В
начале недели Николай
Токарев, возглавляющий «Транснефть»,
объявил, что к 2018 г. экспорт нефтепродуктов
через порты прибалтийских
стран будет прекращён. Президент «Транснефти» отметил, что в
2015 г. в портах Прибалтики переваливалось
около 9 млн т нефтепродуктов, а в нынешнем
году только 5 млн т. Таким образом, довести
грузопоток нефтепродуктов через
Прибалтику до нуля к 2018 г. вполне посильная
задача. И говорить об этом с уверенностью
можно вовсе не потому, что в России наблюдается упадок нефтяной промышленности, а по причине активного развития
отечественных портов, которые станут полноценной заменой для "морских ворот" Прибалтики.
И
хотя глава Латвийской ассоциации портов
Карлис Лейшкалнс бодро
говорит о планах своей страны по поиску
замены транзиту наших энергоресурсов,
ситуация для Латвии в частности и для
«балтийских тигров» в целом выглядит
достаточно удручающе. Уход российских
компаний из портов Прибалтики заметно отразится на экономике этих государств.
Но
оставим прибалтов наедине с их проблемами и
обратим внимание на то, как складываются дела с грузооборотом в наших портах. А дела у нас складываются очень даже неплохо как на Балтийском направлении, так и на других. Именно благодаря активному
строительству и развитию собственных
«морских торговых ворот» нам уже
достаточно скоро удастся обойтись без
услуг не самых дружелюбных соседей.
Во время встречи с Владимиром Путиным глава "Транснфети" Николай
Токарев сказал следующее:
«В соответствии с поручением правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов – Вентспилса, Риги – на наши балтийские порты, это Усть-Луга и Приморск, а также на Новороссийск».
Николай Токарев
Новые порты на Балтике
В последнее время наши порты на Балтике развивались весьма динамично. К примеру,
вышеупомянутый порт Приморск по прогнозам
выйдет в 2016 г. на объём перевалки нефтепродуктов
до 15 млн т. В следующем году объёмы
экспорта дизельного топлива достигнут
17 млн т, а в 2018 г. ожидается уже 25 млн т. Для
сравнения - ожидается, что через латвийский порт Вентспилс
объём перевалки наших нефтепродуктов
в 2016 г. снизится до 2 млн т.
Разумеется, порт Приморск появился не вчера. В его строительство начали активно вкладываться ещё в начале 2000-х гг. В
2000-2001 гг. с нуля была
построена первая очередь нефтеналивного
порта Приморск с наличием двух причалов под танкеры. Вторая очередь была
готова в 2004 г., третья — в 2006 г. Общий грузооборот за 2015 г. составил 59,6 млн т. Приморск
— конечная точка Балтийской трубопроводной
системы. Объём инвестиций в строительство порта и трубопроводной системы составили 2,2 млрд долларов. Кстати, идея постройки порта Приморск ещё в 1990-е гг. появилась с целью снизить зависимость от иностранных портов. В первую очередь это касалось латвийского Вентспилса, являвшегося, пожалуй, основным нефтеналивным портом в советское время.
Ещё
более успешно развивается другой наш порт на Балтике - Усть-Луга. Грузопоток через
него возрос с 3,8 млн т (2006 г.) до 87,9
млн т (2015 г.) Разумеется,
такое активное развитие Усть-Луги случилось не само собой, по воле случая. В порт вливались значительные инвестиции все последние
годы, поскольку финансировать недружелюбных
прибалтов с каждым годом хотелось всё
меньше.
Решение
о строительстве порта было принято в
далёком 1993 г., но фактически работу Усть-Луга начала уже в XXI в.
В 2001 г. была завершена первая очередь
угольного терминала, в строительство
которой было вложено 400 млн руб. В 2005 г. суммарные капиталовложения в
строительство порта составили уже 9,25
млрд руб. К 2009 г. можно было говорить об
инвестициях в размере до 36 млрд руб.,
в 2012 г. - 135 млрд руб. Стоит отметить, что
в развитие порта активно вкладывались
и частные инвесторы — 102 млрд руб. это
частный капитал.
Также
стоит обратить внимание и на строительство
сопутствующей инфраструктуры, требующей
значительных вложений, без которых полноценный переход на использование собственных портов был бы невозможен. Сюда можно
отнести терминал Балтийской трубопроводной
системы, вторая очередь которой была
введена в 2012 г. В период после 2012 г. в
порту Усть-Луга появился комплекс
наливных грузов,
терминал по перевозке сжиженных
углеводородных газов СИБУРа и комплекс
по фракционированию и перевалке
стабильного газового конденсата НОВАТЭК. Развитие
порта Усть-Луга продолжается и в настоящее
время. К 2030 г. объём инвестиций для расширения возможностей порта ожидается в размере 630 млрд руб.
Не только Балтика
В советское время грузопоток преимущественно шёл через прибалтийские республики и только порядка 25% приходилось на "морские ворота" РСФСР. Прибалты неплохо зарабатывали в грузобороте и в постсоветское время, однако было бы наивно рассчитывать, что продолжающаяся русофобская политика этих государств будет позитивно сказываться на деловых отношениях. Новые порты на Балтике призваны свести к минимуму использование портов Латвии, Эстонии и Литвы.
Не стоит думать, что в России в настоящее время активно развиваются только "морские ворота" Балтийского моря. В 2016 г. начал функционировать морской терминал "Ворота Арктики". В рамках подготовки к ОИ 2014 г. на Чёрном море появился небольшой порт Сочи Имеретинский. В 2009 г. был введён в строй нефтеналивной порт "Козьмино" (Приморский край), ставший конечной точкой нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". А в 2008 г. появился Варандейский нефтяной терминал (Ненецкий АО).
В настоящее время строятся или активно развиваются следующие порты - Оля (Астраханская область), Сабетта (ЯНАО), Тамань (Краснодарский край), многофункциональный морской перегрузочный комплекс Бронка (Санкт-Петербург), Восточный (Приморский край).