Сказки о Крыме

Попробуем разобраться с наиболее популярными страшилками на тему наиболее вероятного будущего Крыма.

Итак. Первое место в нашем рейтинге занимает проблема воды. Оно и понятно, если без еды среднестатистический здоровый человек может прожить около месяца, то без питьевой воды всего несколько суток. Грозит ли крымчанам мучительная гибель от жажды?

Как выяснили технически грамотные блогеры, полуостров снабжается водой при помощи Северо-Крымского канала, который Украина может легко перекрыть, так как вода в него поступает из Каховского водохранилища, расположенного в Херсонской, Запорожской и Днепропетровской областях Украины. Отдельные личности стали даже оправдывать решение Н.С. Хрущева о передаче Крыма в состав УССР - необходимостью его снабжения водой с континентальной территории. 

Ну что же, дорогие мои исследователи в области мелиорации. Готовьтесь к разрыву шаблона по швам. Крым был передан в состав УССР 26 апреля 1954 года. А Северо-Крымский канал стали строить только в 1961 году. Т.е до начала этой стройки, продолжавшейся еще 10 лет, года Крым должен был несколько тысяч раз умереть от жажды. Но этого почему-то не произошло. Потому, что этот оросительный канал строился под вполне конкретный проект, никак не связанный с проблемами питьевой воды в Крыму. 80 % воды поступающей из этого источника в Крым используется для нужд сельского хозяйства, причем из них 60 % уходит на обеспечение выращивания риса. Это весьма специфическая сельхозкультура, возделывание которой требует огромного количества пресной воды. Рисовое поле, для тех кто его не разу не видел - полностью покрыто слоем воды в 6-8 см. Объем необходимой воды для возделывания риса воды каждый может посчитать сам, по известной со школы формуле. 

Но рис - это все таки еда. Причем не самая популярная в России. Кроме того, большую часть риса в нашу страну импортируют из Китая и Индии. И сельхозугодья, задействованные под рисовые плантации можно перепрофилировать под менее влаголюбивые культуры. Например, потребности озимой пшеницы в пресной воде - в два раза меньше, а отдельных видов злаковых, таких как хлебное сорго, выращиваемое в крайне безводых районах Афганистана - даже в пять раз! 

Но самое интересное заключается в другой занимательной арифметике. Всего водопотребление полуострова, включая рисовые плантации,  составляет около двух кубических километров в год, при этом местные реки, не связанные с Северо-Крымским каналом, обеспечивают немногим меньше половины - около 0,9 кубокилометров в год. Еще 7% водохозяйственного баланса Крыма покрывают подземные воды (используется около трети от разведанных запасов) и 5% - опресненная морская вода. 

Очевидно, что ситуация далека от фатальной. Добычу воды из подземных источников реально увеличить на 2/3. Количество воды потребляемой рисовыми плантациями при их перепрофилировании - реально сократить в 2-5 раз. Не будем забывать, что во времена СССР некоторые города, вроде Шевченко (ныне Актау) вообще полностью обеспечивались опресненной водой, которой вполне хватало и на полив сельхозкультур. Так, что массовая смертность от жажды в Крыму пока откладывается на неопределенный срок.

Второе место в нашем рейтинге крымских страхов занимают транспортные проблемы. Полуостров связан с континентальной Украиной двумя железными дорогами Соленое Озеро-Джанкой, которая является основной и электрифицирована, и второй - Армянск-Джанкой, которая в отличии от основной линии не имеет электрификации. Основная масса грузовых и все пассажирские перевозки в Крым осуществляются именно по этим двум линиям. Спешу сразу разочаровать любителей острой транспортной паники - на лето 2014 года Украинская железная дорога после долгих нервотрепок, все же согласовала графики движения транзитных поездов в Крым через территорию Украины.  Конечно, проблемы с проездом транзитных пассажиров могут возникнуть в любой момент, так как киевские власти неоднократно доказывали свою непоследовательность в принятии управленческих решений. Тем более, Бог знает, кто у них станет там президентом после майских выборов. Вообщем, представим, что Украина закрыла границу. Конец пути? Добираться только пешком? Не спешите. И тут не все так однозначно.

В советское время через Керченский пролив переправляли пассажирские поезда вместе с пассажирами.  Например, в 1979—80 гг. через переправу следовало восемь пассажирских поездов: 

• 05/106 Севастополь — Свердловск
• 187/188 Симферополь — Баку
• 363/364 Мурманск — Новороссийск
• 365/366 Ленинград — Новороссийск (367/368 Ленинград — Анапа)
• 375/376 Симферополь — Иркутск (377/378 Симферополь — Красноярск)
• 381/382 Киев — Новороссийск
• 397/398 Симферополь — Новокузнецк
• 815/816 Феодосия — Баку

Подписывайтесь на наш канал в Telegram