Интеграция спасает промышленность России
Как
уже неоднократно подтверждалось многими специалистами, да и самой
практикой промышленного развития России последних десятилетий, у нас весьма
эффективно и успешно развиваются вертикально-интегрированные машиностроительные
холдинги, контролируемые государством. Что бы там не говорили либералы и прочая
рукопожатная диванная публика, опыт конкретного производства демонстрирует
преимущества централизации в процессе производства сложных машиностроительных
изделий.
Естественно, что все это справедливо в первую очередь для нашего оборонно-промышленного комплекса, многие предприятия которого сейчас находятся в структуре «Ростеха». Они активно развиваются, кооперируются и осуществляют технические перевооружение и модернизацию производства в целом. На примере осуществляемого сейчас слияния ведущих отечественных вертолетостроительных заводов – Кумертауского и Казанского, предлагаем поподробнее остановиться на текущих проблемах и перспективах отрасли.
Следует
отметить тот факт, что объединение Казанского и Кумертауского
вертолетостроительных заводов будет проходить, по сути, в формате
Необходимо
указать также и на тот факт, что, помимо Казанского и Кумертауского заводов, к «Вертолетам
России» относятся такие предприятия, как «Роствертол»,
Улан-Удэнский авиазавод, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс». Имеются
также и предприятия, специализирующиеся на производстве комплектующих.
Российские вертолетостроители демонстрируют неплохую динамику: несмотря на плохую внешнеэкономическую конъюнктуру, в прошлом году выпущен 271 вертолет, оборот корпорации увеличился на 22,8%, до 169,8 млрд руб., а чистая выручка выросла на 118,6% и составила 20,7 млрд руб.
Если
говорить более конкретно, то начать стоит, пожалуй, именно с Кумертауского
завода. АО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» — дочерняя
компания АО «Вертолеты России», крупнейшее промышленное предприятие Кумертау,
выпускающее высокотехнологичную вертолетную и специальную технику.
АО «КумАПП»
специализируется на производстве вертолетов соосной схемы. Выпускает все типы
вертолетов для ВМФ России: семейства Ка-27, Ка-31, гражданский многоцелевой
вертолет Ка-32А11ВС, а также новые вертолеты Ка-226 и Ка-226Т.
Проблемы у
завода начались уже какое-то время назад, и связаны они, скорее всего, с
попыткой производить слишком широкую линейку вертолетов, а также с существенным
ростом себестоимости продукции. Так, выручка объединения в 2014 году составила
3,9 млрд руб.— вдвое меньше, чем в 2012 году, но на 5,2% выше показателя 2013
года. Чистый убыток составил 2,5 млрд руб., что в три раза превышает аналогичные
показатели 2012 года и вдвое выше потерь компании в 2013 году.
Как указывают эксперты, увеличение убытка предприятия может быть интерпретировано в контексте увеличения процентов к уплате по полученным кредитам и займам, списание гарантийных обязательств, начислением резервов, Чистые активы АО имели отрицательное значение — минус 4,26 млрд руб. Себестоимость продаж вертолетов выросла на 44,2%. Естественно, что на таком фоне руководством «Ростеха» и «Вертолетов России» было принято решение о слиянии заводов.
«Казанский
вертолетный завод», в свою очередь, производит семейство вертолетов Ми-8/17,
которые эксплуатируются более чем в 100 странах мира. Выпускается широкий ряд
модификаций этих вертолетов: транспортный, пассажирский, спасательный,
десантно-транспортный и множество других. Готовится к производству средний
транспортно-пассажирский вертолет Ми-38.
С 1997 года КВЗ обладает сертификатом
разработчика вертолетной техники: сегодня в серийном производстве находится
легкий двухдвигательный вертолет «Ансат». Хорошие показатели КВЗ по инвестициям
в обновление основных фондов во многом объясняются
Аналогичные
примеры слияний предприятий машиностроения, специализирующихся на производстве
высокотехнологичной продукции, позволяют надеяться на успех инициативы. В пример можно привести успешное
Также в пример можно привести и объединение двух крупнейших энергомашиностроительных холдингов России: «Силовых машин» и «Объединенных машиностроительных заводов». Как отмечают сами промышленники, объединенная компания сосредоточится на инжиниринге, производстве и маркетинге оборудования для электроэнергетики, в том числе для атомных электростанций, предлагая комплексные решения по строительству и модернизации объектов энергетики. При этом, до 70% продаж компании придется на энергетическое оборудование. Объединение «Силовых машин» и ОМЗ позволило привлекать большие ресурсы и реализовывать более крупные проекты. В итоге снизились трансакционные издержки и административные расходы объединенной корпорации.
Приведенные
выше примеры, а также логика развития оборонно-промышленного комплекса страны
недвусмысленно подтверждают тезис о том, что в современном высококонкурентном
мире только формирование крупных корпораций с высокой степенью специализации
и кооперации дает возможность удержаться на рынке и конкурировать с мировыми
грандами самолето- и вертолетостроения.
Это в голливудских сказках про «волшебные стартапы» бородатые первокурсники в гараже изобретают некое «вундерваффе». В реальности бизнес в сфере обороны и высоких технологий – это жесткая конкуренция при решающей роли государственного вмешательства. И, кажется, в России это также начинают понимать.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter