• Вход
  • Регистрация
аналитика
30 Апреля 2016, 10:30


Почему ржавеют «морские ворота» Прибалтики

17 775 0
Почему ржавеют «морские ворота» Прибалтики Фото: Politrussia.com
Видео: Politrussia.com

Прибалты, что называется, приплыли. В портах Эстонии, Латвии и Литвы непривычное затишье — люди есть, техника в полной готовности, дело за малым — грузов не хватает. Ждут их и с ненавистного востока, и с западной стороны, а они следуют в обход Прибалтики в сторону питерских портов с песнями. Недавно и эстонские железнодорожники за голову схватились, срочно в Москву засобирались «решать вопрос» о грузопотоках.

В путь отправилась целая делегация национальной железнодорожной компании Эстонии Eesti Raudtee во главе с ее руководителем Сулевом Лоо. Повод тревожный: Россия решила сократить вдвое железнодорожные перевозки в направлении этой страны — с 12 до 6 поездных пар в день. Если вспомнить, что еще 10 лет назад Эстонская железная дорога принимала из России в среднем 32,4 поезда в сутки, разница, согласитесь, впечатляет.

Прогноз председателя эстонской Ассоциации логистики и транзита Андреса Валгериста в связи с этим получился мрачным, как прибалтийская погода:

Проблемы больше не касаются одного лишь транзитного сектора, они охватывают всю экономическую среду Эстонии в целом. В первую очередь порты.
Валгерист Андрес

«Мы ведем с Россией диалог, чтобы понять, что может нас ожидать. Обрушиться все может до нуля», — солидаризировался с коллегой председатель правления ГАО «Эстонская железная дорога» Сулев Лоо.

Долго ломать голову относительно перспектив господам Валгеристу и Лоо не пришлось, потому что РЖД загодя отправили в «ЭЖД» официальное письмо, в котором объяснили, в чем дело. Оказывается, причина падения перевозок проста: нет заявок на перевозку грузов со стороны грузоотправителей. А порожняк гонять нашим железнодорожникам не с руки. РЖД, деликатно уточнили в компании, «не вводили никаких ограничений на движение поездов и прием заявок на перевозки грузов в сообщении с Эстонией». То есть исключительно здравый смысл и никакой политики.

Что там у прибалтов?

К слову, камушек о политической подоплеке возникших проблем с грузоперевозками исключительно из эстонского огорода. Еще в 2007 году премьер-министр Андрус Ансип, выступая в эфире эстонского радио, задорно заявил:

Нам известно, что объемы транзита сократились. Спросите Эстонские железные дороги. Они не хотят транспортировки больших объемов наливных грузов.
Ансип Андрус

А жалко, что не спросили. С тех пор показатели перевозок по стальным магистралям этой страны неуклонно снижались, достигнув в 2015 году исторического минимума. В минувшем году по эстонской железной дороге перевезли 28 млн тонн грузов — на 23% меньше, чем в 2014 году. Что касается нынешнего сокращения грузопотока, председатель совета компании Райво Варе уже объявил о неизбежном падении доходов ЭЖД и увольнении персонала.

Еще хлеще ситуация в прибалтийских портах. Прошедший год показал снижение экономических показателей в их подавляющем большинстве. Все просто: прибалтийские порты, построенные еще во времена СССР, традиционно жили за счет перевалки грузов — сначала советских, а потом российских. Не сумев сохранить добрососедских отношений с Россией, они на своей шкуре испытали, что такое экономическая удавка.

Только за прошедший год российский транзит через порты стран Балтии, в целом, снизился на 15-20%.

Так, крупнейший латвийский порт — Рижский — закончил 2015-й год с отрицательными показателями: сильно сказалось падение транзита угля из России. Именно он традиционно составлял порядка трети всего грузооборота этого порта. Вентспилский порт ожидаемо тряхнуло вежливое предупреждение «Транснефти» о переориентировании экспорта «черного золота» на российские порты. Объемы перевалки сырой нефти через Лиепайский порт рухнули на 61,5%. Рекордсменом падения грузооборота стал Таллинский порт - 21%.

Если где-то убыло, значит где-то прибыло

И это вовсе не означает катастрофического состояния российской экономики, как наверняка мечталось прибалтийским политикам. Глаза им открыло рижское издание Dienas bizness («Дневной бизнес»), опубликовав довольно горькую для Латвии и Эстонии правду о грузообороте портов Восточной Балтики. По информации газеты, за последний десяток лет российские порты нарастили свой грузооборот, отняв здоровенный ломоть у прибалтийских гаваней. 

С 2005 по 2015 год доля российских портов в грузообороте выросла с 52 до 62%. А общий грузооборот российских морских портов с 2013 по 2015 год вырос на 15% – до 676,7 млн тонн.

В 2015 году наши порты на Балтике увеличили по сравнению с предыдущим годом перевалку угля на 9% (до 23,2 млн тонн), нефтепродуктов — на 3,9% (2,5 млн тонн), минеральных удобрений — на 17% (1,5 млн тонн). И тенденция эта будет только укрепляться. Вывод «Дневного бизнеса» прост: последние годы Россия последовательно выводит грузопотоки из портов и с трасс недружественных стран, переводя их на собственную инфраструктуру. В итоге российские транспортники получают дополнительную работу, а прибалтийские ее лишаются.

Тренд на строительство и совершенствование собственных морских ворот был задан российским руководством несколько лет назад. В декабре прошлого года его еще раз обозначил президент Владимир Путин, выступая с посланием к Федеральному собранию.

Мы продолжим модернизацию транспортной инфраструктуры, будем развивать мощные логистические центры, такие как Азово-Черноморский и Мурманский транспортные узлы, современные порты на Балтике и Дальнем Востоке.
Путин Владимир Владимирович

Официально обозначенная государственная политика открыла новые горизонты, в частности, перед портами Выборга, Усть-Луги, Приморска, Высоцка, одновременно поставив крест на интересах морских торговых портов Литвы, Латвии и Эстонии.

По информации руководителя Росморречфлота Виктора Олерского, только за последние пять лет средний прирост пропускной способности российских портов составил 20 млн тонн в год, а в 2016 году их мощности планируется увеличить еще на 32 млн тонн.

После запуска порта Усть-Луга на полную мощность в прошлом году его грузооборот составил 75,6 млн тонн, и это самый высокий показатель в балтийском регионе. Конечная же цель — 170-180 млн тонн грузов в год. Откуда возьмется недостающая сотня миллионов? Правильно - из тех потоков, которые перенаправят с Прибалтики в Ленинградскую область.

По экономикам прибалтийских стран этот маневр ударит ощутимо. В Латвии, например, транзит составляет 12-13% ВВП, из них 80% транзита составляют грузы, идущие с востока.

Министерство сообщения Латвии уже подбило материальные потери в случае утраты российского транзита. Латвийский бюджет в этом случае недосчитается 1,6 миллиарда евро.

Русофобия наказуема рублем

Впрочем, об этом почему-то голова болит у производственников да финансистов. Политическая же элита Латвии, Эстонии и Литвы, напротив, самозабвенно пилит сук, на котором сидит, просто-таки захлебываясь собственным русофобством. Для них порты и железные дороги, во-первых, «наследие оккупации», во-вторых, опасность появления «экономической пятой колонны». Это же и правда страшно, что такие огромные трудовые коллективы кровно заинтересованы в конструктивных и взаимовыгодных связях с Россией.

А потому попытки отдельных руководителей железной дороги и отдельных портов наладить экономические контакты с российскими производственниками встречаются в штыки и даже подвергаются уголовному преследованию. Ну и незачем нам вменяемых людей доводить до цугундера. Тем более, своих планов громадье.

Так, в начале февраля нынешнего года пресс-служба ОАО «МТП С-Петербург» сообщила, что в соответствии с программой развития порта перечисляет 270 млн рублей на совершенствование инфраструктуры. Деньги пойдут на покупку новой перегрузочной техники и лизинговые платежи по обновлению парка грузоподъемных средств. В прошлом году тоже было проведено немало мероприятий по модернизации. Всего в портовую инфраструктуру Россия вложила в 2015 году почти 28 млрд рублей. Можно предположить, что немалая часть этих денег могла пойти в Прибалтику, сохрани она нормальные деловые отношения с Россией.

Но нет - желание выслужиться перед Западом и взращенная годами русофобия приводят к многомиллионным потерям. Россия научилась наказывать русофобов рублем.

На недружественные выпады стран-лимитрофов Москва в последние годы стала реагировать стремительно и успешно. Например, попытки Украины и Польши засунуть палки в колеса наших большегрузов, следующих транзитом через эти страны в Германию, немедленно обернулись открытием паромной линии Балтийск — Засниц. Агентство автомобильного транспорта Минтранса информировало всех заинтересованных, что линейные морские перевозки российских грузовиков будут выполняться три раза в неделю. А поляки с украинцами могут помахать ручкой вслед денежкам, которые они раньше исправно получали за транзит. Правда, Варшава потом спохватилась и все же договорилась с Россией об обмене разрешениями на грузовые автоперевозки до конца 2016 года с одинаковыми квотами. Но что будет дальше, зависит от сговорчивости поляков.

Конечно, простым портовым работягам из Эстонии, Латвии и Литвы можно лишь посочувствовать — впереди их ждет безработица. С другой стороны, живут-то они, как громко декларируется, в демократических странах. Могли бы и тряхнуть за шкирку слуг народных. А раз не делают этого, то должны свою долю ответственности испытать. За то, в частности, что доверили свои судьбы ставленникам Вашингтона; что согласились стать странами второго сорта в Евросоюзе; что, наконец, готовы наводнить свои страны натовским оружием. Забыв о том, что став плацдармом для чужих агрессивных планов, можно стать первой мишенью для ответного удара.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Виктор Бабичев
Если то что написал автор соответствует действительности то это хорошо. Нас душат санкциями а почему бы и нам не воспользоваться столь действенным инструментом.
0
Виктор Стягайло
Парадокс: чем меньше страна из себя представляет, тем больше выпендривается. С головой у них что то не в порядке, что ли?
0
Андрей Губенко
Тот кто делает видео для политраши - большой профессионал и Афтер Эффектом владеет в совершенстве.
0
Рома Кукурузин
Да разве это проблема? Трудоспособные- уедут в Германию и Швецию. Останутся в Прибалтике пенсионеры и солдаты НАТО. Денег им дадут из Эуросоюза
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Все очень просто, русофобский режим,кормит кто танцует.
1
Олег Павлов
Комментарий заблокирован
1
Макс Нетолерантович
Так недолго осталось - буквально 2 года)
А дальше организовать кадровое агентство - на лучших мойщиков толчков и проституток в Гейропу. И отбирать по конкурсу) Навар очевидный))))
1
Ирина Барановская
всё, что построено в балтии - незаконно построено оккупантами. вот мы и делаем всё, что бы незаконно построенное - не работало. вы же этого сами просите.
5
Аноним
Аноним
Россия, Москва
всё идёт к тому, чтобы прибалтику и польшу перепахать карьерными землекопами вместе с домами и аборигенами, далее засеять вечнозелёными лесами и немного под картофель отвести. и будут там жить звери и птицы, а не тупые зомби. планета скажет "спасибо", "аминь", скажем мы.
1
Alex Ross
Alex RossДолгожитель20 комментариев
Россия в 2015 году транспортировала через Прибалтику 52 млн т различных внешне-экспортных грузов. Не говоря уже о транзите импорта, Прибалтика до сих пор не чувствует никакой конкуренции в сфере логистики, хотя действительно продолжает терять грузопотоки. Так, например, в 2005 году через Прибалтику проходило 115 млн т российских грузов. То есть каждый год прибалты теряют около 7 млн т грузов. Но теряют неравномерно, например Литва в 2015 году даже временно увеличила транзит за счёт увеличения Россией поставок нефти на НПЗ Белоруссии на 5 млн т, что благотворно отразилось на Клайпеде. Должно пройти ещё не менее 3-5 лет пока Россия не закончит начатые инфраструктурные проекты. Так Усть-луга должна увеличить перевалку внешне-экспортных грузов вдвое с 90 млн до 180 млн т а порт Бронка должен забрать весь импортный контейнерный транзит из Прибалтики до 300 тыс TEU. Поэтому краха прибалтийского транзита ещё нет но он уже просматривается и однозначно произойдёт в ближайшие 5 лет
0
BundyT
BundyTС нами!
"...Литва в 2015 году даже временно увеличила транзит за счёт увеличения Россией поставок нефти на НПЗ Белоруссии на 5 млн т, что благотворно отразилось на Клайпеде..."
Посмотрел карту. На российско-белорусской границе не нашел ни Литвы, ни Клайпеды, ни моря. Может, у Гугла карты старые, а на новых всё это уже есть?
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Цепочка.
Россия , Белоруссия НПЗ, порт Клайпеды.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
А-а-а! Так это белорусы гонят свою нефтепереработку через Клайпеду? Ну и на здоровье. Только Россия тут не при чем, имхо.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Но когда мы решаем с белорусами вопросы по нефти, то мы же учитываем тот фактор, что они будут использовать Литву как транзитную территорию.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Литовский порт Клайпеда пока не ощущает кризиса, благодаря белорусам. Но слова Лукашенко о готовности Белоруссии переориентировать весь грузопоток через Калининград воспринимаются с ужасом! 👀
2
Аноним
Аноним
Россия, Черногорск
мы-молодцы. страна самодостаточная, чтоб себя саму обеспечивать.
1
Аноним
Аноним
Россия, Уфа
Заводов нет металл плавить. Будут они железо - портов и жд, продавать. На какое то время, чтобы нато в прибалтике содержать. Потом начнут проситься ...
0
Аноним
Аноним
Казахстан
До революции 1917 года прибалты хорошо зарабатывали на перевалке товаров Российской империи. Но потом они получили независимость, стали никому не нужны, начали нищать. Именно поэтому-то на референдумах 1940 года за вхождение в СССР проголосовало 80-93 % избирателей.
Кстати, для недопущения очередного присоединения к России народ разделили на граждан и неграждан, чтобы высшая прослойка общества - граждане боялась потерять свои привилегии
5
Аноним
Аноним
Россия, Екатеринбург
Аноним•сегодня, 01:41
Россия, Санкт-Петербург - Дальше то читай,,,-прибалтийские порты, построенные еще во времена СССР, традиционно жили за счет перевалки грузов — сначала советских, а потом российских
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Хорошая статья.. закрывать прибалтов только надо быстрее, а то "тянем резину" десятилетиями.. а они все "тявкают"..да и зачем им порты, если им и так платят "хозяева".. Я все думаю, если с Америкой что нибудь случится-куда все эти "шавки",вся шелупень мелкая, побегут?..
3
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Барины дерутся, у мужиков чубы трещат. Пока правительство считает кто сколько потерял, обычному мужику жрать нечего, что в ихнем порту , что в нашем.
-3
Иван Х (ikhoma)
С чего это в нашем порту мужикам жрать нечего - грузообороты выросли а жрать нечего?
3
Ирина Барановская
а москвичи живут в отдельной стране, они, по моим ощущениям, далеки от жизни во всей России.(как декабристы, блин)))))))))))))
-2
Иван Х (ikhoma)
Например я живу в Москве, но за последние годы изъездил преимущественно на своем авто всю страну от Мурманска до Сочи, от Воркуты и Сыктывкара до Челябинска и по своим ощущениям скажу, что москвичи такие же люди и граждане своей страны, как и все остальные. Есть безусловно различия в темпе жизни, уровне жизни по регионам. Наша страна большая и разная - в Воркуте виден заполярный Урал, совсем нет деревьев и солнца зимой нет, а летом стоит весь день, В Сочи горы и тоннели, море, В Сыктывкаре дремучие леса полные зверья, реки, полные рыбы, в Челябинске заводы и черный снег, в Южноуральске поля пшеницы и гречки. И везде люди работают на свою семью и страну, занимаются общим делом. Но есть отдельные экземпляры во всех регионах, которые вопят что "все наше сало, колбасу и прочее" кто-то где-то съел, а так бы мы жили как сыр в масле.
0
Ирина Барановская
ни кого не хочу обидеть. но, к огромному сожалению, именно поведение приезжающих из моаковского региона вызывает стойкое неприятие. нахальные, высокомерные, ни с кем и ни с чем не считающиеся граждане. аналогичное поведение только у выходцев с украины. а по роду работы мне ежедневно приходится общаться с массой людей из разных регионов страны. охотно верю, что вы исключение. и буду рада, если в отношении вас не ошиблась.
0
Иван Х (ikhoma)
В том то и дело, что люди разные и надо внимательнее быть, когда делаешь обобщения. Может Вам не повезло или Вы изначально были предвзяты и выискивали в людях недостатки, а может и правда, только неприятные и нахальные Вам попадались.
0
Milo Radovich
Всё правильно, одно только не понятно: если плюют в лицо и смеются, зачем реагировать строго симметрично? Ответные меры могут быть и жёстче, чтобы на оглядывались на Запад, когда вводят очередную пакость. А прибалтийских работяг можно, по возможности, позвать в Россию работать.
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Эти работяги нас оккупантами называют.В лицо улыбаются,а за спиной камень держат.Они так рвались свалить изСССР,а сейчас обратно на работу.Нам мало примеров хамского отношения сих стороны.Пусть сидят дома,картошку сажают.Кто хотел вернутся в Россию тот давно вернулся,а остальным путь в Европу - они же в ЕС,пусть они и кормят.
1
Мартын Александров
Думал анекдоты про эстонцев не справедливы... Оказывается, что-то в них и в самом деле есть - много же им понадобилось времени, чтобы сообразить, что "долго вода под лежачий камень течь не будет...".
8
Аноним
Аноним
Латвия
из РФ идёт уголь,нефть,лес,как шли так и идут.Обратно из этого сырья в РФ идут мебель,целлофановые мешки и другие продукты переработки экспортируемого сырья.И похоже,никто не собирается останавливать вывоз сырья.А насчёт беспокойста за портовых рабочих,то за них уж точно беспокоится не стоит
-3
Заиченко Сергей
США пригнали в Европу первый танкер со сжиженным газом. И там тоже, похоже,никто не собирается останавливать вывоз сырья.
0
Иван Х (ikhoma)
Совсем не как шли так и идут, а чем дальше тем меньше.
0
Ирина Барановская
наивные.
1
Viktor Seleznev
полностью ВСЁ что перечислила уже давно производят в РФ
импорт - мизер
наивные люди.... хотите думать дальше, что время замерло для вас?
думайте
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров