• Вход
  • Регистрация
аналитика
26 Августа 2015, 13:20


"Boeing" за 20 лет надеется поставить в Россию и СНГ 1150 самолетов

514 39
"Boeing" за 20 лет надеется поставить в Россию и СНГ 1150 самолетов Фото: https://twitter.com/reuters_russia
Видео: Ruptly


Президент авиастроительной корпорации «Boeing» в России и СНГ Сергей Кравченко на Международной авиакосмической выставке МАКС-2015 высоко оценил сотрудничество между Россией и США. Boeing ожидает экономического роста в России в ближайшие годы, а вместе с ним и возрождения интереса к закупкам своих новых самолетов со стороны авиакомпаний России. В мировом прогнозе компания Boeing на 20 лет вперед указала, что спрос в странах СНГ составит 1150-1170 самолетов, которые оцениваются в $140 млрд, рост пассажиропотока будет в среднем 3,7–4% в год.

Сергей Кравченко отметил: "25 лет Россия является очень важным партнером для американской аэрокосмической промышленности. Boeing находится в постоянном контакте с "Аэрофлотом", "Трансаэро" и "ЮТэйр", также российская компания "Транзас" и  Boeing откроют в Сколково в декабре 2015 года авиационный учебный центр подготовки пилотов. Несмотря на политические разногласия, я рад, например, что российско-американский экипаж работает вместе в духе партнерства высоко на орбите на МКС для содействия науке и освоения космоса для человечества".

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 проходит с 25по 30 августа и демонстрирует достижения России. В этом году на нём представлены около 600 российских и иностранных компаний из 30 государств.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Ярославль
Спасибо свои имеются !!!
1
Кирилл Скрипкин
Это какие, позвольте поинтересоваться? Какие модели магистральных пассажирских лайнеров сегодня производит Россия?
-2
Lutyi Russian
Ну например российский магистральный самолет МС-21, расшифровывается как «Магистральный самолёт XXI века». Как раз конкурент "Боингам". Серийное производство планируется начать в 2017 году.
Еще можно упомянуть ближнемагистральный "Сухой Суперджет 100", который уже производится с 2008 года.
2
Кирилл Скрипкин
1. Серийное производство МС-21 ожидается в 2017 году https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%A1-21. К тому же, с дальностью полета 5000 км он пригоден далеко не для всех линий. На дальних линиях все равно придется использовать "Боинги" или "Эрбасы".
2. Что касается SSJ, его основная модификация имеет дальность 3000 км, а пассажировместимость - порядка 100 человек. То есть, это вообще региональный самолет, а не магистральный лайнер. Он конкурирует с Embraer, Bombardier и ATR, а не с Боингом и Эрбасом.
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Кирилл, немного по дальности выглядит занижено, но в принципе верно. И насчет 2017 года - большие сомнения, поскольку до конца 2015 летного прототипа не будет. SSJ в оригинале звался RRJ - russian regional jet (в карте данных сертификата типа он, собственно, так и называется RRJ-95B, однако из-за значительных просчетов и перетяжеления решено было увеличить размерность до 100 (ибо с таким весом пустого снаряженного 90 человека - все равно что на хаммере за пачкой сигарет съездить), что привело к необходимости перепрограммирования SaM-146. Современным западным типам ВС он не конкурент вследствие заниженных технико-экономических характеристик и низкой надежности
-1
Lutyi Russian
Возможно на дистанциях свыше 5000 км будут использовать "Боинги", но возможна модификация в будущем МС-21. К тому же топливная эффективность по той же википедии у МС-21 выше примерно в 1,3 раза чем у Боингов.
SSJ имеет 2 модификации с дальностью полетов 3000 и 4500. Он может составить конкуренцию Боингам 737-100 и 737-200, если судить о вместимости пассажиров.
Так что, коллега, надо признать. что у наших разработок есть все возможности занять долю на рынках. Они только начинают свой путь, а в один миг ничего не сделается. Нужно время и должное качество управление. Одно то, что мы стали разрабатывать новые авиалайнеры, уже показатель возрождения России.
1
Lutyi Russian
И потом, нельзя рассматривать такие вопросы в отрыве от политики. Боинги закупались в большей степени из-за политического навязывания покупателям.
В частности Медведев, когда исполнял обязанности президента, обязал наши компании закупать эти Боинги, тем самым сдав интересы России.
Еще одно интересное событие - с 1-ого июля остановил работу американский Ex-Im Bank. Это учреждение правительства США для поддержки национального бизнеса и помощи выхода на мировые рынки путем финансовой помощи для демпинга американских товаров. По сути - экономический и политический инструмент США для влияния на рынки и экономику всех стран. Благодаря этой правительственной поддержки американские производители, демпингуя, вытесняли конкурентов с рынков. В числе поддерживаемых производителей был и Боинг. И если банк не заработает, то Боинг будет освобождать нишу на рынках для конкурентов.
1
Кирилл Скрипкин
Можно какой-нибудь доказанный пример американского демпинга в области авиации?
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Кирилл Скрипкин) МАИ forever) правильные вопросы ставите. Жму руку)
Протекционизм и демпинг запрещен правилами ВТО. Это для Lutyi. Как только попытка чего-то подобного будет со стороны Боинг - судиться будет Airbus. И наоборот. В качестве примера можете посмотреть историю с тендером на поставку заправщиков для нужд НАТО.
Рынок гражданской авиатехники не политизирован. В парке Люфтганзы 747 летает вровень с Airbus, а American Airlines не зазорно пользовать А320. Так же АК США имеют в парке Embraer
-1
Lutyi Russian
До недавнего времени мы думали, что рынок еды тоже не политизирован, но как оказалось, все наоборот. Так что рынок гражданской авиации не исключение.
1
Lutyi Russian
О том, что Ex-Im Bank.стимулировал экспорт США на мировые рынки, нигде не скрывалось. Можно почитать в той же википедии. http://top.rbc.ru/finances/01/07/2015/5593b7969a79476a5e0f9e34
http://tass.ru/ekonomika/2136961
http://tass.ru/ekonomika/1349528
http://bankir.ru/novosti/s/amerikanskoe-eksportno-kreditnoe-agentstvo-us-ex-im-bank-priostanovilo-rabotu-10108515/
Очень интересные статьи.
1
Кирилл Скрипкин
Что стимулировал экспорт - это бесспорно. Но основной способ стимулирования Эксимбанка США - кредиты по льготной ставке. Где здесь демпинг?
-1
Кирилл Скрипкин
1. Про топливную эффективность МС-21 что-то в Вики ничего не нашел. Простите, не могли бы вы процитировать?
2. По поводу Боинг 737-100 и 737-200 - это древние модели. 737-100 вообще не летает, а 737-200 не выпускается с 1988 года. Невелика честь с ними сравниться.
3. Я буду весьма рад, если SSJ, МС-21 или другие российские разработки займут долю рынка в России и с удовольствием бы на них полетал как пассажир. Но пока я не вижу причин, по которым эта доля будет быстро расти.
-2
Lutyi Russian
Посмотрите расходы топлива и приведите их к общей единице измерения, например г/пасс.км.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Удельный расход топлива не так считается. Это раз. Эксплуатационные затраты - не только топливо. Это два.
и давно ли википедия стала истиной в последней инстанции?
особенно порадовала методика расчета расхода топлива несуществующего самолета)))))
-1
Кирилл Скрипкин
Собственно, уважаемый Аноним из Москвы вам уже ответил.
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Не хочу показаться невежливым, но мы с вами не коллеги.
К авиации вы отношения не имеете. И ничего плохого в этом нет. Просто не стоит строить из себя знатока в области, которая не совсем ваша.
Ссылка на википедию про "1,3 раза", это, конечно, здорово. Только неверно.
Конкуренцию Боинг 737-100/200. На настоящий момент сотой серии нет в эксплуатации. Производилась в начале 60-х годов, если не ошибаюсь. 200-ка - удлиненная версия, продержалась немного дольше. Вот с ними суперджету конкурировать по силам, несомненно) и долю рынка занять. несуществующего.
Лозунги про то, как "мы стали разрабатывать" с различной регулярностью наблюдаю годов с 95. только ничего коренным образом не поменялось.
-1
Lutyi Russian
Уважаемый, никто не строит из себя знатока. Опираясь исключительно на открытые источники информации, я вполне могу проанализировать данные и сделать должные выводы. И при рассмотрении вопросов рассуждаю в более глобальном всеобъемлющем ключе.
Практически все аспекты жизни общества зависят от того, как им управляют. Поэтому вопросы управления играют ключевую роль во многих событиях, в жизни каждого человека, не говоря о корпорациях.
Про 1,3 раза я посчитал на калькуляторе, разделив показатели топливной эффективности, взятые из википедии. Тут не требуется быть специалистом в авиации.
Про Боинг 737-100/200, эту информацию я упустил, но это отнюдь не умаляет SSJ. Да я может излишне его упомянул в теме про Боинг, но все же это магистральный российский самолет, о них вы спросили.
А что про лозунги "мы стали разрабатывать", есть лозунги, а есть конкретные результаты. А процесс разработки гражданского самолета занимает годы, порядка десяти лет. SSJ разрабатывался 11 лет, с 2003г; МС-21 с 2005г
1
Дмитрий  Дмитрий
Ту-204см
1
Кирилл Скрипкин
Дмитрий, да, в каком-то смысле вы правы. Но сейчас эта машина производится по штучке в год. Можете объяснить, почему авиакомпании его не берут?
-2
Дмитрий  Дмитрий
Импортный выгоднее в эксплуатации:( плюс послепродажный сервис...
1
Кирилл Скрипкин
Так для авиакомпании, действующей на рынке стоимость эксплуатации - одна из основных характеристик самолета. Для пассажиров, кстати, тоже, после безопасности, разумеется. И если Родина принудит авиакомпании приобретать Ту-204/214 любых модификаций, как вы думаете, что сделают авиакомпании? Правильно, повысят цены на билеты и существенно. Пассажиры станут меньше летать, самолеты будут больше простаивать. Следовательно, что сделают авиакомпании? Правильно, повысят цены на билеты. "И так восэмь раз" (с) анекдот.
-1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ту-214СМ - нет такого самолета.
Ту-204СМ есть. но он не производится
-2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
это какие "свои", если не секрет?
95% пассажиропотока обслуживаются ВС иностранного производства и порядка 97% грузопотока.
-1
Дмитрий  Дмитрий
Ту-204 (214) например... Производство налажено, цена копеечная.... И нах не нужен ентот боинг...
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Сколько Ту-204 было передано авиакомпаниям (подчеркиваю, авиакомпаниям, а не сло) в последние годы?
учите матчасть.
Так же ради интереса можете сравнить экономику Ту-204СМ и Boeing 757. Как-то так получается, что снятый с производства ветеран по эксплуатационным затратам все еще обходит "новейший"
-2
Дмитрий  Дмитрий
Это вам надо учить матчасть! Ту-204, новый, стоит 35 млн$ а боинг в два раза дороже... Беда в том что очень много б/ушного говна по дешевке можно купить за рубежом, что и было сделано в свое время... А самолет до сих пор является перспективным!
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Я задал простой вопрос, на который вы не знаете ответа.
Понятия не имею, откуда у вас данные по цене Ту-204, предполагаю, что из википедии. Однако хочу огорчить, что каталожная цена и контрактная - могут отличаться до 50%, что прекрасно подтверждает Rynair.
Каталожной цены на Ту-204 нет и никогда не было.
Кроме того, АК пугает наплевательский подход к ТОиР. Когда самолет стоит месяц в ожидании замены треснувшего лобового стекла - это может вызывать лишь недоумение.
Итак, кем же он востребован сейчас, потрудитесь ответить.
Есть домыслы, а есть портфель заказов. Портфель заказов - факт и подтверждение востребованности
-2
Дмитрий  Дмитрий
Речь идет об импортозамещении мля (если кто не понял) Не будет дешевого б/ушного говна-будет и портфель заказов! А самолет свой есть- будет парк, будет и рентабельность и ТО и пр. Не надо развивать боинг, давайте свой авиапром двигать!
3
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Нет, не понял. Причем тут импортозамещение? вы вообще в курсе, что даже в предыдущие относительно благополучные годы наша авиапромышленность не смогла выполнить даже мизерные объемы заказов на поставку техники? Пример - 10 Ту-204 для Трансаэро. Более 10 лет прошло - поставлена лишь часть. РФ не в состоянии собственными силами обеспечить потребные авиаперевозки. Производственных мощностей нет.
Самолет свой есть, только авиакомпаниям абсолютно не нужен. Так что нет его.
Да, кстати. Насчет старья. Аэрофлот, Трансаэро и S7 (+группа "Глобус") в настоящее время предпочитает поставки с завода. Вим-авиа - поставки А321 с завода. "Волга-Днепр" - то же приобрела новые ВС.
Дочка аэрофлота - "Победа". Новые самолеты Boeing 737.
Почему-то удачным самолетам наличие вторичного рынка ГВС не мешает
-2
Дмитрий  Дмитрий
Это когда это были благополучные годы у отечественного авиапрома с 90-х годов? Его убивают целенаправленно уже не один десяток лет! А покупка авиакомпаниями новых импортных бортов это не показатель успешности самолета, а ,скорее, показатель успешности импортного авиапрома:(
2
Lutyi Russian
Да хоть из Википедии. Учитывая, что это Американский ресурс, его явно не заподозришь в симпатии к России. И в какой-то мере можно опереться и на Википедию. Так, вот в конце статьи про ТУ-204 есть сравнительная таблица, где характеристики ТУшки сопоставимы с зарубежными аналогами.
Так что давайте не будет без устали критиковать все российское. В одночасье ничего не налаживается, особенно после тяжелых 90-х. Постепенно и наши разработки смогут занять достойную нише на рынке.
А портфель заказов - еще не показатель. Здесь больше влияет не желание авиакомпаний приобрести технику того или другого производителя, а политическая обстановка. Так например Медведев, будучи президентом, откровенно сдавал позиции России, прогибаясь перед США. И именно он обязал российские компании покупать американские "Боинги" в ущерб интересам России, тем самым поддержав американских производителей.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
покажите мне, ни разу неграмотному сотруднику отдела договоров наземного обеспечения, каким образом Медведев обязал российские авиакомпании покупать Боинги?
Про характеристики я промолчу. Все равно мои аргументы вам ничего не скажут.
-2
Lutyi Russian
Когда он рекомендовал избавиться от ТУ-шек и закупать Боинги. Если память не изменяет - 2010 или 2011 год.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
порекомендовал, значит...а ссылку можно посмотреть? при этом ничего, что он так же докапитализовал ГСС на миллиарды рублей?
Он действительно говорил про устаревшие типы. Только про Боинг ни слова не было. Хватит искать таинственные оправдания вполне очевидным вещам
-2
Дмитрий  Дмитрий
Ввести санкции на покупку импортной авиатехники... Глядишь и у нас достойные самолеты появятся:)- это вполне очевидно. Хватит уже иностранцам резвиться за наш счет...
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Розовые очки тоже ломаются.
Тот, кто не с умел создать самолет в нормальных условиях с большой господдержкой, никогда не создаст его в условиях изоляции и протекционизма. Просто незачем.
удачи.
0
Дмитрий  Дмитрий
Опять двадцать пять! Я про Фому, а мне про Ярему... Отечественный авиапром всегда был предметом национальной гордости, то, что сейчас с ним творится-это не его вина... Я не против боинга, но еще лет 10 такого "сотрудничества" и летать мы будем на самых экономически выгодных самолетах, вот только сравнивать их будет уже не с чем!
0
Аноним
Аноним
Ирландия
Superjet уже не надеется.
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров