Поезд Украина-Казахстан: как обойти таможню России
19 14766
Фото: Politrussia.com
Украина решила обойти таможенные границы
России и начать отправлять грузы в Среднюю Азию через паромную переправу в
Ильичевске. В украинских СМИ это уже преподносится как победа. Правда, если
разобраться, то получается, что мы видим очередную победу над здравым смыслом и
полное игнорирование экономических основ торговли.
Десятки институтов, тысячи проектировщиков.
Сотни чиновников работают над новыми транспортными артериями Евразии. Чтобы не
допустить их создания, США уже устроили не одну войну и не одну революцию. И
тут такой удар под «дых» американской дипломатии: Украина запускает новый
трансевразийский транспортный ж/д маршрут Украина-Казахстан (и далее в Китай).
Об этом с пафосом и завидной регулярностью уже второй месяц сообщает своим
гражданам киевское руководство. Вначале это был министр транспорта. Теперь
очередь дошла и до премьер-министра Арсения Яценюка.
Никому ничего странным не показалось? Вот и я
о том же. Тут и к гадалке не надо ходить, чтобы за углом почуять «зраду».
Давайте разбираться с новой украинско-казахской торговой многоходовкой под
названием «путь вокруг России».
Россия - страна огромная. Более того, это
самая большая страна мира. И чтобы ее обойти, объехать или облететь надо
приложить немало фантазии и произвести немало сложных экономических расчетов.
Видимо, на Украине метод поиска несколько отличается от общемировой практики, а
потому, как только проблема закрытия российско-украинской транзитной торговли
обрисовалась, выход был предложен. Простой, дешевый, популистский и
бессмысленный.
Из-за чего сыр-бор
Весь 2013 год в СМИ шла уже немного
подзабытая информационная война. Тогда на Украине, как и по многим вопросам
«мировой политики», сформировалось два лагеря. Первый считал, что «ассоциация с
ЕС» - это вселенское добро, а второй же настойчиво говорил о ее зле. Лагерь
адептов евроассоциации, а затем и Майдана просто игнорировал расчеты и вопросы
своих противников, которые резонно призывали оппонентов для начала прочитать
то, за что они ратуют, а потом просто подумать. Подумать о том, какие
последствия все это будет иметь.
Войну мы пока оставляем в стороне. О ней
тогда никто не думал. Мы говорим только об экономике.
Противники ассоциации сообщали своим нежелающим
читать тексты визави, что первым и важнейшим следствием ассоциации с ЕС станет
выход Украины из зоны свободной торговли СНГ. А это повлечет за собой неминуемое
введение таможенных пошлин и сворачивание взаимной торговли между главными
республиками бывшего СССР. Евроадепты отвечали, мол, ничего, «Европа нам
поможет».
Прошло два с копейками года. Все случилось
именно так, как и говорили люди, прочитавшие текст экономической ассоциации до
Майдана: экономика Украины разрушена, помощь от Европы не пришла, год 2016 для
Украины обернется новыми испытаниями и разорением. Пришло время искать выход
(слава Богу, виноватого уже давно нашли, и его кандидатура даже не
обсуждается).
А выхода особо нет. Европейские рынки де
факто закрыты. Горшки с Россией побиты. Те, которые Украина побить не решалась
(например, продукты), Россия подчистила сама, введя заградительные пошлины, как
и обещала еще в 2013 году.
Киевское правительство начало искать запасные
варианты…
Время - деньги
Варианты появились после того, как руководство
Казахстана сообщило, что оно не собирается разрывать с Украиной соглашений о
беспошлинной торговле. Рынок Казахстана по итогам 11 месяцев 2015 года поглотил
украинских товаров на 655 млн долларов, и разбрасываться такими «нишами» в
нынешней ситуации для Украины - преступление. Кроме того, появилась возможность
через «запасной вход» продать часть своих товаров и в Россию.
Но тут сразу же появились проблемы. Транзит
грузовых железнодорожных перевозок зарезала сама Украина, которая хотела
помешать России торговать с Европой и получила в ответ то же самое.
Как мы понимаем, главный смысл
происходящего сейчас на Украине - это попытка США не дать создать против себя единую
Евразию. И для этого они согласны воевать до последнего украинца и объявлять
эмбарго до последнего украинского предприятия.
Итак, ж/д транзит отпал. Авиацией возить
накладно. Оставалось везти фурами. Это тоже довольно дорого, но в нынешней
ситуации выбора у Киева, по сути, не было. Но с фурами также не сложилось: Россия
ввела правило, что каждая фура, которая транзитом через Россию везет в
Казахстан товар, должна следовать через Белоруссию и только через два пункта
пропуска, что минимум в два раза увеличивало плечо транзита, а продукция в
обязательном порядке должна быть опломбирована специальной пломбой стоимостью
около 30 000 рублей. Пломба - мелочь, а вот остальные проблемы привели к
тому, что на сегодня поток транзитных машин заблокирован.
«Де-факто РФ
полностью остановила транзит любых товаров происхождением из Украины через свою
территорию, независимо от страны конечного назначения».
Итак, рынок, пусть и небольшой, есть, он
манит, но добраться до него никак нельзя. И тут в голову министра
инфраструктуры Украины Владимира Омеляна пришла «гениальная» мысль:
«Украина 15 января запустит
пилотный рейс контейнерного поезда Украина-Китай, путь которого проляжет через
Грузию, Азербайджан, Казахстан и Китай».
Не
озвученные нюансы
Киевское правительство, совершенно правильно
понимая настоящую причину «вдруг открывшихся» на границе с Россией проблем,
ухватилось за эту возможность, как утопающий за соломинку. Причем вопрос стоит
не в том, что эта соломинка хоть как-то спасет торговлю по линии
Украина-Казахстан, а в том, что на фоне вновь начавшихся закулисных киевских
«терок» лицо премьер-министра никак не должно «упасть в грязь». Нужна была хоть
маленькая, пусть даже информационная, но «пэрэмога». Причем за ценой никто не
собирался стоять. Главное - хороший пиар, и он прозвучал.
«Министерство
инфраструктуры и "Укрзализныця" проводят заседания в Баку с той
целью, что на этой неделе пройдет первый экспериментальный поезд по маршруту
"Украина - Грузия - Азербайджан - Казахстан", который фактически даст
возможность украинской экономике найти альтернативный путь поставок товаров на
те рынки, которые всегда были украинскими, но в связи с российским транзитным и
торговым эмбарго нам сейчас крайне сложно доставлять эти товары", - заявил премьер-министр
Украины Арсений Яценюк.
Как видим, о Китае Яценюк уже забыл,
прекрасно понимая, что его просто подымут на смех. Ни о каком новом «Шелковом
пути» из Украины (уже смешно) в Поднебесную вопрос не ставится. А вот в
Казахстан решено-таки пробиться вопреки российской «блокаде».
Как они любят войны, блокады, прорывы. Не
жизнь, а сплошная борьба.
Причем в этой борьбе уже деньги никто не
считает. Дело в том, что перевозки предлагается осуществлять через две паромные
переправы: одна идет через Черное, а вторая - через Каспийское море. Перевозки
грузов по ним очень дороги и могут быть выгодны лишь в том случае, когда пункт
отправления и конечный пункт груза находятся в непосредственной близости от
места причала парома. Везти грузы транзитом через паромы и добавочные километры
в данном случае крайне невыгодно, и данный вид перевозок применяют только тогда,
когда нет иного выхода (введение умеренной пошлины таковым не является).
Дело еще и в том, что паром идет слишком медленно
(через Черное море двое суток). Погрузка и разгрузка также занимают время. А потом
после короткого перехода по Закавказью следует еще и вторая аналогичная операция
на Каспии
Смотря
на ставки фрахта на участке Ильичевск-Поти, видим, что перевозка состава из
20 вагонов обойдется хозяину в сумму 55-100 тысяч долларов (в зависимости от
самого груза). На линии работает всего два парома. Частота перевозок: один рейс
в три-четыре дня. Паромная переправа Баку-Актау: время прохождения 24 часа.
В общем, это очень дорогое и долгое
удовольствие. Маршрут до западного Казахстана ж/д вагоны из Украины проделают
минимум за четверо суток. При этом за провоз одного вагона-рефрижератора с
продуктами будет заплачено до 7-9 тысяч долларов и минимум 5 тысяч долларов,
если в вагоне будет обычный, неопасный груз.
Итого при полной загрузке вагона «добавочная»
стоимость доставки одного килограмма продуктов составит около 0,2 доллара (в
реальности надо эту цифру увеличить еще, но и этого достаточно, чтобы понять
абсолютную экономическую бессмысленность затеи Яценюка).
Фактически это и есть та добавочная
стоимость, которая ляжет на плечи продавца и в конечном итоге сделает
бессмысленной всю схему. А можно было пойти проще: заплатить пошлину и получить
российский рынок, но по новым правилам. Видимо, Россия, все просчитав, склоняет
Украину к этому цивилизованному варианту межгосударственного товарообмена.
Кстати, таким образом, решается и вопрос
перевалки украинских грузов через Казахстан в Россию. Лишние расходы, которые
еще увеличатся за счет перевозки грузов из Казахстана в европейскую часть
России, будут намного выше пошлин, которые надо заплатить на границе Украины и
России, что делает данный вид «бизнеса» абсолютно бессмысленным.