Авиарынок: О трагедии в цифрах, без эмоций. Чьи самолеты более хрупкие?

Авиакатастрофы, теракты могут часто служить поводом для манипулирования с целью продвижения в обществе непопулярных инициатив. Один из результатов - консолидация власти либо рынка в руках монополистов. Самое страшное, когда все это развивается на почве гибели людей. Далеко не возраст воздушного судна может привести к трагедии, но оставлять после этого всего лишь 3-4 авиакомпании на рынке, в связи с повышением безопасности на рейсах... Как-то не вселяет это веры в улучшение пресловутой  безопасности полетов. Зато повышение цен на билеты выглядит, как наиболее правдоподобный и перспективный сценарий.

Российский пассажирский Аэробус А321 , принадлежавший компании «Когалымавиа» потерпел крушение 31 октября 2015 года во время рейса из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. В результате катастрофы погибли 224 человека. В качестве одной из основных причин высказывается техническая неисправность воздушного судна, которое находилось в эксплуатации 18 лет.

До "Когалымавиа" его эксплуатировали  Ближневосточная авиакомпания (Ливанская компания), Турецкая авиакомпания, Воздушные линии Саудовской Аравии и Сирийская авиакомпания. Самолет проработал 56 000 часов и совершил 21 000 рейсов, об это сообщила английская газета The Guadian. Египетская служба обслуживания самолетов сообщила, что состояние самолета было хорошим, и все проверки длились 35 минут. Однако пилот судна говорил, что техническое состояние самолета оставляет желать лучшего.

На российском рынке авиаперевозчиков в 2014 году действовали 119 компаний, что на 30 компаний меньше, чем в 2010 году. 60% пассажирооборота выполняли всего лишь четыре авиакомпании такие, как «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро», «ЮТэйр». Как видим, по сути, на рынке пассажирских авиаперевозок сложилась олигополия - это когда рынок контролируется несколькими компаниями. 90% пассажирооборота приходилось на 14 авиакомпаний. На рынке грузовых авиаперевозок лидером была компания «Волга-Днепр», ее доля на рынке составила 60% от всего объема авиаперевозок грузов.

Беда в том, что как только у нас случается трагедия, тут же происходит, то консолидация власти, то укрепление госкапитализма. Трагедия «Когалымавиа» подтолкнула нашу власть создать авиарынок, основанный на трех-четырех компаниях, то есть провести монополизацию. Все это лишь приведет к повышению цен на авиабилеты, а не к улучшению стандартов безопасности - лишь конкуренция заставляет компании снижать цены на свои услуги и бороться за рейтинг самых безопасных компаний. Между прочим, за безопасность авиаперевозок отвечает не только компания, но еще есть государственный орган, регулирующий безопасность на воздушном транспорте – Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация). 

Но если мы обратимся к статистике, то увидим, что около 47% всех авиакатастроф со смертельным исходом произошло с самолетами моложе восьми лет. Консолидация рынка - не гарантия безопасности на российских авиалиниях. 

Утверждать, что трагедии случаются лишь с небольшими авиаперевозчиками, неверно. К примеру, катастрофа в Перми, которую упомянул глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков, когда упал Боинг 737 компании «Аэрофлот-Норд» - компания контролировалась Аэрофлотом (!).  За безопасность также отвечала материнская компания.

История России уже показала, как происходит выстраивание вертикалей - так например, теракты в Буйнакске послужили стимулом для нашей власти к отмене прямых выборов губернаторов. И сейчас аналогичное происходит с авиарынком: «Трансаэро» - банкрот, значит, доля перераспределится между крупными игроками; инициатива создать 3-4 крупных авиаперевозчика, где поводом служит трагедия с «Когалымавиа», сулит только сбор авиакомпаний в руках государства.

А теперь подробнее рассмотрим возраст авиапарка четырех основных компаний:

«Аэрофлот» - 164 самолета, средний возраст 4,2 года; «Сибирь» - 58 воздушных судов, средний возраст 9,4 лет; «ЮТэйр» - 86 авиалайнеров, средний возраст 11,7 лет; «Трансаэро» - 77 воздушных судов, Кроме этого, «Трансаэро» была признана самым безопасным авиаперевозчиком в России и занимает 17 место в мире по этому показателю, однако средний возраст  воздушных судов у компании - самый высокий среди крупных российских авиаперевозчиков. За всю историю существования компании «Трансаэро» не случилось на борту самолета ни одного инцидента, повлекшего за собой человеческие жертвы. Так что возраст авиапарка – далеко не показатель безопасности компании. 

Однако в «Аэрофлоте», вместе с его дочерними компаниями, с 1991 г. произошло 4 катастрофы, унесшие жизни 251 человека. Инциденты, повлекшие гибель людей, у компании «Сибирь» составили 254 человека с 2001 года. На борту компании «ЮТэйр» погиб 71 человек.

Вывод из этого напрашивается следующий: далеко не возраст средства передвижения играет важную роль, а его режим эксплуатации, уровень подготовки членов экипажа, уровень технологий, используемый авиаперевозчиками. А вводить систему госкапитализма по следам свершившейся трагедии не корректно. И так уже  80% бизнеса в России контролируется государством.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram