Бум машин

Я родилась ещё во времена Брежнева, детство провела в СССР, отрочество встретила в перестройку, молодость моя прошла в лихие 90-е, а зрелость наступила в нынешние времена. И я могу сравнивать совершенно разные исторические эпохи, основываясь на собственном опыте и реальных воспоминаниях.

Одно из таких воспоминаний — многолетняя мечта моих родителей о своей машине. Те, кто ностальгически вспоминает о том, что бензин в СССР стоил буквально копейки, забывает упомянуть о том, что сами машины при этом были очень дорогими и страшно дефицитными, так что улицы и дороги оставались практически пустыми.

Кстати, немного о бензине. Считается, что он в России очень дорогой. Ради любопытства — найдите информацию по цене на бензин в других странах, и вы удивитесь. В Европе в среднем бензин стоит около 2 долларов за литр, а в Норвегии, которая активно добывает свою-собственную нефть, вообще самые высокие цены на бензин в мире.

Но, вернемся к машинам. Интересный момент — во времена СССР кооперативные квартиры и автомобили стоили примерно одинаково. Один мой родственник оставил детям наследство — одному машину, другому — квартиру. И второй завидовал первому, потому что машина была ценнее квартиры. Квартиры (кроме кооперативных) давали бесплатно, а машины стоили очень дорого, и позволить их себе могли буквально единицы. Причём, речь не о каких-то элитных автомобилях, а исключительно об изделиях советского автопрома.  Вот небольшой обзор цен на машины в СССР: самый дешевый, жуткий и разваливающийся прямо на ходу «Запорожец» стоил в районе 4-х тысяч рублей, вазовская «Четверка» — больше 7 тысяч, а «Шестерка» — около 9 тысяч. Про «Волги» даже говорить страшно — они стоили примерно 14 тысяч.

Нынешним поколениям эти цифры, наверное, ничего не говорят. Но, при средней зарплате в 120 рублей — это просто огромные суммы. Копили на машину или выплачивали долги годами и десятилетиями. Купить её тоже было очень сложно — в очередях на машину стояли годами.

Для сравнения замечу, что мы с мужем пару лет назад буквально чуть ли не ради прикола купили в качестве второй машины почти новую «Четверку» — потому что на ней удобно возить диваны и холодильники на дачу, доски с лесопилки и прочие хозяйственные товары. Купили буквально за 2 дня и за 130 тысяч рублей. В салоне она стоила 270 тысяч — т. е. 10 месяцев работы человека с зарплатой в 27 тысяч рублей (хотя, я лично знаю очень много людей, у которых зарплата в районе 80-90-100 тысяч рублей, и они такие «Четвёрки» могут покупать просто пачками). Для сравнения — в СССР такая машина равнялась пяти годам работы человека со средней зарплатой.

Замечу, что альтернативы советскому автопрому практически не имелось — иностранные машины были буквально наперечёт и могли их позволить себе только самые знаменитые или богатые люди, причём, в основном не новые, а подержанные.

А уж запчасти к ним вообще являлись страшным дефицитом. Кстати, станций техобслуживания в СССР было очень немного, и механик автосервиса — это очень важный человек, с которым стремились завести знакомство даже звезды экрана, и потом униженно дожидались, когда он уделит время и их машине. А люди попроще даже не мечтали о СТО и просто ремонтировали всё своими руками.

Могу сказать, что у моего отца не было машины, но имелся мотоцикл «Иж-Юпитер», и он половину своей жизни провёл, ремонтируя его и разыскивая к нему запчасти, причём, ездил за ними в Москву и Ленинград.

Замечу, что такого понятия, как вторичный рынок, почти не существовало. Если уж человеку удавалось купить машину, что он потом пользовался ею практически всю жизнь, ухаживая за ней изо всех сил и возможностей.

После перестройки ситуация на автомобильном рынке поменялась — появились подержанные иномарки. Никто особенно в них не разбирался, и неискушённый человек одинаково завидовал «убитому» «Опелю» производства 70-х годов и почти новому «Мерседесу».

В 90-е годы по улицам ездило большое количество «убитых» жертв иностранного и отечественного автопрома с чадящими выхлопными трубами, грузовики и «Икарусы», которые отравляли воздух вокруг — иногда на дороге я просто задыхалась от дыма.

Рынок насыщался, машины могли позволить себе все больше людей, и улицы становились все оживлённее и оживлённее. Небольшое наблюдение — в середине 90-х годов у нашей семьи был любимый пляж в 30 км от города, куда можно было добраться только на машине. Он всегда был почти пустым, даже в самый разгар сезона. В середине 2000-х там уже жарились толпы людей и машин. А в прошлом году мы туда заехали ради интереса и простояли в пробке 2 часа, потому что машин было просто огромное количество.

Аналогичная ситуация произошла и с другими нашими любимыми пляжами, даже с теми, которые далеко от города. Если раньше там были дикие пустынные места, где гуляли лисы и зайцы, то сейчас уже устраиваются парковки и появляются магазины, потому что приезжают целые кортежи и кавалькады машин.

И сами эти машины очень сильно изменились по сравнению с предыдущими десятилетиями. Недавно я ехала по городу и посмотрела на поток машин новыми глазами. Если раньше по Питеру ездили, в основном, старые иномарки и поддержанные «Жигули», то сейчас они уже выглядят как мастодонты. Множество дорогих элитных и заграничных машин, если и попадаются «Жигули» — то уже новых и современных моделей. И главное — почти все машины на дорогах новые. Конечно, большинство из них куплено в кредит, но и за рубежом машины, в основном, покупают в кредит. И тут уже хозяин-барин — хочешь всю жизнь отдавать долги за элитный «Порше-Кайен» — ради бога, это твой выбор. Не хочешь — купи что-то попроще.

Замечу, что я родом из маленького городка в Костромской области, и там «Жигули» считаются вполне приличной маркой, и многие мои тамошние знакомые и друзья их покупают, причем не поддержанными, а новыми — как я уже писала, цена у них вполне подъемная.

Интересно, что при этом мои питерские и московские друзья начали массово покупать по второй машине в семью, причём, отнюдь не битые «Жигули». Не ради каких-то понтов, а потому что действительно удобно иметь две машины, и они могут себе это позволить. И машина действительно стала не роскошью, как в 80-е годы, а тем, чем и должна быть по определению — средством передвижения. Конечно, при таком количестве автомобилей в стране важно сделать так, чтобы им было, где ездить. И об этой извечной российской проблеме — дорогах — мы и поговорим в следующий раз.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram