• Вход
  • Регистрация
аналитика
18 Сентября 2016, 12:45


Двигатель проекта «Кортеж» готов к производству

3 030 0
Двигатель проекта «Кортеж» готов к производству Фото: reuters

Двигатель V12 проекта «Кортеж» практически готов к серийному производству. Московский институт НАМИ, работающий над проектом с официальным названием «Единая модульная платформа», уже отправил на испытания первые экземпляры. 

Двигатель мощностью 856 л.с. имеет четыре турбокомпрессора, систему непосредственного впрыска (инжекторную подачу топлива через форсунки, расположенные в головке блока цилиндров) и систему изменения фаз газораспределения. Компоновка механизмов традиционная: нагнетатели (отечественного производства, компания «Турботехника») расположены на внешних сторонах блока, каждый, соответственно, обслуживает три цилиндра. Рабочий объем двигателя — 6,6 л, степень сжатия — 9,5:1, максимальный крутящий момент — 1320 Нм. Серьёзный агрегат, если в двух словах.

Партнером НАМИ в рамках ЕМП является компания «Porsche Engineering», что породило множество слухов на тему «наши опять всё содрали у иностранцев». Но, хотя «содрать и повторить Порше» уже было бы высоким классом, реально немецкие специалисты занимались младшей моделью двигателя V8.

Что же касается мотора V12, то в НАМИ соблюдают секретность и официально называют его «двигателем для автомобиля высшего класса», для конспирации заявляя о возможном использовании на спортивных автомобилях и даже в авиации.

Но давно уже понятно, что V12 в первую очередь предназначен для проекта президентского автомобиля «Кортеж», который также находится на финишной прямой.

Летом «Кортеж» получил высший балл на фронтальном краш-тесте, причём в Берлине — без всяких поблажек. Проректор по перспективным проектам Санкт-Петербургского политехнического университета Алексей Боровков комментирует результаты:

«…впервые в российской практике была разработана единая модульная платформа, на базе которой был спроектирован, изготовлен, а затем испытан автомобиль премиум-класса, получивший с первой попытки высший балл на независимом испытательном полигоне в Берлине».

Об успешном прохождении испытаний сообщает и министр промышленности и торговли Денис Мантуров: опытный экземпляр уже имеет пробег 10000 км, и, как говорится, «полёт нормальный».

В открытом доступе уже появился дизайн передней панели «Кортежа»:

Также известно, что НАМИ, патентуя дизайн "седана", одновременно запатентовала и "кроссовер" того же проекта, о котором пока неизвестно ничего. Кроме общего дизайна.

Возможно, "кроссовер" будут использовать в качестве машины сопровождения, но имеются мнения о выпуске «Кортежа» для частного использования. Тем более, что говорится сразу о 200 машинах только за первый год выпуска, начиная с конца 2017 года.

О чём говорит этот проект и его реализация?

Во-первых, конечно, странно президенту великой державы передвигаться на автомобилях иностранного производства. Отечественный автомобиль должен быть как минимум не хуже зарубежных VIP-класса.

Во-вторых, речь идёт не о единственном шедевре, что никогда не было проблемой в России, а о запуске в серию, причём практически сразу в двух вариантах. Россия уже понимает важность концепции «time to market», т.е. минимизации времени вывода новинки на рынок.

В-третьих, полезная привычка, сформированная в ОПК, перенимается и гражданским производством: новые модели создаются сразу серией, «от базовой конструкции». В данном случае двигатель V12 имеет в основе унифицированный цилиндр рабочим объемом 547,4 куб.см. На основе этого цилиндра разработаны и более скромные моторы — V8 на 4.4 литра c двумя турбокомпрессорами, мощностью 600 л.с., который также уже проходит испытания в НАМИ, и разработан проект рядной турбочетверки на 2.2 литра (245 л.с.), на рисунке слева и справа соответственно:

Поэтому проект и имеет название «Единая модульная платформа». Помимо уже указанных 8-цилиндрового и 4-цилиндрового двигателя и не в рамках ЕМП НАМИ в перспективе намерено разработать двигатели из меньшего количества «модульных» цилиндров, вплоть до скромного одноцилиндрового мотора мощностью 41 л.с. для мотоциклов, строительной и садовой техники.

Таким образом, базовая разработка — «цилиндр-модуль» подходит и для мощных 12-цилиндровых двигателей, и для условных газонокосилок, и проект, начиная со старта «для Президента лично», что позволяет получить необходимые ресурсы, а затем расширяется до, пафосно выражаясь, общенародного. И это правильно.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Иван Х (ikhoma)
Борис Степнов, много ли Вы встречали садовой техники со скромным одноцилиндровым двигателем в 41 лс?
0
Аноним
Аноним
Украина, Харьков
---
Алексей Боровков отметил, что в объемы финансирования, предусмотренные на реализацию проекта «Кортеж», в 2015 и 2016 году составляют около 8 млрд рублей и будут распределены примерно поровну между конструкторской и производственной частями проекта.
В 2014 году на проект затрачено 3,5 млрд рублей — большая часть из них на выполнение конструкторских работ и меньшая — на подготовку производства.
---
Итого где-то по 4млрд рублей в год. Если авто будет готово в 2018, то имеем ~15-20млрд рублей. Или пол-миллиарда долларов.
Хорошая тачка.
0
Аноним
Аноним
Россия, Чебоксары
245 кобыл 2.2. литра хочу такой мотор себе на машину
0
Аноним
Молодец ВВП настоящий мужчина!!
2
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Стойте на обочине истории и машите ластами, пиндосы!
0
Аноним
Аноним
Украина, Киев
ferarri в F-1 в2017 году будет использовать эти моторы
0
Не цензурно
вопрос престижа.Чем меньше ты производишь сам, тем более зависим от той же Аглицкой королевы.
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
-3
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Потому что он бронированный (читать - тяжелый). Не сложно объяснил?
4
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
1. Базовый Фантом - небронированный.
2. На бронированных фантомах как минимум форсируют движки.
3. Степень бронирования коммерческого авто и президентского - мягко говоря разные вещи.
4. Помимо веса машины мощный движок нужен для динамики - разогнаться и увести пассажира. В случае необходимости - прошибить при этом стенку соседнего дома.
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Езжу на Инфинити QX80 - 405 лошадок на 2,7 тонны. Не сказал бы, что мощность избыточна, разве что немного. Для авто весом 7-8 т 800-900 л.с. будут в самый раз.
Броня в президентском автомобиле, равно как и избыточная мощность двигателя, автономная система подачи воздуха, противоминное исполнение днища и проч - как раз на тот случай, когда "несколько другие способы" безопасность президента обеспечить не смогли.
3
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
-2
Анатрев
У меня 250 коней на 1,5 тонны. И тоже маловато. Думаю 300-350 было бы самое то.
Мощность нужна не для шашечек, а для безопасных обгонов на двухполосных трассах.
1
Виталий Вольф
У меня один конь на 120 кг, это я сам. В избыточных конях не нуждаюсь.
0
Амбросий Дануегонахувич
Volvo S60, 210 л/c. Мощности двигателя вполне хватает, но хотелось бы "исчо")))
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Мне нравится динамика. Плюс, как справедливо отметил товарищ ниже - удобные обгоны на трассах на скорости больше 100. И я практически никогда не нарушаю скоростной режим. А если все, на что у тебя хватает фантазии - "шашечки" и "ВДНХ" - твои проблемы.
0
вахрюпсик
Комментарий заблокирован
-5
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Что за бред несёшь? Перепил любимого калифорнийского шампанского, подпиндосник?
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Неправильно то, что они устарели как внешне, так и по начинке, а допиливать их до нужной кондиции дорого.
Ну и статью перечитайте - целью проекта является производство всего комплекса от движков до тачек, и не только для президента. А это наработанные компетенции плюс деньги от продажи.
0
Чарли Гордон
На калине бронированной? Он все таки президент....
0
Аноним
Аноним
Россия, Пермь
Хватит на бензике ездить. Даешь дешевый электромобиль!
0
Аноним
И заряжаться 5 часов вместо заправки 1 мин.
1
Не цензурно
Даёшь сменные ,как на шуруповёрте ,аккумуляторы :)
1
Рол Эвер
Нужно по всей стране сделать инфраструктуру для электромобилей. А у нас даже газовые заправки не везде есть, Если взять Якутию, то АГЗС есть только в Якутске. Для прикола возьмите карту и прикиньте какие у нас расстояния между населенными пунктами.
0
Иван Х (ikhoma)
Еще скажи что в Якутии электромобилям заправки нужны!
0
Аноним
Аноним
Россия, Пермь
модернизация зарядки - всего лишь вопрос времени. В то же время никто не мешает машину как и телефон на ночь на зарядку ставить. Лично мне одного заряда хватало бы на неделю. При таких конских ценах на бензин/налоги/запчасти/расходники зарядка автомобиля не такая уж и проблема.
0
Дмитрий Ветчинов
у вас люстричество халявное из розетки капает?
1
Владимир Александрович
Согласен. Стоимость топлива вполне адекватная. А вот обслуживание бензинового / дизельного ДВС - вот это уже попадалово. Имею ввиду не только сам ДВС, но еще и КПП, трансмиссию и пр.
В электромобилях нет КПП и нет трансмиссии. Двигатель расположен на каждом колесе. Вот еще бы кузов был из композитных материалов на алюминиевом каркасе чтобы не было коррозии. Вот это была бы тема!
1
Иван Х (ikhoma)
Да отличная тема чтобы быть размазанным в лепешку в консервной алюминиевой банке в случае дтп
0
Владимир Александрович
Данные авто будут не менее надежными, чем нынешние. Посмотрите что происходит с выпускаемыми сейчас автомобилями при ДТП. Например, вот это видео: https://youtu.be/Lts6AYPdFsE
0
Чарли Гордон
вы за неделю меньше 100 км проезжате? Везет вам..
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров