Якунин отчитывается в блоге

Владимир Иванович Якунин - просто кладезь для экономиста, желающего разобраться с тем, что творится с экономикой России. У него есть прекрасная с этих позиций особенность: выбирать спичрайтеров не самого высшего качества. Возможно, это как-то связано со спецслужебным прошлым, когда верность была важнее опыта и ума. Так или иначе, любой его отчет - бесценный материал.

Давайте этот материал разберем. В начале я привожу сам текст отчета (он небольшой), а потом - сам разбор. В принципе, если лень, текст можно не читать - в  разборе нужные места цитируются.

http://v-yakunin.livejournal.com/86479.html

Меня часто спрашивают о том, как чувствует себя ОАО «РЖД» в условиях возросших макроэкономических и политических рисков. Хочу резюмировать основные моменты, так или иначе влияющие на результаты работы компании. По итогам первого квартала 2014 года мы впервые за всю историю существования ОАО «РЖД» зафиксировали убыток в размере 16 млрд. руб., и это никак не связано с тем, что железнодорожники стали хуже работать. Отрицательный финансовый результат был вполне предсказуем. Причина - заморозка тарифов на грузовые перевозки. При этом нефтяные компании по итогам 2013 года продемонстрировали рост прибыли на 50%. «Роснефть», например,  получила 550 млрд. руб. чистой прибыли, а дополнительные расходы, которые она могла бы понести на транспортировку своей продукции,  составляют всего 3,5 млрд. руб. Цифры выглядят несопоставимо. То же касается «ЛУКойла» и «Новатэка». Мы проинформировали об этом Минэкономразвития, которое поддержало нашу позицию. Буквально на днях Правительство согласилось пересмотреть «нефтяной» тариф для железной дороги со II квартала. Из минусового баланса это нас вряд ли выведет, но ситуацию значительно облегчит.

Что касается падения грузовых перевозок, их объем объективно сократился, но не столь значительно по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – только на 0,4%. Это связано с общими признаками стагнации экономики, что аналитики ОАО «РЖД» тоже уже определяли. По 2014 году первоначальный прогноз роста ВВП озвучивался Минэкономразвития на уровне 2,5%, что, на наш взгляд, выглядело излишне оптимистичным. Сейчас те же чиновники говорят о том, что рост ВВП будет около 1%. Соответственно все расчеты, которые легли в основу принятия решения по тарифам, были завышены в 2,5 раза.  В результате в прошлом году ОАО «РЖД» уже срезало 98 млрд. руб. из своей расходной части, а в этом году мы уменьшимся еще на 84 млрд. О том, что такие потери можно компенсировать за счет роста внутренней эффективности компании, сегодня никто уже не говорит.  Благодаря своей системе аналитики и использованию межотраслевого баланса, мы в своих расчетах практически не ошиблись и к пессимистичному сценарию тоже подготовились.

По поводу снижения кредитного рейтинга ОАО «РЖД»: поскольку рейтинг компании равен суверенному, его значение понижено так же, как и для Российской Федерации, поэтому данный факт я бы прокомментировал скорее как формальный. Именно так, судя по их поведению, его воспринимают и инвесторы,. На финансовое положение ОАО «РЖД» это существенно не влияет, так как в ближайшее время мы не предполагали осуществлять заимствования. Последняя сделка по размещению евробондов была успешной – мы получили 500 млн. евро на 9 лет под среднерыночный процент. Так что если говорить в целом, то ситуация для экономики компании сейчас тяжелая, но не критическая. Несмотря ни на что планы развития, которые были установлены, мы выполняем. Уже созданы проектные офисы (дирекции) по БАМу и Транссибу, которые начинают разворачивать работу по модернизации этих стратегических  магистралей. Государство инвестирует в проект средства Фонда национального благосостояния. Считаю это очень правильным решением, хотя некоторые наши оппоненты и подвергают сомнению его целесообразность, утверждая, что в период экономического спада надо на всем экономить. Это, кстати, одно из теоретических клише, которое блестяще опровергает Пол Кругман, лауреат Нобелевской премии по экономике. Буквально на днях вышла егостатья, где он аргументировано доказывает, что в периоды кризисов надо не сокращать, а как раз увеличивать государственные расходы, обеспечивая пролог будущего экономического роста. Эта логика представляется здравой и в отношении госинвестиций в реконструкцию БАМа и Транссиба, которая завершится в 2017 году. По сути, этот проект должен стать драйвером развития российской экономики на дальневосточном направлении, стимулируя развитие промышленности и городов, а также экспортного потенциала страны. Положительный эффект от его реализации будет ощущаться обществом десятилетиями, а вложенные государством средства вернутся в виде увеличенных налоговых поступлений в бюджет, причем в разумные сроки.

Выводы:

1. Самое главное, очень рекомендую вот этот момент:Отрицательный финансовый результат был вполне предсказуем. Причина - заморозка тарифов на грузовые перевозки. При этом нефтяные компании по итогам 2013 года продемонстрировали рост прибыли на 50%.«Роснефть», например,  получила 550 млрд. руб. чистой прибыли, а дополнительные расходы, которые она могла бы понести на транспортировку своей продукции,  составляют всего 3,5 млрд. руб.

Это ключевой момент для того, кто хочет понять сегодняшнюю российскую экономику. Чистую прибыль получила Роснефть, но из-за заморозки тарифов, эту прибыль не получило РЖД. Так это звучит, когда мы говорим "рыночным" языком. Но в этих словах ощущается какая-то фальшь. А давайте попробуем применить к этим отношениям другой язык - планово-хозяйственный! Смотрите, как получается: И Роснефть, и РЖД - государственные компании. Только Роснефть получает прибыль, а РЖД - эту прибыль... потребляет!

Так уже лучше звучит, да? Но все равно - картина неполная. Фальши уже меньше, но все-таки она есть. Где, в каком месте? В том месте, где Якунин жалуется, что могли бы из этих 550 млрд. прибыли ему 3,5 млрд. отдать. Нам его печаль не очень понятна. Какая, в сущности разница - заберет Россия 550 млрд. в казну и выдаст потом из них Якунину на покрытие убытков его 16 млрд. или Роснефть напрямую перечислит в виде "платы за услуги" 3,5 млрд., которые эти услуги по якунинским тарифам бы составили?

Ответ кроется в том, что РЖД не только государственная компания, но еще и частная. А это подразумевает разный режим "освоения" средств, выделяемых из бюджета и средств, которые проходят как "доходы от предпринимательской деятельности". Понимаете, да? Сумма одна и та жа, деньги одни и те же, но пустить их по разным графам - важнейший вопрос! Почему? Потому что разный режим денег - одно дело государство дало, другое - "сам заработал". То, что Якунин "заработал сам" - он может тратить более свободно, чем то, что дало государство. Первое - вроде как "свободный рынок", а второе - командно-административные бюджетные отношения.

Обратите внимание на психологию Якунина в этом вопросе: Он, как руководитель важнейшей в социально-экономическом плане отрасли России, связывает эту отрасль именно с Россией, то есть, собственно, с бюджетом, но "пустить" отношения с бюджетом желает через рынок.

Не знаю, как это называется у разведчиков, но в обычной жизни это называется - прокол.  Якунинский спичрайтер прокололся и мы, благодаря этому проколу, можем воочию наблюдать то, что сегодня правильно называется государственным элитаризмом - особую форму экономических отношений, возникшую при концентрации производства под государственным управлением.

2. Спичрайтеры редко помнят, что они писали год назад, тем более, если это были другие спичрайтеры. Вот что было написано в блоге Якунина год назад:На фоне... озвученного Минэкономразвития прогноза аналогичного снижения темпов роста ВВП в России до 2,4% значение решения Правительства РФ о выделении средств на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры Дальнего Востока с целью увеличения пропускных способностей БАМа и Транссиба невозможно переоценить.

Вот, что он пишет сегодня:По 2014 году первоначальный прогноз роста ВВП озвучивался Минэкономразвития на уровне 2,5%, что, на наш взгляд, выглядело излишне оптимистичным.

Почему Якунин в прошлом году упоминал про 2,4% рост ВВП? Потому что, мол, в таких условиях надо срочно увеличивать пропускную способность БАМа и Транссиба, для чего из бюджета планировалось выделить 260 млрд. рублей:Инвестиции (в размере 260 млрд. рублей) будут поступать в течение трех лет и позволят увеличить транспортировку грузов к Дальневосточным портам почти втрое (на 25 млн. тонн в год) по сравнению с тем, что есть сейчас.

И что, сегодня, в связи с "предсказанным" излишним оптимизмом Минэкономразвития, фактическим ростом ВВП меньше 1% и падением объема перевозок на 0,4% - изменились взгляды Якунина на необходимость увеличения пропускной способности БАМа и Транссиба? Возможно его теперь переоценить?

А вот и фиг! Якунин сегодня:Несмотря ни на что планы развития, которые были установлены, мы выполняем. Уже созданы проектные офисы (дирекции) по БАМу и Транссибу, которые начинают разворачивать работу по модернизации этих стратегических  магистралей. Государство инвестирует в проект средства Фонда национального благосостояния. Считаю это очень правильным решением.

Все понятно? Это еще одна сторона государственного элитаризма. Не имеет значения, увеличились грузоперевозки или снизились, вырос ВВП или упал - БАМ и Транссиб будут расширять. Просто, на голубом глазу, сменят обоснование. То рост ВВП подходил, теперь - какие-то теоретики ошибаются.Это, кстати, одно из теоретических клише, которое блестяще опровергает Пол Кругман, лауреат Нобелевской премии по экономике.

Друзья, запомните простую вещь: Даже если американцы будут стоять под Москвой, а Китай, благодаря национал-предателям, заберет у нас Дальний Восток (Да не будет! Шанхайскую Народную Республику им в горло!), Якунин все равно будет расширять БАМ и Транссиб. Потому что это - деньги. Хоть и не такие простые, как от "частной-рыночной" Транснефти, но все равно ведь эти деньги, по получению из бюджета, отправятся "частным-рыночным" подрядчикам из Ротенбергстроя! А основание для отчета перед бюджетом за "освоение" - железобетонные!

3. Якунин продолжает брать в долг. К 1 млрд. евро и 20 млрд. рублей в 2013 году, Якунин добавил в 2014 году еще 500 млн. евро. Правда, теперь он, как в прошлом году, "низкой" процентной ставкой не хвастается. Почему, как думаете? Потому что процентная ставка, это такая штука, которая утяжеляет кредит. Взял сумму, а верни с процентами. А откуда проценты возьмутся? Их надо заработать. Так всегда и было: брал человек в долг 100 рублей, зарабатывал 120 через год, а отдавал 105. Но как узнать, сколько заработает Якунин в следующем году? Для этого есть усредненные показатели, а поскольку Якунин возит грузы, то, в целом, получится некоторая корреляция с ростом ВВП, пусть и приблизительная.

Что там у нас с ВВП? Он падает. Поэтому Якунин не называет, как в прошлом году, сумму процентов (3,375% годовых), а просто пишет -под среднерыночный процент.

А как он отдавать долги собирается, если сплошные убытки на фоне падения ВВП?  Во-первых - когда это еще будет! Долги набираются на 8-10 лет. А во-вторых - всегда есть государство и "частно-рыночная" Транснефть, которая заработает, заплатит Якунину по тарифу, а Якунин уж с этих денег и долги вернет.

Ну, а кому неинтересны тонкости государственного элитаризма, подведу итог, резюмированный из отчета Якунина о текущем положении дел в РЖД в его блоге:

1. Убытки.

2. Долги.

3. Выброшенные государственные деньги.

И возросшие макроэкономические и политические риски здесь абсолютно ни причем. До них в своем отчете Якунин так и не добрался.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram