Станет ли "Веста" предвестницей российского авторенессанса

В ночь с 24 на 25 ноября в России стартовали продажи долгожданной новинки от АвтоВАЗа — Lada Vesta. До этого знаменательного момента компания сумела изрядно подогреть интерес публики к новинке. Апофеозом пиар-компании нового детища российского автопрома стал приезд российского президента Владимира Путина на Валдайский форум именно на Весте, что, кстати говоря, стало одним из самых запоминающихся эпизодов мероприятия. Глава Тольяттинского автозавода Бу Андерсон еще до премьеры машины пообещал, что с неё начнется новая история предприятия и его главного бренда Лада. Говорилось о принципиально новом подходе компании к работе с клиентами, о модернизации и реорганизации дилерских центров, об усилении контроля за сборкой на конвейере, а также об улучшении работы сервисных центров. Ну и, конечно, о самом новом автомобиле.

Стоит отметить, что первая официальная презентация нового автомобиля для широкой публики состоялась в Москве в августе 2014 года. После этого АвтоВАЗ приступил к производству и тестированию первых опытных образцов новой машины. А уже через год на заводе в Ижевске было запущено серийное производство автомобилей Веста. При этом немаловажным является тот факт, что новая машина стала первой в истории российского автопроизводителя (АвтоВАЗ) моделью собственной сборки. Платформа нового автомобиля — Лада В/С является разработкой российских инженеров, а остальные детали для нового автомобиля, такие как силовые агрегаты, трансмиссии, детали шасси, лицевые панели кузова — всё это производится на главном заводе предприятия в поволжском городе Тольятти. Что касается ижевской площадки, то здесь осуществляется лишь сварка, окрашивание и уже непосредственно сборка. Таким образом, основные детали машины производятся в Тольятти, после чего автомобили в "разобранном" виде доставляются в Ижевск, где и приобретают свою окончательную форму.

Продажи нового детища АвтоВАЗа стартовали сразу в 60 дилерских центрах по всей стране, вызвав небывалый до сей поры к моделям Лада ажиотаж и наплыв заинтересованных посетителей, многие из которых пришли даже не купить, а хотя бы просто своими глазами взглянуть на новую модель. Первая партия из 780 машин была раскуплена в первый же день продаж, при этом собрано было еще 2 тысячи предзаказов. При этом в тольяттинском автогиганте намерены до конца декабря выпустить порядка 5 тысяч автомобилей, а в следующем году обладателями новеньких Вест смогут стать уже 70 тысяч человек.

Стоит отметить, что Веста выходит в трех комплектациях: первая версия — базовая, имеющая название Classic. В неё входят весьма традиционные для бюджетного автомобиля средства без всяких наворотов: подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения контроля устойчивости, противобуксовочная система и т.д. Также имеется регулируемая по вылету и высоте рулевая колонка, сигнализация, 15-дюймовые колесные диски с полноразмерным запасным колесом, 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Второй комплектацией автомобиля является Comfort. Помимо всех вышеперечисленных функций базовой версии улучшенная обладает обогревом передних сидений и наружных зеркал, ассистентом парковки, окрашенными в цвет кузова зеркалами заднего вида и ручками дверей. Помимо этого предусмотрена функция обогрева лобового стекла.

Третья, и самая "навороченная" версия машины называется по обыкновению Luxe. Здесь уже и противотуманные фары, и расширенный электропакет, плюс такие фичи, как датчик дождя и прочие системы повышенного комфорта. Помимо стандартного для этой версии функционала за дополнительную плату можно приобрести пакеты опций Multimedia и XV Line, которые хоть и обойдутся потенциальному пользователю в дополнительные расходы, однако еще больше повысят комфорт водителя и его пассажиров, что, согласитесь, немаловажно.

Тем не менее, большинство комментариев от новых и потенциальных владельцев Весты посвящены стоимости нового автомобиля. Так, цена в базовой комплектации составляет 514 тысяч рублей, комфортная комплектация обойдется на несколько десятков тысяч рублей дороже, ну а машина с люксовой начинкой и функциями будет стоить нового владельцу не менее 609 тысяч рублей. Здесь, стоит отметить, что именно цена сейчас является наибольшим объектом критики новой Лады. "Чтобы реально завоевать российский рынок, надо создать хорошую машину и сделать ее доступной гражданам страны. А 600 тыс. руб. — это уже перебор, и большинство жителей нашей страны такую сумму не потянут", — примерно такие комментарии можно прочитать на форумах и в сообществах в социальных сетях, посвященных Весте.

Естественно, было бы интересно сравнить стоимость Весты с её западными аналогами, конкурентом которых и стал наш новый автомобиль. Так, первыми соперниками, бросающимся в глаза в сегменте недорогих иномарок, являются Hyundai Solaris, который сейчас можно приобрести за 510 тысяч рублей, и Kia Rio, стоимость которого составляет 540 тысяч. Также альтернативными вариантами для покупателя могут стать такие автомобили как Skoda Rapid (цена от 509 000 рублей) и Volkswagen Polo (от 524 900). Однако последние две модели уступают Весте в мощности, так как в базовой комплектации "чех" и "немец" оснащаются 90-сильным мотором. Имеется также вариант Renault Logan, который даже дешевле Весты (450 тысяч), однако может сравниться с новинкой Автоваза по оснащенности и функционалу только в комфортной версии, которая, однако, обойдется уже дороже Весты этой же комплектации.

Другие считают, что Веста, благодаря своим характеристикам, может стать не только прекрасным автомобилем для личного пользования, но и занять нишу автомобилей для служб такси. "Веста — это один из самых крупных и удобных для пассажиров автомобилей. Поэтому на него должен быть спрос не только со стороны частных клиентов, но и такси, что тоже поможет поддержать рынок и способствовать популярности", — заявил в интервью для СМИ, комментируя появление в продаже новой Лады, автоэксперт Игорь Сирин.

А вот в АвтоВАЗе отмечают, что популярности Весты по сравнению с её зарубежными аналогами на отечественном рынке придаст её приспособленность к российским условиям. "Основные конкуренты — это Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio и VW Polo. Наверное, самое важное для наших потребителей — адаптация к российским условиям. Всё-таки Весту разрабатывали русские люди для русских людей. Мы знаем все от и до о реалиях нашей жизни, нашего климата, нашей страны: окружение наших городов, регионов, дорог и прочее. Всё, что касается снега, грязи, морозов, жары, кондиционирования, уплотнителей и шумов и так далее, то мы на этом фокусировались. Шумоизоляция в Весте имеет совершенно иной уровень по сравнению с другими продуктами LADA. Мы на этом делали большой упор. Поэтому первым пунктом у нас идёт адаптированность к российским условиям. Тут и печка, и обогрев стекла, очень удобное и функциональное устройство стеклоочистки. Вторым пунктом я бы всё-таки обозначила качество платформы, дающее плавность хода, устойчивость. А по ощущениям это отличается и от Поло, и от Логана. Качество нашей платформы не посредине, а на этап выше. Платформа новая, поэтому многие вещи мы могли внедрить, чего уже не могут внедрить конкуренты, потому что у них машины уже давным-давно в производстве. Эргономичность, размер салона, вместительность, в том числе и бака. Мы сделали практически С-класс по цене В-класса. Не все подряд могут этим похвастаться, особенно в нашем ценовом сегменте. Не надо забывать о различной стоимости запчастей, послепродажного обслуживания, сервиса", — рассказала о преимуществах машины и предпочтительности её для российских потребителей по сравнению с иномарками эконом-класса руководитель по маркетингу и послепродажному обслуживанию АвтоВАЗа Кристина Дубинина.

Таким образом, долгожданная новинка отечественного автопрома, однозначно, уже привлекла большое внимание со стороны потенциальных покупателей. Это было видно как по результатам первых продаж, так и по ажиотажу среди посетителей автосалонов, с горящими глазами желавших познакомиться с новинкой поближе. Однако пара дней — это пока еще слишком небольшой срок для того, чтобы объективно оценить всё плюсы и минусы машины. Ведь главные оценщики — сами водители, а на российских дорогах сейчас немногим чуть более 700 новых автомобилей, да и те еще как следует "не распробованы" Поэтому для того, чтобы понять и точнее узнать все достоинства и недостатки Весты нужно немного подождать. Однако уже сейчас можно сказать: количество желающих купить новый российский седан очень велико. Следует отдать должное дизайнерам АвтоВАЗа, сделавшим новинку элегантной и стильной, не уступающей в дизайне лучшим западным образцам. Думается, что со временем Веста станет одной из самых популярных в России машин, воистину народным автомобилем. Конечно, многие ожидали, что она будет дешевле, но всё-таки 500 тысяч не такая уж большая цена для действительно хорошего автомобиля. И хочется надеяться, что Веста — это первая ласточка возрождения находящегося уже долгое время в затяжном кризисе российского автопрома.