аналитика
15 Августа 2015, 10:35


Сделать езду безопасной можно дешево и сердито

1 582 35
Сделать езду безопасной можно дешево и сердито Фото: vpravda.ru

5 августа в президентской резиденции в Ново-Огарево состоялось совещание по проблемам повышения безопасности дорожного движения. С соответствующим докладом перед главой государства выступил вице-премьер Игорь Шувалов По большому счету, назвать динамику ДТП негативной нельзя, она за последний год заметно улучшилась. Скажем, смертность снизилась почти на 16%. Но все равно, цифра даже в 11 тысяч погибших за первое полугодие, хоть и меньше, чем обычные 27 тысяч за год, но все равно вызывает оторопь.

Главным итогом подготовленных правительством мер стал “План мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий”, состоящий из 32 пунктов. В целом документ хороший, но все же большинство пунктов отличаются нечеткостью и обтекаемостью. Как, например, “проанализировать возможность введения повышающего коэффициента для оформления полиса ОСАГО для лиц, неоднократно нарушивших правила дорожного движения”. Как будто нельзя было написать более жестко “ввести повышающий коэффициент” для злостных нарушителей-рецидивистов.

Точно так же, на уровне намерений, обозначены и меры воздействия на нерадивых “дорожников”, по вине которых происходит весьма значительная доля аварий — из-за ям и ухабов, и из-за ведения дорожных работ едва ли не в “час пик”, с наиболее интенсивным движением.

Впрочем, если все записанные в “Плане мероприятий” пункты воплотятся в жизнь, а не, и вправду, останутся лишь “благими намерениями”, ситуация на российских дорогах действительно может измениться в лучшую сторону.

***

В то же время, бросается в глаза одна деталь — правительственный план, как бы помягче выразиться, носит слишком уж “традиционно-вневременный” характер. В смысле — без особых изменений он мог бы стать актуальным и, скажем, полвека назад. Тем более что главная проблема России, по Гоголю, “дураки и дороги”, существует с незапамятных времен.

Другими словами, в указанном плане практически не учитываются возможности, даваемые ИТ-разработками в автомобильной сфере. А зря.

Ну вот, например, такой момент как ремни безопасности, которые имеются в подавляющем большинстве ездящих по российским дорогам машин — и требование ими пристегиваться прописано в Правилах дорожного движения под угрозой штрафов. Прописано не зря — ремни безопасности значительно снижают риск тяжелых и смертельных исходов при ДТП.

Мой хороший знакомый однажды, не справившись с управлением, на скорости где-то так под 70 км/час въехал в дерево на обочине, вмятина в моторном отсеке была почти метровой глубины. Не будь он пристегнут, его бы бросило на рулевую колонку с такой силой, что переломало бы кости, как минимум, грудной клетки.

Но пристегнуться он не забыл, а потому отделался лишь легким ушибом и сотрясением мозга (удар затылком о подголовник), выйдя из больницы для долечивания дома через 3 дня. Машина, кстати, ушла в металлолом, поскольку восстановлению уже не подлежала, в отличие от ее водителя, отделавшегося “легким испугом”.

Да, теоретически, пристегиваться должны все водители и пассажиры, за невыполнение этого требования инспектор ГИБДД может наложить штраф. Увы, даже рассмотреть через стекла при значительной скорости движения эту самую “пристегнутость” не всегда просто.

Между тем, немалая часть импортных автомобилей оборудованы датчиком пристегивания ремней. Который, в лучшем случае, противно пищит, пока нерадивые автовладельцы не обезопасят себя, а иногда даже просто не дает завести мотор.

Так неужели сложно обязать ставить такой датчик на все новые автомобили в России и оборудовать им и более старые — за исключением разве что совсем уж “ржавого железа”?

***

Следующий момент — скорость движения. Вернее, ее превышение. Честно говоря, я уже много лет никак не могу понять: почему максимально разрешенная скорость движения автомобилей у нас находится в лучшем случае на уровне 130 км/час (и то лишь на считанных участках совсем уж современных автомагистралей), в то время как современные авто без особого труда могут разгоняться почти вдвое быстрее?

Нет, в той же Германии это объяснимо: там на “автобанах” пресловутые 130 километров — всего лишь рекомендация. Если хочешь — можешь ехать с какой угодно скоростью. Но в России-то ситуация другая! Так зачем искушать русского человека, который, опять же, по Гоголю, “любит быструю езду”, легкой возможностью нарушить правила?

Не лучше ли “адаптировать” автомобили и импортного, и отечественного производства к российским требованиям, ограничивая максимальную скорость, которую они способны развить, согласно требованиям российских же ПДД? Это ж делается элементарно: через соответствующую “прошивку” “компьютерного чипа”, центра управления любого современного инжекторного двигателя.

А такой чип есть даже на супер-демократичных ВАЗовских “Семерках”, выпущенных после 2007 года. Ну понятно, могут быть исключения для спецтранспорта — полиции, “Скорой” других экстренных служб. Но не для “частников”!

А немного технической фантазии — и ограничение скорости можно сделать дифференцированным. Для чего соединить пресловутый “чип” — и GPS (или ГЛОНАСС)-трекер. Дешевый смартфон с которым стоит от 50 долларов. И тогда умная техника будет сама определять разрешенную скорость движения: в городе (60 км/час) или за его пределами, после определения координат машины согласно данным спутниковой навигации.

Впрочем, на всякий случай можно предусмотреть и возможность кратковременного “форсажа” – скажем, на 20 км/час выше разрешенного уровня скорости — при обгоне, например. Главное, чтобы при этом такой форсированный режим допускался не больше, чем на минуту. После чего нарушители сталкивались бы либо с нарастающим пронзительным сигналом в салоне либо просто с принудительным снижением мощности (а то и с отключением) двигателя на какое-то время.

“Народные умельцы” быстро найдут способы обойти ограничения “умной” техники? Ну так некоторые доморощенные “умники” умудряются ездить и без номеров, не всегда же на дороге стоит полиция. А ведь за “самодеятельность” в блоках безопасности авто можно предусмотреть серьезные санкции вплоть до его конфискации. Ну или, скажем, такую цену за повторное программирование выведенной из строя системы в сертифицированном центре, что дешевле будет купить новую машину Особенно, если ее владелец пойман на горячем — во время “гонок” этак под 200 км/час по загородным дорогам.

***

Еще один важный момент — определение степени “профпригодности” водителя к вождению. В настоящее время критерии этого до предела формализованы: пьян — за руль не садись, трезв — можешь ехать. Хотя в Правилах дорожного движения и записано, что в состоянии сильной усталости водить нельзя, но кто и как это реально контролирует?

Одна моя хорошая знакомая недавно рассказывала мне виденную лично ситуацию, когда водитель загнал свою большегрузную фуру на крошечный “пятачок” с ювелирной точностью. Но вылезти из кабины сам уже не смог по причине мертвецкого опьянения. Хотя посади на его место какого-нибудь новичка после любительской автошколы, пусть даже и совершенно трезвого, тот вряд ли справился бы с такой сложной парковкой.

Между тем, для определения степени вины обычно используется лишь экспертиза алкогольного (наркотического) опьянения. Где, конечно, играет роль не только уровень алкоголя в крови (или выдыхаемом воздухе), но и некоторые медицинские симптомы (связность речи, устойчивость в позе Ромберга, проч.), но, скажем, быстрота реакции практически не учитывается. А ведь именно она играет ключевую роль в предотвращении ДТП на дорогах.

Так неужели так сложно ввести в состав экспертизы какой-нибудь электронный тест, типа общеизвестной игрушки “Тетрис” на умение складывать падающие на экране кубики или быстро реагировать на вспышки? Психологи имеют море наработок на этот счет — а “оборудование” стоит копейки.

Тем более, что его можно предписать использовать не только для “постконтроля” при экспертизе, когда авария уже произошла, но и ввести в качестве своего рода “электронного ключа” для водителя пред началом езды. Сел в авто — потыкай пальцами по клавишам (или по сенсорному экрану) полминуты. Справился с виртуальной задачей, значит, среагируешь должным образом и на опасную ситуацию на дороге. А нет — так лучше вызывай такси или поезжай на метро, твоя машина просто не заведется. Или же поедет с низкой скоростью, которая безопасна для твоих нынешних водительских “горе-умений”.

Для этого нужны деньги, инвестиции, откуда же их брать? Ну, во-первых, ныне и куда более сложная электроника стремительно дешевеет. А, во-вторых, автомобиль вообще недешевое удовольствие, для возможности пользоваться которым надо иметь деньги не только для покупки “стального коня”. Тут и весьма дорогостоящее обучение в автошколе, и, как минимум, полис ОСАГО, и бензин, и техосмотры…Кстати, часть затраченных владельцем средств на всякие полезные устройства можно было бы компенсировать значительным снижением ставок по той же “автогражданке”.

А взять постоянное принудительное “экологическое совершенствование” автопарка на все более “продвинутые” стандарты. “Евро-2, 3, 5” — и так, наверное, до бесконечности — оно ж тоже не копейки, а сотни (если не тысячи) долларов стоит. И ничего — платят, потому что все равно деваться некуда.

Так что вскользь рассмотренные выше “технические” способы повышения безопасности дорожного движения могли бы спасти немало жизней. Была бы для этого политическая воля…

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
Видео
Реклама
Новости партнеров