Арктические амбиции Пекина

Уже довольно давно в экспертных кругах обсуждается вопрос смещения центра глобального экономического роста и, соответственно, геополитического соперничества, в зону Азиатско-Тихоокеанского региона. Администрация Соединенных Штатов недаром приняла недавно стратегию переориентации фокуса внимания своего военно-морского флота в АТР, а также наращивает усилия по созданию транстихоокеанской зоны свободной торговли практически из всех стран АТР за исключением Китая. Именно политикой сдерживания Китая можно объяснить такие шаги Вашингтона и его союзников на Тихом океане.

Понимая это, руководство КНР естественно не сидит сложа руки и активно наращивает усилия по диверсификации поставок ключевых энергоносителей от которых жизненно зависит китайская экономика. В настоящее время через стратегически важный Малаккский пролив проходит до 75 тысяч судов в год, львиная доля которых направляется как раз в Китай, перевозя нефть, газ, руду и прочее сырье, которого лишен материковый Китай. Такая амбициозная страна как Китай, постепенно перерастающая статус региональной державы попросту не может полагаться на столь узкий и уязвимый логистический участок – и именно потому в последние годы крайне возрос интерес Китая к Северному морскому пути, и в целом к освоению Арктики, которая остается, пожалуй, одной из немногих оставшихся нетронутыми энергетических кладовых планеты. И тут интересы России, контролирующей Севморпуть, и Китая вступают в сложную зону переплетения экономических и геополитических интересов. Несет ли угрозу нашей национальной безопасности экспансия Китая в Арктику – об этом стоит поговорить поподробнее.

Интерес Китая к природным ресурсам Арктики обусловлен по меньшей мере двумя обстоятельствами: с одной стороны, внутренней природно-ресурсной ограниченностью экономического роста в КНР (по расчетам на базе авторитетных международных оценок, по общему минерально-сырьевому потенциалу Китай, в частности, уступает России не менее чем в 10–12 раз). С другой стороны, возможностями разработки богатых минеральных ресурсов данного региона, открывающимися в обозримой исторической перспективе в связи с глобальным потеплением климата, таянием арктических льдов и технико-технологическим прогрессом в добывающих отраслях.

Действительно, что касается минерального сырья, то в рассматриваемом регионе залегает 30% всех мировых прогнозных запасов газа и 13–15% соответствующих запасов нефти (по другим экспертным оценкам, запасы североарктического шельфа могут составлять даже до 75% всех запасов углеводородов планеты). Причем только на российском участке указанного шельфа, по данным Института проблем нефти и газа РАН, имеется 13 млрд. тонн начальных извлекаемых ресурсов нефти и 87 трлн. куб. м. соответствующих ресурсов газа.

Говоря о предпосылках интереса Китая к арктическому региону стоит отметить определенную предысторию – Китай начал интересоваться Арктикой всерьез не вчера. Программа полярных исследований была запущена в 1981 году. За это время было осуществлено 23 экспедиции в Антарктиду и три – в Арктику. В 1994 году китайские власти купили на Украине свой первый ледокол, назвав его «Снежный дракон». Следует отметить, что это самый большой в мире неядерный ледокол водоизмещением 21 000 т. Именно на «Снежном драконе, базирующемся в Шанхае, были предприняты три китайские арктические экспедиции – в 1998, 2003 и 2008 годах. Кстати, еще в 2004 году на норвежском архипелаге Шпицберген в Баренцевом море у Китая появилась первая собственная арктическая станция – «Хуанхэ Чжань».

Китай также заметно увеличил усилия по проникновению в политические институты, занимающиеся регулированием арктической зоны. КНР стала наблюдателем в Арктическом совете. Значительные средства китайского бизнеса вкладываются в горнорудную промышленность в Гренландии, что в перспективе, при получении Гренландией независимости от Дании (а к этому все идет), принесет Пекину и политические дивиденды, поскольку молодая страна с населением чуть более 50 тысяч человек будет крайне зависима от такого стратегического инвестора как КНР.

И тем не менее, если интересы Пекина к Арктике вполне понятны и обусловлены двумя основными причинами: логистикой и сырьем, то что может сделать Россия в контексте своей национальной безопасности, сопряженной с курсом на стратегическое партнерство и сотрудничество с Китаем.

Начнем с того, что Россия все же не Дания или Исландия, которую Китай продавил и создал зону свободной торговли. Россия является великой державой с собственными гигантскими финансовыми и военными ресурсами, и способностью проводить суверенную политику в таком жизненно важном регионе как Арктика. Если говорить о транспортном «Северном Шелковом Пути», то тут Россия может немало заработать и заодно построить с помощью китайских партнеров соответствующую инфраструктуру вдоль Севморпути. Куда в первую очередь можно пригласить китайских инфраструктурных инвесторов?

Во-первых, это системные работы по углублению и формированию пригодных для крупнотоннажного судоходства прибрежных фарватеров. Во-вторых, это строительство подъездных путей, портов и сопутствующей инфраструктуры в частности для транспортировки сжиженного природного газа с полуострова Ямал и конкретно из порта Сабетта. Компания «НОВАТЭК» между прочим уже имеет подписанные контракты по проекту «Ямал СПГ» с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией и Банком развития Китая. Согласно этим договорам, китайская нефтяная компания будет играть ключевую роль в реализации арктического газового проекта, обязуясь покупать ежегодно до 3 миллионов тонн ямальского сжиженного газа (китайской компании принадлежит 20% в этом проекте). Таким образом, можно видеть, что сотрудничество по добыче углеводородов в Арктике уже стартовало. Также можно отметить и технологический интерес российских нефтяников – после введения Западом санкций, был перекрыт доступ наших компаний к технологиям и оборудованию, предназначенному для бурения на арктических шельфах. Сотрудничество с китайскими нефтяными госкорпорациями смогло бы частично купировать эту проблему.

Ну и в-третьих, это комплекс лоцманско-проводческих услуг, и поставка Китаю ледоколов высокого ледового класса и, в том числе, и атомных. Россия в этой области занимает лидирующие позиции. Стоит отметить, что Китай уже проявляет интерес к атомному ледокольному флоту и наша Объединенная судостроительная корпорация даже ведет на этот счет предварительные переговоры.

В целом конечно следует крайне дозированно, осмотрительно и расчетливо строить свои взаимоотношения с Китаем в зоне наших арктических интересов. Из соображений нацбезопасности необходимо крайне осторожно подходить к вопросу покупки земли в нашей арктической зоне (впрочем, это относится ко всем иностранцам). Также следует делать акцент в сотрудничестве с нашими китайскими партнерами на принципах равноправия и предоставления имеющихся технологий. Вместе с тем, неоправданными представляются и страхи некоторых отечественных либеральных китаефобов. Следует понимать, что КНР, в отличие от иррациональных моделей противников сотрудничества с Поднебесной, реализует по всему миру множество инфраструктурных проектов, в особенности в Африке. Не будет же всерьез кто-то утверждать, что китайцы массово планируют переселяться в Сахару или отторгать в свою пользу какой-нибудь Судан. Это просто попытки китайского бизнеса и поощряющего его государства прагматично и выгодно вложить накопленные гигантские резервы. И потому кооперация и совместный бизнес с китайскими партнерами, в том числе и в Арктике, вполне возможны, но требуют особого подхода и серьезных расчетов. В любом случае будущее мировых транспортных перевозок лежит в зоне Севморпути, и если не мы выступим инициатором его освоения – это сделают за нас другие государства и нации.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram