определены путевыми условиями Волго-Донского судоходного канала. Оно имеет следующие характеристики: вместимость — 300 пассажиров, длина габаритная — 140,19 метра, ширина габаритная — 16,60 метра, высота борта — 5,50 метра, осадка наибольшая — 3,20 метра, высота габаритная от ОП — 17,2 метра. Экипаж и обслуживающий персонал будут насчитывать 75 человек. Автономность по топливу составит 15 суток, по прочим видам запасов — 10 суток.
Планируется, что новый лайнер будет работать на линии «Москва — Санкт-Петербург — Астрахань». Но не только там: смешанный тип четырёхпалубного пассажирского судна позволит эксплуатировать его и на линиях, соединяющих порты Санкт-Петербурга и Москвы; по Волго-Донскому судоходному каналу с выходом в Азовское, Чёрное, Средиземное, Красное моря; по Волге с выходом в Каспийское море, а также по Волго-Балтийскому водному пути с выходом в Балтийское и Северное моря.
Заказчиком лайнера
является «Московское речное пароходство».
А воплощать концепт в жизнь будут
корабелы судостроительного завода
«Лотос», что в городе Нариманов
Астраханской области. Предприятие
входит в состав Объединенной
судостроительной корпорации (ОСК).
На борту к услугам пассажиров окажутся рестораны, тренажерные залы, спа-салоны, сауны. И тесниться пассажирам не придется: в новом лайнере большая часть кают планируется площадью 15 квадратных метров, а номера класса люкс и вовсе будут занимать площадь 20-25 «квадратов».
Стоимость проекта, по предварительным оценкам, составит 2,5 миллиарда рублей. Срок окупаемости — от 15 до 25 лет.
Стоит сказать, что новый
лайнер станет не только отличным подарком
туристам, но и корабелам тоже. С учетом
сжатых сроков строительства простоев
у них быть не должно. Да и у смежников
заказов прибавится. Предполагается,
что первый за постсоветское время
круизный лайнер
***
Таким образом, если все меры, принятые на Госсовете и заложенные в Стратегию развития внутреннего водного транспорта, будут реализованы, то к 2030 году Россия возродит великие русские речные пути и свяжет ими евразийское пространство по примеру наших предков.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter