"Платон": а существует ли компромисс?

Автомобили, все без исключения, портят много чего, согласитесь. И больше всего, помимо атмосферы, они, конечно же, портят дорожное покрытие. И больше всего вреда этому самому дорожному покрытию наносят именно «большегрузы». Соответственно, чем больше вес, тем больше наносимый транспортным средством ущерб. И ущерб этот необходимо как-то возмещать.

Но дело в том, что имеющиеся на данный момент виды налогообложения не справляются с поставленной задачей: большинство поступающих средств от транспортного налога и акцизных сборов на топливо оседают в региональных бюджетах и до Федеральных трасс, условно, очень малая их доля. Вот здесь-то и приходит на помощь новая Федеральная программа.

Но час от часу не легче: дальнобойщики платить трижды не собираются. И все это – притом, что акцизные сборы на топливо платят все без исключения; транспортный налог, размер которого зависит от количества «лошадиных сил», порой в разы для «тяжеловесов» ниже, чем для тех же легковых авто; «Платон» же – справедливая система взимания платы за ущерб, который в 20000 (!) раз превышает ущерб, наносимый «легковушками». Про «серые» схемы участников данного бизнеса и вовсе можно молчать. О них всем известно и с ними точно нужно что-то делать. К слову, новая система также поможет отчасти решить данную проблему.

Итак, что же имеем на данный момент: заявленные цели проекта – обеспечение порядка взимания платы с автомобилей более 12 тонн в счет возмещения вреда, который они наносят дорожному покрытию – до 40 млрд рублей в год, поступающих непосредственно в Федеральный бюджет с возможностью их реализации исключительно на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры., реализация государственных программ («Развитие транспортной системы России») и подпрограмм («Автомобильные дороги»), снижение государственного участия в их реализации, а также вытекающий из всего вышеперечисленного глубокий анализ рынка автотранспортных перевозок.

Инвесторы Федеральной программы «Платон» также известны: госкорпорация «Ростех», а также подконтрольная сыну Аркадия Ротенберга Игорю «дочка» «РТ Инвест» – «РТ Инвесттранспортные технологии». Последняя, собственно, основный подрядчик «Платона». Доводы дальнобойщиков о том, что все куплено – лишь повод покричать, так как 200 млн выручки (прописанных в контракте) для семьи Ротенберга – не выручка. Как уже было сказано выше, вся предстоящая работа нацелена именно на перспективу, с куда более важной задачей – проанализировать рынок услуг перевозок автотранспортом.

Когда вся необходимая информация будет собрана, все, что необходимо, подсчитано, на выходе мы получим вполне контролируемый большой и развивающийся рынок. Те, кто слабее, уйдут, другие станут работать «на дядю» (пусть с меньшими гонорарами, зато с большей стабильностью и контролем), ну а умельцы, что попытаются обойти изменения в законодательстве, получат по заслугам (уж очень, по крайней мере, хотелось бы в это верить). К слову, пока что, жесткие штрафы, чтобы резонанс среди неспокойного дальнобойного населения не поднимать, решено снизить на более гуманные. Все будет именно так, как  необходимо государству (соответственно, и населению тоже), а не «верхам», «элитам» и т.д., как это любят преподносить злые на языки товарищи.

Впрочем, на пресс-конференции Путин высказался (причем впервые на данную тематику и на официальном уровне) об этом довольно ясно: работа над нововведениями не закончена. Все еще – впереди:

«Но надо им помочь. Здесь, конечно, вот, спрашивали меня, доволен я правительством или нет. Здесь надо бы некоторые вещи доработать, но как это сделать: и систему вывести, и в то же время не перегрузить различными поборами, платами и налогами»

Путин Владимир Владимирович

И будет система доработана, и результат — получен. Причем результат, по некоторым оценкам, превосходящий ожидания и поставленные цели многократно. Говорить о сверхдоходах, выгоде чьей-либо от данного нововведения – рано, да и бессмысленно. Считать деньги в чужом кармане – не самая лучшая из возможных пагубных привычек. Главное, чтобы проект отвечал тем целям, которые были перед ним поставлены – то есть, поспособствовал развитию дорожной инфраструктуры (со всеми вытекающими и для бизнеса в том числе), появлению четкого понимания ситуации в данной сфере, а также ликвидации «черных схем», что непосредственно бьют по бюджету всех уровней.

Недовольные будут всегда, как ни крути. Всем не угодишь, и данную истину нужно понимать и принимать для себя. От любых изменений во все времена кто-либо страдает, но разве плохо, если на этот раз это будут те, кто готов ради личной выгоды поступиться нормами права?

Подписывайтесь на наш канал в Telegram