• Вход
  • Регистрация
аналитика
7 Марта 2016, 11:00


Лоукостер "Победа": катализатор авиаперевозок вступил в игру

2 527 63
Лоукостер "Победа": катализатор авиаперевозок вступил в игру Фото: politrussia.com
Лоукостеры

Авиакомпании, предоставляющие дешевые билеты с минимальным набором услуг появились уже довольно давно. Пионером в этом направлении стала американская авиакомпания Pacific Southwest Airlines, которая успешно продвигала подобный способ снижения стоимости перелетов еще в 1949 году.
Со временем лоукостеры завоевали популярность практически во всем мире. Действительно, значительной части пассажиров важнее сэкономить на билетах, чем входить в самолет не по трапу непосредственно с поля, а через выдвижной рукав, не выходя при этом на улицу.
Значительного снижения цен на билеты позволяет добиться плотный график полетов. Чем больше пассажиров перевезено, тем больше выручка и тем ниже цена за билет. Да и за стоянку в аэропорту приходится платить меньше. Еще немного можно выгадать на использовании менее загруженных, непопулярных аэропортов, где стоянка стоит заметно дешевле, чем в гигантских воздушных гаванях вроде лондонского "Хитроу" или парижского аэропорта имени Шарля де Голля.
Но этим дело не ограничивается. Компании лоукостеры экономят на всем. Отсутствие нескольких классов в одном самолете позволяет увеличить количество мест в салоне. Отказ от питания во время рейса позволяет сэкономить полетный вес на еде, оборудовании для ее хранения и подогрева, дополнительном персонале. Да даже отсутствие на борту тележки, на которой стюардессы развозят блюда, экономит килограмм другой топлива.
В ход идут и различные маркетинговые ходы. Средняя загрузка пассажирского авиалайнера колеблется в районе семидесяти процентов, но лоукостеры не устают бороться за повышение этого показателя. Ради полного заполнения рейса они вынуждены идти навстречу клиенту, изобретая десятки различных вариантов приобретения билетов. Правда, чаще всего эти билеты уже не подлежат возврату.
Всевозможные мелкие уловки, вроде разной цены за билет у окна и у прохода, доплаты за каждый лишний грамм багажа и электронную продажу билетов с электронной же регистрацией можно даже не упоминать. За годы своего существования компании лоукостеры изобрели тысячи способов экономии.
Но, что самое интересное, наиболее действенный, казалось бы, способ экономии — использование трижды подержанных и отлетавших не одну сотню тысяч миль самолетов, лоукостеры не используют.
Старый самолет ремонтировать приходится гораздо чаще, а он должен летать и приносить деньги. Поэтому средний возраст машин в парке компании лоукостера редко превышает 3-4 года, тогда как обычные авиакомпании используют куда более старые самолеты.
Схожим способом сокращают свои расходы некоторые автомобилисты, приобретая новенький автомобиль и продавая его после трех-четырех лет эксплуатации. Так что не обычные компании служат донорами самолетов для лоукостеров, а наоборот.
Отечественный опыт
Первые попытки организовать авиакомпанию-лоукостер в России относятся к середине 2000-х, но наиболее известной стала дочерняя компания нашего "Аэрофлота" — "Добролет".
Название этой компании досталось по наследству от советской авиатранспортной организации 20-х годов. "Российское общество добровольного воздушного флота" использовало самолеты Юнкерс F.13 и послужило базой для создания "Аэрофлота". В свое время слесарем на обслуживании добролетовских юнкерсов работал будущий выдающийся конструктор советских вертолетов Николай Ильич Камов.
Подобно советскому "Добролету" российская авиакомпания существовала не долго. Однако если первая была попросту реорганизована, то российский авиаперевозчик пал жертвой санкций, наложенных западными компаниями на нашу страну после решения крымского народа жить в составе Российской Федерации.
Камнем преткновения стали рейсы этой авиакомпании в аэропорт Симферополя. Нежелание принять демократический выбор крымчан вылилось в череду запретительных мер, в результате которых "Добролет" был вынужден прекратить свою деятельность.
Поначалу "Аэрофлот" не терял надежды договориться с западными партнерами и возобновить работу "Добролета", однако впоследствии было принято решение организовать другую российскую авиакомпанию-лоукостера — "Победа".
При ее создании был учтен опыт предшественника, что позволило избежать санкционных рисков. Правда, в Симферополь "Победа" не летает, впрочем это вполне укладывается в концепцию лоукоста.
Это "Победа"
Компания "Победа" — классический лоукостер, хоть в учебники вставляй. Двенадцать новеньких Boeing 737-800 обслуживают 33 маршрута, из которых три выходят за пределы России. Это рейсы в Кёльн, Милан и Братиславу.
Присутствуют все характерные для лоукостеров элементы: электронный заказ билетов, плотный полетный график, сокращенный набор услуг и т. д. Благодаря этому компании удалось сделать авиабилеты действительно доступными для населения.
Только по направлению "Москва — Сочи" за 2015 год компания перевезла более трех миллионов пассажиров, это получается более восьми тысяч в день. Суммарная выручка по итогам года составила 11 миллиардов рублей.
Но что самое главное, "Победа" закончила 2015 год с прибылью. Изначально планировалось, что компания по итогам первого года работы окажется в убытке где-то на полтора миллиарда рублей. Принцип лоукоста для России относительно новый, к тому же вкладывать деньги в агрессивную рекламную кампанию руководство "Победы" не планировало, хотя в рамках рекламной акции компания распродала 15 тысяч билетов по символической цене в 1 рубль.
Тем не менее, грамотное сокращение расходов, внедрение экономичного способа руления на одном двигателе и отсутствие кредитов, по которым приходилось бы платить грабительские проценты позволило компании выйти в плюс на 37 миллионов рублей. Хотя, скорее всего, основную роль здесь сыграла востребованность подобных услуг на российском рынке авиаперевозок.
Таким образом победа компании "Победа" демонстрирует перспективность данного направления на российском рынке. Возможно, именно этот успех станет катализатором для возрождения сети междугородних авиаперевозок с плотностью и охватом подобным тем, которые существовали в Советском Союзе. Ведь, как я уже говорил, страна у нас огромная, и разветвленная транспортная сеть для нас — штука крайне необходимая.
P.S.
Небольшое отступление. С тех пор, как словосочетание low-cost начали писать русскими буквами и склонять его в соответствии с правилами нашей грамматики, оно может считаться полноправным русским словом. Язык его уже переварил и встроил в свой лексический состав.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Молдавия
"low-cost" а что назвать просто недорогой или дешевый нельзя?!!! куча еще синонимов есть.... что за бред " считаться полноправным русским словом"
-1
ObertonSX
ObertonSXС нами навсегда!200 комментариев
Лоукостеры -- "лоу" (low) -- низкий, -- костер (соster) -- стоимость... По-русски это -- дешёвые, низкостоящие, малобюджетные, недорогие... И др. синонимы...
0
Сергей Черкасов
Ну сами посмотрите: лоукостер "Победа" или дешевая авиакомпания "Победа". Есть разница? Думаю, первый вариант несет больше смысловой нагрузки, при том, что второй выглядит громоздко.
1
Сергей Олорин
Добавлю, что таков уж Русский язык. У нас не пойдет "министерство Справедливости", а в Английском - запросто: "Department of Justice". Это можно считать и недостатком... но это просто особенность языка.
0
ObertonSX
ObertonSXС нами навсегда!200 комментариев
Это не недостаток русского языка... Это понятия менталитета и восприятия тех или иных терминов...
0
ObertonSX
ObertonSXС нами навсегда!200 комментариев
Вы выбрали самый неблагозвучный синоним... Попробуйте наоборот...
0
Сергей Черкасов
Втом-то и дело, что лоукостер - это не малобюджетная или низкостоящая авиакомпания. Это авиакомпания, которая обеспечивает низкую стоимость авиаперевозок за счет радикального сокращения сервиса, издержек эксплуатации и некоторых маркетинговых ходов. Каким одним словом вы все это опишете?
2
ObertonSX
ObertonSXС нами навсегда!200 комментариев
Народный авиаперевозчик)...
0
Юрий Курин
Прочитал все комментарии и поразился. Как некоторые... я даже не знаю, как назвать этих "патриотов", умудряются аргументированно обгадить любое российское начинание. И ценовую дискриминацию приплели, и лоукостер у них не правильный, и скотовозкой обозвали.
Еще несколько лет назад, такие же "патриоты" ныли, что во всех "цивилизованных" странах есть лоукостеры, а в России нет. Вот, появился. Так и самолетов мало, надо сразу 200. И не сам купил, а передали. Как Ryanair лизать - всегда пожалуйста. Хотя никакой разницы в ослуживании между ним и Победой нет.
1
Ричард Искатель
Юрий,
я отнюдь не против "Победы" как таковой. Сам "русским по белому" это написал в сообщении от 13:22. Тем не менее, избранная бизнес-модель - дочка Аэрофлота, получающая самолеты от последнего, имеет один недостаток - она очень плохо тиражируется. Именно в связи с этим я возразил уважаемому автору в двух моментах:
1. Это вовсе не классический лоукостер из учебника.
2. Это никакой не прорыв в будущее.
Что касается меня, при возможности с удовольствием попробую, что за "Победа" такая.
0
Сергей Черкасов
Простите, но я повторю вопрос, заданный вам ниже, где написано, что авиакомпания может быть лоукостером только при определенном способе получения самолетов? Я думаю, что определяющим для статуса лоукостера будет максимальное сокращение сопутствующих авиаперелету услуг, а не взятые обязательно в лизинг машины.
По второму пункту — это не прорыв в будущее, это демонстрация перспективности данного направления на российском рынке.
0
Ричард Искатель
Сергей,
прошу прощения, просто не заметил вашего вопроса в тот раз. Вопрос не в способе получения самолетов, а в скрытой субсидии, особенно, в наше время высокого курса доллара и высоких же процентных ставок. Роль этой субсидии двоякая: с одной стороны, бюджет Аэрофлота "не резиновый", а это ограничивает расширение парка, с другой - Аэрофлот уж точно не будет выращивать и подкармливать своего конкурента. Между тем, в мире авиации лоукостеры - та самая "щука в море", что заставляет все компании держать цены в разумных рамках. Это не мешает считать её лоукостером, но не вполне соответствует образу "классического лоукостера из учебников. В силу этих же двух моментов я сомневаюсь, что лоукостер станет "катализатором для возрождения сети междугородних авиаперевозок с плотностью и охватом подобным тем, которые существовали в Советском Союзе". Там катализатором может стать только конкурентоспособный отечественный самолет и дешевый кредит. Чудес не бывает.
0
Олег Максимов
У нас тут, Ryanair просил разрешить стоячие места на коротких дистанциях.
Пока запретили. Хотя, по оценке риска, он не более чем в автобусе.
0
Олег Максимов
Стоячие места в самолётах. Если кто не понял.
0
Ричард Искатель
Олег,
я-то понял и давно слышал об этой истории. Но это все до первой серьезной турбулентности, я уж не говорю о жесткой посадке на фюзеляж, например. В этом случае сидячие пассажиры отделаются легким испугом, а стоячих размажет о бронированную дверь кабины пилотов или о хвостовой гермошпангоут.
0
Олег Максимов
Они предлагали ремни. Типа парашютных. На бёдра - наискось - грудь, плечи.
Не очень гламурно, но в народе полно халявщиков,студентов и т.д. И безопасность не отличается от кресла. Даже площадь распределения силы удара выше ( ремней больше).
0
Ричард Искатель
Может быть, "у них" такое и сработает. А у нас и обычные поясные ремни безопасности застегнуть забывают. Или нарочно не застегивают для демонстрации собственной "независимости". Да и не слишком ли сложно "впутаться" и выпутаться из этих ремней?
0
Олег Максимов
Вопрос только в цене.
Обычная западная публика знает, что "надо". В случае чего, можно много денег получить. И наоборот...
0
Олег Максимов
В целом, западные люди люди очень классные.
Им внушили некий набор "плохого", чего делать не надо, и "хорошего", как надо поступать. И в этом не "тупость". Это осознанная мудрость жизни, что ВСЕМ , обществу, будет лучше в итоге.
0
Олег Максимов
А в России - "импровизация"...
Ну и? Потом высокодуховные русские, китайцы,арабы, переезжают жить в Европу. Те, у кого средства есть. От великих духовных цивилизаций к европейским педерастам. Ага... За большие деньги. Вот такова реальность.
0
Олег Максимов
Понятно, что им не разрешат.
Цены станут настолько хронически низкими по перелётам в Европе, что убьют массу компаний. Вся жизнь - это компромисс. Между собой и миром. В политике и экономике точно так-же.
Ведь надо как-то изымать деньги из заработанных? Жизнь - вечное движение и трансформация. Финансы тоже. А люди хотят "интересную и увлекательную жизнь" , но "стабильную"... В этом вот вся философия и "протворечия" капитализма. Хотят жить на вулкане " где невероятное зрелище" и быть в "безопасности".
Некоторые понимают. Не очень многие. Но лицезреть лучшее, позволено лучшим.Кто УМЕЕТ спасаться и выживать в любых условиях. А люди что хотят? Всё для всех? А погибать? Тогда орут, что "мы не виноваты!".
0
Олег Максимов
Это я так.. философское отступление.
Парадоксы человеческой натуры удивляют.
0
Сергей Олорин
Это как? Если вдоль стенки стоять, то смысла нет - та же вместимость если не менее. Да и сесть можно на пол. А если в объеме - то как?! Лучше уж натянуть гамаки и уложить людей в несколько слоев - влезет больше, а лежа да пристегнувшись - довольно безопасненько.
0
Сергей Олорин
Вообще-то и в автобусах стоя ехать нельзя. Если за городом. Или я ошибаюсь? Да и в городе вопрос спорный.
0
Максим Федоров
Комментарий удален
-1
Аноним
Аноним
Россия, Нефтеюганск
Это не реклама - это знание дела. Летаю очень часто около 50 раз в год из них 40 полетов минимум - это победа - все устраивает, и то что там не пускают на рейс если не успел в регистрацию полный бред. 2 недели назад из-за меня даже самолет задержали, правда всего на 5 минут.
1
Аноним
Аноним
Россия, Уфа
небольшое наступление:
Бюджетные авиаперевозчики, какие в ж лоукостеры,
склоняют как хотят и спрягают тоже, загадили язык недословами, и чем дальше тем больше,
бюджетный авиаперевозчик или мозг засох уже до такой степени,
что не можете найти соответствия в родном языке, или может он не родной?
Так и пишите тогда на английском low-cost, "креативщики"
-3
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
-1
Сергей Черкасов
Я смотрю, слово бюджет вас уже нисколько не напрягает. Значит скоро и с лоукостером освоитесь.
3
Ричард Искатель
"Победа" - замечательный бизнес. Но ровно до тех пор, пока добрый и богатый папочка "Аэрофлот" передает "дочке" самолеты бесплатно, как взнос в уставный фонд. По этой простой причине данная модель применима лишь к ограниченному масштабу перевозок. Да и на фига "Аэрофлоту" "каннибализм" со стороны собственной дочерней компании?
-2
Дед Мазай
Комментарий удален
2
Ричард Искатель
Почему же плохо? Если Аэрофлот решил подзаняться "благотворительностью" (кавычки потому, что это ценовая дискриминация на самом-то деле), почему бы и нет? По крайней мере, какое-то количество граждан сможет воспользоваться дешевыми билетами - может быть. Просто не надо думать, что диверсификация Аэрофлота - это какой-то прорыв в будущее. Равно не надо думать, что "Победа" - "классический лоукостер, хоть в учебники вставляй", как пишет уважаемый автор.
0
Дед Мазай
Комментарий удален
0
Ричард Искатель
1) "Ценовая дискриминация" (англ. price discrimination) - это общепринятое название ситуации, в которой один и тот же по сути товар или услуга (в данном случае - авиаперевозки) продается по нескольким разным ценам. Что мы и наблюдаем в связке Аэрофлот - Победа. Это не хорошо и не плохо, это просто модель поведения на рынке. Вполне законная, разумеется.
2) Классический лоукостер, как минимум, приобретает свои самолеты сам, а не получает бесплатно от доброго папочки. НО новые самолеты дешевле в эксплуатации, поэтому классический лоукостер всегда берет их в лизинг и быстро (через 3-5 лет) от них избавляется. А вот для этого требуются кредитные ресурсы по ставке 3-4% годовых, а не 15-20, как у нас.
0
Дед Мазай
Комментарий удален
0
Ричард Искатель
1) Почему опять, где вообще у меня подмена понятий? Обосновать не хотите? Или вы просто так обвинениями бросаетесь, не отвечая за свои слова? Что касается ценовой дискриминации, вот она: билет Москва - Анапа - Москва у Аэрофлота 8400, у Победы - 2999. Услуга одна и та же. И? Что скажете, Прокурор Куралесыч? (с) Салтыков-Щедрин
2) Вот вам Ryanair, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО классический европейский лоукостер. Разместил заказ на 200 самолетов http://corporate.ryanair.com/news/news/14908-ryanair-places-order-for-up-to-200-new-boeing-737-max-200-aircraft-worth-up-to-22bn/?market=en. ДВЕСТИ, Карл! А у "Победы" 12 самолетов на все про все.
0
Дед Мазай
Комментарий удален
0
Дед Мазай
Комментарий удален
0
Ричард Искатель
Дедушка, а вы вообще мои сообщения читаете, прежде чем отвечать? Или "чукча не читатель, чукча писатель"? (с) анекдот. Ценовая дискриминация - вполне законная и очень широко распространенная модель бизнеса, я написал об этом еще в 13:59. Что касается "классического лоукостера" - это цитата из обсуждаемой статьи: "Компания "Победа" — классический лоукостер, хоть в учебники вставляй". А я отвечаю автору, а не вам, что классический лоукостер берет самолеты в лизинг и быстро "сбывает с рук". Тогда как у "Победы" самолеты подарены папочкой. Что касается "специально подобранных фактов, это действительно улыбнуло. "Клеветнические факты" - чем-то родным, советским повеяло :-)))
0
Ричард Искатель
1) Личность при ценовой дискриминации вообще не важна, это именно модель бизнеса. Почитайте, для начала https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%B8%D1%81%D0%BA%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F. Например, когда одна и та же одежда продается 11 месяцев в году по одной цене, а в 2 сезона распродаж - по другой.
2) Я вспомнил про RyanAir только по тому, что она не имела богатого папочки и все свои самолеты покупала сама. Не всегда партиями по 200 штук, как сейчас, но всегда сама. Но для этого нужен дешевый кредит, как и было сказано. Без него модель лоукостера не работает.
0
Дед Мазай
Комментарий удален
0
Ричард Искатель
А кто вам сказал, что различия зависят именно от личности покупателя? Они зависят от дохода покупателей и от его потребностей. Например, у многих производителей софта есть дешевая версия для дома и учебы. Что касается лоукостеров, "чистые" лоукостеры, такие, как Ryanair, Easy Jet или Southwestern ценовой дискриминацией не занимаются, каждый из них предлагает одинаковый сервис всем своим пассажирам. А вот связка Аэрофлот-Победа - это типичная ценовая дискриминация. И я вновь повторю, что ничего постыдного или, тем более, преступного в этой практике нет. Например, благодаря версии "Для дома и учебы", студент может купить ПО, которое в противном случае не купил бы вообще.
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Феофан Пургелин
Ок, барин, если вы не способны просчитать долговременный эффект повышения производительности труда и иммунитета от "погреться на солнышке", то это сугубо ваши проблемы.
Кто-то пользуется имеющимися возможностями, кто-то становится их рабом. Увы, такова жизнь.
2
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
-2
Феофан Пургелин
Всё хорошо в меру, в том числе и солнце. Сдуру можно и вовсе помереть от ожогов. Всегда нужно вдумчиво подходить к делу. Для того столь гордо вами упоминаемый разум и нужен. Впрочем, судя по всему, вы свою Победу над разумом уже одержали.
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Феофан Пургелин
Нет, я делаю табуретки.
Работа опасная, для настоящих мужчин.
0
Ричард Искатель
То есть, посмотреть нашу планету - дурацкое занятие, а посмотреть Луну - это правильно?
1
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Ричард Искатель
А вы можете представить проект по освоению Марса, в котором ценность полученных с Марса ресурсов превысит ценность ресурсов, необходимых для регулярных полетов на Марс? Или хотя бы перевезти на Марс жалкий миллион человек (1/6000-я часть населения Земли)?
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Ричард Искатель
То есть, вы предлагаете просто расшвыривать ресурсы планеты Земля в открытый космос?
1
Дед Мазай
Комментарий удален
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
0
Олег Максимов
Замечательные слова, Ричард! Я сам так не додумался сформулировать.
Запомню. Ход мыслей. Ага... На Луну или полюса - это занятие для "настоящего человека".
А музеи Парижа или Барселоны, пляжи Мальдив или Сейшел - это для "извращенцев" и "предателей Родины".
1
Ричард Искатель
Олег, спасибо!
Давно не "слышались" :-)
А про эти настроения мне еще в стройотряде под гитару петь доводилось:
Рулит на взлет самолет пузатый, урча моторами тяжело.
Планета вновь повернулась задом, кому случайно, а мне назло.
Но я не гордый, я просто занят, я спецзаданьем к земле прижатИ слоем пыли на чемодане мои намерения лежат.
1
Олег Максимов
Злости в России многовато.
Россия зла и нетерпима. Запад прагматичен, а во второстепенных вещах легкомыслен. Лучше Европа чем Россия? В целом? Субьективно? По доброте людей,их культуре, и ГЛУБИННОЙ мудрости жизни. - ДА. Они просто СТАРШЕ в сознании. Они уже и навоевались, и разбогатели, и разочаровались, и всё опять обдумали, и снова жизнь поняли...
0
Олег Максимов
А Россия просто младше.
Процессы те-же. Тоже болезненные.Очень сложные. А Запад ПОНИМАЕТ. Он ждёт подростка. Порой его плёткой подгоняет. Мы - ЕДИНАЯ Европейская цивилизация. С общей историей и МЕНТАЛИТЕТОМ. В целом . Различия есть - но они вторичны. И Россия прийдёт к себе домой - в Европу. Неизбежно. Но покапризничает. Подросток...
0
Аноним
Аноним
Россия, Тюмень
Интересное сравнение. Придется-таки нам европку хоронить..Ведь пока подросток растет, старый дряхлеет и - умирает. Се ля ви.
0
zorran biodred
Ну если лично Вы решили что витамин D3 Вам в таблетках [censored] приятней, то я предпочитаю естественный способ.
1
Дед Мазай
Комментарий удален
1
Дед Мазай
Комментарий удален
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров