«Аэрофлот» переживает кризис с успехом
Несмотря на трудные для российской экономики времена, "Аэрофлот" не только с честью проходит через все грозы финансово-экономических бурь, но и усиливает свои позиции, постепенно входя в элиту мировых авиаперевозчиков.
Созданная в далеком 1923 году, компания "Аэрофлот" в
современной России продолжает держать планку крупнейшего национального
авиаперевозчика. В советское время компания была полностью государственной,
однако в результате масштабной приватизации 1990-х годов 49% акций
авиаперевозчика перешли к частным лицам. К счастью, уход львиной доли
предприятия из-под крыла государственной опеки не повредил эффективности "Аэрофлота". Так, по итогам 2015 года компания
Стоит отметить, что, несмотря на второе место по величине рентабельности и операционной прибыли, "Аэрофлот" стал лишь пятым на европейском континенте по объему пассажирооборота. Однако и пятое место на рынке авиаперевозок в Европе, который славится своей жесткой конкуренцией, говорит об успешности российской авиакомпании, соперничающей с европейскими монстрами авиаперевозок. При этом в пресс-службе "Аэрофлота" сообщили, что за прошедший год операционная прибыль крупнейшего отечественного авиаперевозчика выросла в 4 раза, достигнув, таким образом, почти 45 миллионов рублей. По величине рентабельности операционной прибыли с "Аэрофлотом" может соревноваться лишь транснациональный холдинг IAG, в состав которого входит British Airways.
К тому же, эксперты отмечают, что российский авиагигант вполне заслуженно занимает верхние строчки европейских рейтингов. Так, по мнению доктора экономических наук, профессора Никиты Кричевского, "Аэрофлот" вполне может занять и первое место по рентабельности. "Вполне можно было бы говорить и о первом месте по рентабельности, но "Аэрофлот" должен был перевозить пассажиров "Трансаэро" и сознательно оказывать некоторые услуги ниже себестоимости при перевозках на Дальнем Востоке", - заявил эксперт.
Что касается уже упомянутого 5-го места российского
авиаперевозчика по объему пассажиропотока, то за 2015 год число пассажиров
у компании увеличилось более чем на 10%. При этом данная цифра в два
раза больше среднего показателя увеличения пассажиропотока по остальной Европе
- там этот показатель составляет 5 процентов. При этом главным двигателем
увеличения пассажирского трафика для "Аэрофлота" стал аэропорт "Шереметьево", плюс
неплохие результаты показал лоукостер Победа, который постоянно расширяет
географию своих полетов, в том числе выходя за границы страны. Таким образом, в
ближайшем будущем при условии сохранения таких высоких темпов прироста
пассажиров наш авиаперевозчик может войти в первую тройку крупнейших по объему
пассажирооборота компаний Европы.
В общем есть еще куда стремиться. Аналитики отмечают, что столь успешному приросту пассажирского трафика у
"Аэрофлота" способствовали такие факторы, как консолидация российской авиации, а
также уменьшение присутствия иностранных авиакомпаний на фоне охватившего
российскую экономику кризиса, иностранных санкций и глобальной экономической
нестабильности в целом.
Стоит сказать, что высочайший уровень компетенции "Аэрофлота"
наглядно демонстрирует тот факт, что признают успешность Аэрофлота даже западные
рейтинговые агентства, к объективности которых за последние годы накопилось
очень много вопросов. Тем не менее здесь успехов российского авиагиганта
замечать просто невозможно. Так, к примеру, авторитетное международное
рейтинговое агентство Fitch
При этом специалисты отмечают, что одной из причин высокой
эффективности "Аэрофлота" является компетентный топ-менеджмент компании. Специалист в области государственного
управления экономикой, финансов, риск-менеджмента и социального обеспечения
Никита Кричевский утверждает:
Что касается лоукостера "Победа", то заслуга в
создании низкобюджетного авиаперевозчика принадлежит гендиректору Аэрофлота
Виталию Семенову, который лоббировал соответствующие изменения в
законодательство, при этом обращаясь напрямую в том числе к президенту РФ
Владимиру Путину. И результат дал о себе знать. "Победа",
запланированная как один из способов решения проблемы дороговизны авиаперелетов
по России, за прошлый год смогла перевезти более трех миллионов пассажиров. И
сделано это было не только на внутрироссийских маршрутах, но и на зарубежных:
Кёльн, Братислава, Милан и другие города. Хотя если вспомнить, то многие
эксперты и журналисты после кончины в 2014 году предшественника "Победы"
"Добролета"
Тем не менее есть у "Аэрофлота" и некоторые проблемы, куда без
них. Так, из-за ослабления рубля и общего кризиса в российской экономике
компании пришлось серьезно увеличить расходы на операционный лизинг самолетов.
Сообщается, что повышение составило 86 процентов, до 44 миллиардов рублей. Это,
в свою очередь, сказалось на сроках получения новых самолетов, попадание
которых в парк Аэрофлота отложили на неопределенное время. По мнению
независимого авиаэксперта Андрея Крамаренко, оперлизинг у всех российских
авиакомпаний номинирован в долларах и "как-либо хеджировать рост этих
расходов на фоне слабого рубля невозможно". "Единственным
потенциальным вариантом могло бы быть увеличение поставок российских самолетов,
но "Аэрофлот" в этом, очевидно, не заинтересован, а оперлизинг
SSJ-100 в любом случае номинирован в валюте", — заявил он. Кроме того,
существенная критика в адрес авиаперевозчика в прошлом году была связан с
сокращениями внутри компании. Так, в апреле 2015 года в компании
Таким образом, "Аэрофлот" начинает нынешний не самый легкий год, что называется, "на коне". Доходы растут, пассажиропоток увеличивается, а серьезных проблем на горизонте не наблюдается. Тем не менее расслабляться тоже не стоит, так как глобальная экономическая турбулентность будет всё больше усиливать конкуренцию в различных областях экономики, в том числе в авиаперевозках.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter