Возрождение «Ильюшиных» решает проблемы российской авиации
Гражданская авиация России сейчас переживает не самые лучшие времена. Ситуация действительно тяжелая: сложные финансовые условия деятельности авиакомпаний усугубляются рядом политически мотивированных скандалов, нашедших благодатную почву в произошедших трагедиях.
Ожидаемые
убытки российских авиакомпаний к концу 2015 года уже оцениваются в сумму,
Сегодня
ясно, что крупнейшая частная российская авиационная компания «Трансаэро» близка
к концу своего существования. Все старания реструктурировать ее долг в размере
260 млрд рублей закончились провалом.
Действия акционеров компании в обход решению правительства только привели к тому, что
у «Трансаэро» «Росавиацией» был отозван сертификат эксплуатанта, и фактически
В конце года, кажется, достанется и малым частным авиакомпаниям. На данный
момент на фоне крупнейшей аварии в истории России
Насколько
это решит проблемы отрасли - пока говорить преждевременно. Но факт того,
Однако
поиски ответов на вопросы не должны превращаться в откровенный цирк. Например,
довольно абсурдной в сложившейся ситуации кажется
Благо,
у МАК просто нет необходимых полномочий для того, чтобы реально
приостановить использование самолетов Boeing 737. Поэтому инициатива комитета
никак не навредила авиакомпаниям и пассажирам, зато сильно ударила по самому
МАК. История вылилась
В действительности, пока российские
авиаперевозчики не готовы отказаться от самолетов семейства Boeing 737. Достаточно сказать о
том, что в парке наших авиакомпаний
Однако стоит отметить и тот факт, что рано или поздно от этих самолетов придется отказываться самим компаниям, ведь срок их службы постепенно подходит к концу. Этим власти и должны воспользоваться, дабы конструктивно начать обеспечивать безопасность полетов. Для этого достаточно постепенно заменить самолеты, к которым имеются претензии, на машины, уверенность в которых не будет подвергаться сомнениям.
Конечно, такие машины найти не так просто. Причем, желательно, чтобы самолеты «на замену» были отечественного производства. Только так возможно обеспечить контроль над всем процессом их изготовления, что будет давать большие гарантии.
И здесь мы в очередной раз должны сказать спасибо санкциям Запада и их последствиям. Российские самолеты становятся интересны как с технологической, так и с экономической точек зрения.
Сегодня у нас планируется возрождение сразу двух самолетов КБ Ильюшина:
Ил-96
Этот первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет был разработан в конце 80-х годов прошлого века, свой первый полет он совершил в 1988 году. Серийное производство Ил-96 начато в 1993 году.
Всего произведено 28 единиц. На данный момент российскими авиакомпаниями используется 17 таких самолетов, но постепенно они готовятся к снятию с эксплуатации, поскольку уступают своим западным конкурентам. Еще 9 машин находится на хранении, 2 – порезаны.
О качестве машин как минимум говорит
тот факт, что с 1996 года
президентским самолётом является четырёхдвигательный широкофюзеляжный
дальнемагистральный
Сегодня планируется значительная
модернизация самолета и восстановление его производства. Генеральный конструктор Авиакомплекса
им. Ильюшина Николай
Важно отметить тот факт, что за всю историю эксплуатации с самолетом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей. Скорее всего, именно этот факт поспособствовал принятию решения о возобновлении выпуска самолета.
Ил-114
Параллельно
с возвращением 96-го,
Как заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, проект общей стоимостью 35 млрд руб. будет реализован на нижегородском авиастроительном заводе «Сокол».
Двухмоторный самолет Ил-114 вместимостью 64 пассажира (дальность полета — 1,5 тыс. км) также разработан в 80-х. Первый его опытный полет состоялся в 1990 году. До 2012 года было построено 17 машин, большинство из которых сейчас не эксплуатируется.
В последние годы российские власти активно искали замену устаревшему парку турбовинтовых самолетов. Так, рассматривался вариант со сборкой в Ульяновске самолетов Q400 в партнерстве с канадской Bombardier. Но на фоне конфликта с США и Евросоюзом было предложено реанимировать заброшенные проекты КБ Ильюшина, в том числе пассажирский самолет Ил-114. И здесь мы опять должны сказать большое спасибо санкциям.
Сфера применения новых самолетов, по данным ОАК,— спецкомплексы на базе Ил-114, а также гражданское применение, в том числе для МЧС, возможно, для работы в Арктике. Основными конкурентами нашего «новичка» на мировом рынке станут ATR72–600 и Bombardier Q400 NextGen, и из этого соперничества Ил-114 вполне может выйти победителем.
Однако нужно понимать, что возвращение в строй этого самолета обусловлено в первую очередь внутренними потребностями и нуждами. Планируется, что первая машина появится уже в 2019 году, а в дальнейшем будет появляться по 18 таких самолетов в год.
Вместо заключения
Второй шанс для поздних советских самолетов в сложившейся ситуации является шагом вперед. Мы максимально стараемся снижать свою зависимость от иностранной техники, при этом развивая свое производство, решая свои собственные задачи и обеспечивая необходимую безопасность.
Стоит помнить, что наша авиация сильна не только советским прошлым. Заказы на уже разработанные отечественные самолёты тоже вовсю поступают. Например, ещё в начале года «Аэрофлот» заявил, что собирается купить 50 «Суперджетов» и 50 МС-21. И самое интересное – еще впереди.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter