О борьбе ОНФ «за чистое небо»

В последнее время антикоррупционной деятельности Общероссийского Народного Фронта уделяется все больше публичного внимания. При этом, понятное дело, в политическом контексте. Ведь кто-то определяет ОНФ как новую «Единую Россию», кто-то более прямолинейно ранжирует Фронт в качестве некоей гражданской колонны «сардукаров Путина».

Общероссийский Народный Фронт появился по предложению Владимира Путина в мае 2011 года. И стал общественной, над- и межпартийной структурой, этаким всероссийским гражданским активом.

Главные цели, которые обозначил президент в качестве главы ОНФ: контроль за соблюдением майских указов и борьба с коррупцией. Пресловутые майские указы по большей части выполняются, а вот коррупция, застарелая российская проблема, до сих пор является предметом, где ведется активная борьба со стороны Фронта. И будет таковой, есть мнение, еще много лет.

При этом важно понимать, что ОНФ как федеральный бренд не очень популярен в среде региональных политических элит. Хотя бы потому, что пристальным объектом внимания активистов движения стали именно региональные чиновники. Например, недавний рейтинг ОНФ по «нецелевым авиационным» тратам имел широкий резонанс. Оказалось, что в некоторых регионах чиновники предпочитают избегать пробок или бездорожья методом перелётов, фрахтуя чартерные машины с салонами повышенной комфортности. Пять лидеров летающих регионов в рейтинге ОНФ отличились суммами на перелёты от 27 миллионов на Чукотке до почти четырёх миллионов в Самарской области.

Помимо самолетов ОНФ в последнее время обнаруживает и другие странные покупки. Например, в Ставрополье местный «Водоканал», главный поставщик питьевой воды в регионе, решил прикупить себе особняк за 17 миллионов рублей. Активисты ОНФ из проекта «За честные закупки» сделку пресекли, и суд признал её недействительной.

Правда, в самом ОНФ тоже есть весьма интересные кадры. Например, в последнее время в сети циркулирует история про главу Свердловского отделения «Фронта» Леонида Гункевича. Журналист Платон Маматов из Свердловска накопал ряд компрометирующих материалов на этого «фронтовика». Есть версия, что господин Гункевич силовым методом выбивает из людей долги. Платон Маматов описывает эту схему так: «уже известный вам бандитский “Центр долговой безопасности” выбивает долги для всего двух людей – Гункевича и Тарасова. Именно Тарасов возглавлял ЧОП “Претор”, учреждённое нашим старым знакомым Леонидом Гункевичем».

Отличился этот «фронтовик», по мнению свердловского журналиста, и торговлей нелегальными мигрантами. В частности, Маматов пишет про эту нехорошую историю следующее:

«Я прямо процитирую кусок из этой бомбы – встречного иска, поданного предпринимателями на Гункевича.

"Денежных средств Леонид Гункевич мне не передавал. Договоры были подготовлены с целью гарантировать ему выплату вознаграждения за помощь в оформлении квот на мигрантов, которые должны были быть оформлены на их предприятия. Если бы квоты были оформлены, то я и Давыдов расписались бы в договорах займа за получение денежных средств и, соответственно, рассчитались бы с ним за оказанную услугу”.

То есть, Гункевич пообещал двум коммерсам продать им 780 трудолюбивых мигрантов за скромные 7 800 000 рублей. В качестве гарантии получил от них неподписанный договор займа на эту сумму. Обязательства нарушил, таджиков не дал. Договор потащил в суд, чтобы содрать с людей деньги ни за что. А чтобы они охотнее расстались со средствами, травит их полукриминальными методами».

Всё бы ничего, коррупционеров в политике у нас много. Но в данном случае речь идет о дискредитации имиджа ОНФ и идеалов борьбы с коррупцией. То есть, этакая конструкция «пчелы против мёда». В этой связи от руководства «Фронта» хотелось бы каких-то комментариев. Насколько правомочны обвинения Маматова? Что за история с коррупцией в самой антикоррупционной гражданской структуре в стране? И как это вписывается в образ ОНФ?

Однако казус Гункевича – это пока частный случай. Главное, чтобы он не вылился в тенденцию. Просто при таком направлении «работы» некоторых чиновников ОНФ Фронту  перестанут верить люди, на защите интересов которых и стоит эта организация. При этом ОНФ борется с нарушениями закона во всей стране. Например, во Владивостоке относительно недавно активисты фронта воспрепятствовали незаконному распределению лесных участков: «Активисты регионального отделения Общероссийского народного фронта в Приморском крае добились судебного запрета на отвод земельных участков во Владивостоке до принятия мер по лесоустройству и учету границ. Решение о запрете вынес Ленинский районный суд города».

И, возвращаясь к делам авиационным, нельзя не вспомнить Сахалин. В СМИ прошла информация, что «активисты Общероссийского народного фронта обратились к правительству Сахалинской области с просьбой дать разъяснение по поводу покупки двух вертолетов стоимостью около 1 миллиарда рублей за счет областного бюджета». Вообще у Сахалина с вертолетами какая-то мистическая и печальная до трагичности история. В 2003 году на вертолете разбился тогдашний губернатор Сахалинской области Игорь Фархутдинов. Ныне сидящий экс-губернатор Сахалина Александр Хорошавин давно хотел купить себе вертолет. Понятно, что не только вертолетом дело ограничилось, сахалинское имущество Хорошавина было оценено в миллиард, московское в 405 миллионов рублей.

Сахалинский губернатор задался целью приобрести два вертолета еще в 2013 году. С тех пор и тянется эта история. ОНФ уже в 2013 требовал разъяснений этой покупке. Несмотря на это, в итоге новая администрация региона решила оставить этот заказ в силе. Один из вертолетов уже доставлен на остров. И отдан сахалинской лесоохране. Однако проблема в том, что эта машина не имеет нужного ведомству спецоборудования. Поэтому вертолет не используется, а простаивает. Вторая машина - пассажирское судно с салоном бизнес-класса, должна вот-вот добраться до острова. Местные чиновники объясняют эту покупку необходимостью налаживания регулярного транспортного сообщения с Курилами.

По-хорошему говоря, и на самом Сахалине транспортная сеть устроена так, что северная и южная часть острова сообщаются нерегулярно и трудно. Фактически, остров соединен в некое общее пространство только железной дорогой. Эта железная дорога имеет нестандартную ширину, поэтому её перестраивают под российские стандарты. Окончание работы планируется на 2016-2017 год.

В общем, учитывая специфику географии региона, нужда в летательных аппаратах понятна. Но миллиард? Салон бизнес-класса? Не многовато ли излишеств? В принципе, достаточно было бы и одного стандартного пассажирского судна, мест на 20, чтобы спокойно летать по региону. При этом важно понимать, что с теми же Курилами неплохо налажено морское сообщение. Доплыть до них проблемы не составляет. И это тоже куда более бюджетный вариант.

В общем, не очень понятно, чем закончится противостояние ОНФ и сахалинской администрации. Однако если посмотреть на общественный резонанс, то становится понятно, что обычных граждан смущает даже не сам вертолет и его покупка, а элементы роскоши, излишества в этих летательных аппаратах. И это магистральный показатель не только для Сахалина, но и для всей страны. Население стало крайне нервно реагировать на признаки роскоши у представителей политических элит. В стране, в общем-то, не все гладко с экономикой, цены повысились, не до излишеств. И на фоне такого социально-экономического напряжения любые намеки на сибаритство со стороны региональных чиновников воспринимаются людьми особенно болезненно.

О новом губернаторе Сахалинской области, Олеге Кожемяко, пока больше положительных отзывов. На острове он создает себе имидж «простого человека», близкого к народу. Но вот эти самые вертолеты могут имидж существенно скорректировать, и не в лучшую для губернатора сторону. Что победит – политическая стратегия или вертолет – покажет время. Пока же нужно отметить, что после недавнего шторма Кожемяко облетел на воздушном судне весь остров, чтобы увидеть последствия природного катаклизма. В общем, некая практическая польза от авиации на острове всё же имеется.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram