Проект 1520, или как латыши с коррупцией боролись
В Латвии задержали “главного железнодорожника страны” — Угиса Магониса. Какое дело до этого России? Задержание произошло по внутренним делам и законам страны, обвинение еще не доказано: якобы, при закупке локомотивов он получил взятку за выгодный кому-то контракт. У задержания есть интересная деталь: Айвар Стракшас, внезапно вознесшийся на вершину руководства благодаря этому событию, говорит, что решение принимал не сам Магонис, оно было комиссионным и коллегиальным. То есть, вероятность благополучного исхода для фигуранта имеется, но нас интересует иная сторона этого дела. В конце концов, со взяткой разберутся следствие и суд, но как-то интересно сложилось, что фигурантом скандала и возможного обвинения стал человек, который весьма последовательно долгие годы проводил политику, ориентированную на сотрудничество с Россией в транспортной сфере.
Не будем заниматься спекуляциями, только отметим, что вскоре после
задержания главы латвийской железной дороги на перегонах между Россией и
Латвией российской стороной были обнаружены изношенные рельсы, которые
Что означает для Латвии? Приведем
Дело в том, что Магонис весьма упорно препятствовал переводу латвийской железнодорожной колеи на европейский стандарт ширины 1435 миллиметров. Действующая колея советской постройки имеет ширину 1520 миллиметров, и это делает Латвию сильнейшим транзитером железнодорожных грузов в направлении Россия-Европа и одновременно позволяет ей сохранять роль необходимого звена между Европой и Казахстаном, Китаем — через свои и российские порты и российские же железные дороги. При территориальном положении Латвии она может замыкать на себя транзитные пути из Беларуси и Прибалтики, что, кстати, плохо сказывается на транзитном же авторитете Украины.
Могли ли Магониса “уйти” таким образом (метод, проверенный на Доминике Стросс-Кане и многих других лицах), чтобы нарушить одно из звеньев европейского транзита, поколебать российские позиции и открыть кому-то дорогу к огромным доходам? Думается, могли. И вот какие обстоятельства наводят на эту мысль.
Политика. Действия и планы, связанные с Россией, откровенно не
приветствуются в Европе и Прибалтике. Поддерживаемый Магонисом
И этот проект “висит” уже не первый год. Отнесем к политике и
еще одну деталь: если учесть, что для наших “американских партнеров”
Прибалтика стала антироссийским форпостом, то Магонис со своим пониманием выгод
транзита, просто не ко двору. Мало того, он с 2005 года активно сопротивляется
изменению ширины колеи на европейскую, ибо понимает, что это сделает страну
транзитно несостоятельной, значит, не такой важной для Европы. Но есть еще одно
политическое соображение: американский Большой Брат европейских политиков
продавливает соглашение о свободной торговле с ЕС, и мощная транзитная
территория в направлении Китая, всей Юго-Восточной Азии, да еще и через Россию
— это серьезная помеха. Убирая Магониса, господа партнеры ставят под удар этот
транзит и таким образом загоняют ЕС в логистический тупичок, не самый страшный,
но еще один… И тут... Ба, да у нас уже есть одесский наместник-губернатор
Саакашвили! А там и порт! А если есть одесский порт, то можно успешно
перенаправить туда товары из Китая и Азии, чтобы Европа окончательно оказалась
в руках своего Большого и Доброго Брата. Ах, как вовремя на Украине все
случилось! Есть, куда перенести центр тяжести транзита, мало того, у Китая уже
возникали виды на строительство порта на Черном море, но потом эти нужды отпали,
а теперь они снова могут появиться. А премьер Латвии уже спешит заявить, что
пока нет информации о прекращении угольного транзита из России. Ничего, надо
полагать, будет информация. Об этом уже и в прошлом году задумывались и
считали вероятные потери, сокрушаясь о зависимости от России. Господа, так ведь
если беретесь менять друзей,
Еще одна интересная деталь. Перевод целой страны на европейский стандарт ширины колеи — это невероятные по объему и стоимости работы, перекладка путей, реконструкция инфраструктуры, закупка или переоснащение подвижного состава… Наверное, кому-то очень хотелось бы урвать столь масштабные контракты, а Магонис со своей взвешенной транзитной позицией оказался в роли собаки на сене. Мало того, его позиция — сотрудничество с Россией — сейчас совершенно не к месту в “цивилизованном мире”, и его могли вполне красиво цивилизованно "попросить", благо, опыт имеется.
Интересно и то, что Латвия без своего транзита становится совершенно безвольной игрушкой в руках Брюсселя и американских друзей, которые долго не берегут такие сувениры… Европейцы демонстрируют готовность склониться перед США окончательно, видимо, много поводов оказаться в такой же ситуации, как Магонис, у политиков и более высокого ранга! А для прибалтийских лидеров русофобия вообще становится “проходной картой” для получения преференций от Штатов: “Дайте нам скорее сломанный танк и денег на его ремонт, а то Россия вот вот нас проглотит!”
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter