Якунин объявил войну плацкарту

С именем главы РЖД Якунина связано множество скандалов, в основном, касающихся аффилированной с ним оффшорной компании и баснословной заработной платы в $15 млн в год. С этим ещё как-то смириться можно, но теперь главный железнодорожник страны взялся за «святое» — и решил отказаться от плацкартных вагонов.

Еще в июне, когда только наблюдались первый ласточки текущего экономического спада, Якунин объявил, что убыток РЖД по итогам 2014 года может достичь 80 миллиардов рублей из-за отказа правительства РФ индексировать тарифы на железнодорожные перевозки и замедления темпов роста экономики. Далее, Якунин обратился к Медведеву с предупреждением о возможности сокращения объёма отправляемых поездов, закрытия ряда предприятий и сокращений сотрудников РЖД в случае отказа выделить компании требуемый объём госсубсидий. В итоге, угрозы принесли свои плоды, и Минэкономразвития сообщило о направлении в 2015 году РЖД в качестве госсубсидии 20 млрд рублей, а Медведев одобрил индексацию тарифов РЖД в 2015 году на 10%. С учётом растущей инфляции, 10%-я надбавка к тарифам большой роли в получении прибыли не сыграет, но вот по карманам простых смертных ударит. Считайте сами — зарплаты бюджетникам в 2015 году проиндексируют на инфляцию в 5,5% — т.е. в любом случае, реальная стоимость билетов в следующем году будет для них выше, как и для большинства других россиян.

В общем, все как всегда и за наш счёт. Не было бы так противно, если бы РЖД и само вело себя скромнее, а не устраивало за счёт государства новогодние корпоративы стоимостью в 53 млн рублей. Хотя, у РЖД — помимо стандартных источников дохода — летом 2013 появился еще один в виде весьма интересной схемы: передать вагоны подвижного состава Федеральной грузовой компании и потом пользоваться ими по агентской схеме, избегая, таким образом, расходов на содержание и получать дополнительный доход от управления ими.

Но, как говорится, аппетит приходит во время еды — и Якунину и команде просто позарез необходимо найти дополнительный источник прибыли. И нашли. И опять — за наш с вами счёт. Речь идёт об идее Якунина отказаться от плацкартных вагонов — которые, по его мнению, являются продуктом «старым и несовершенным». На счёт несовершенств я спорить не берусь, но плацкарт — это самый популярный в народе способ передвижения на расстояния средней дальности и самый бюджетный, конечно. Вместо них Якунин предлагает двухэтажные купейные вагоны — в них стоимость билета будет на 20% ниже стоимости обычного купе. Но, ведь всё равно дороже плацкарта!

Давайте для примера посмотрим на нынешнюю стоимость билетов по направлению Москва—Новосибирск, а за дату отъезда возьмём, ну, скажем, 25 декабря. Самый дешёвый плацкартный билет стоит 4255 рубля, а самый дешевый билет в купе — 8478. Разница практически в два раза, и для человека со средним уровнем зарплаты или среднего эта разница может оказаться критична. А нам предлагают вообще убрать плацкарт, и тогда — с учётом надбавки к тарифу в 10% и 20%-ным снижением купейного билета для двухэтажных поездов — получается, что самый дешёвый билет стоил бы 7500 тысяч. При том, что самый дешёвый прямой рейс на эту же дату и с аналогичным маршрутом стоит 4283 рубля. Думается мне, цены на железную дорогу должны быть если не меньше, то уж точно не больше авиа.

В общем-то, Якунин о нас с вами совсем не думает, выдвигая подобные инициативы. Мы для него — нули в счёте. А ещё ведь можно у государства и дополнительные средства запросить — на утилизацию плацкартных, ну и, конечно, на закупку новых вагонов. А потом, когда станет ясно, что идея провальная, на то, чтобы вернуть все как было и восстановить плацкартные. Заработать на этом можно весьма неплохо.

Вообще, плацкарт — это уже интегральная часть российской культуры и прежде чем его устранять, надо, на мой взгляд, чуть ли не референдум проводить. Ибо не только по карману ударит, но и лишит нас прелестей общения со случайным попутчиком и незабываемого аромата лапши быстрого приготовления. 

Подписывайтесь на наш канал в Telegram