• Вход
  • Регистрация
аналитика
18 Ноября 2015, 11:20


Дорожная перегрузка: "за" и "против" налога на грузовики

951 40
Дорожная перегрузка: "за" и "против" налога на грузовики Фото: Reuters.com

Наверное, уже всем известно про установление платы за проезд грузовиков тяжелее 12 тонн по федеральным трассам. Естественно, эта мера привела к массовому недовольству среди населения. Давайте разберем все "за" и "против" этого нововведения.

Согласно документу, который был подписан нашим премьер-министром Медведевым 10 ноября, тариф за проезд 1 км магистрали на машине грузоподъемностью свыше 12 тонн составит 1,53 руб., с февраля следующего года — 3 руб., а с 2019 года — 3,73 руб. Для отслеживания передвижения в каждый грузовик должно быть поставлено оборудование с технологией спутникового слежения — так называемая система «Платон».

В чем заключается недовольство и опасения?

  1. Новый налог разорит мелких перевозчиков;
  2. Это повысит конечный ценник на продукты;
  3. Так как не все успели подключиться к системе, возможны перебои с поставками товаров в магазины;
  4. Это очередная возможность обогащения власти, под прикрытием заботы о гражданах.

Что ж, давайте разбираться по пунктам.

Новый налог разорит мелких перевозчиков

Почему бастуют водители, ведь не они будут его платить? Как и сейчас за бензин - за все будет платить логистическая компания. Из своих доходов будут платить только частники. Конечно, это дополнительная нагрузка, но ведь им никто не запрещает перекладывать этот налог на конечную стоимость своих услуг.

К тому же повышать стоимость будут вынуждены не только малый бизнес, но и крупные компании, так что все останутся при своих. В идеале, их услуги станут дороже ровно на сумму налога. На практике же стоимость возрастет на столько, на сколько будет велика жадность компании или частника.

Таким образом, те, кто захочет навариться - будут в проигрыше, а те, кто будет умерен в своих желаниях - могут даже и улучшить свое положение дел, поскольку их цены будут более конкурентны.

Это повысит конечный ценник на продукты

Естественно, это приведет к повышению ценника.

Предположим, фура (12 т) везет молоко из Нижнего Новгорода в Москву. Она преодолеет 420 км. Значит, по тарифу 1.53 руб/км заплатить придется 642.6 рублей за поездку. Оптовая цена молока: 35.00 — 40.00 руб /л. Значит, цена товара на 12 тонн - 480 000 руб., а с налогом - 480 642.6 рублей. Не так уж и сильно увеличилась цена, не правда ли?

Может с мясом будет по-другому?

Такая же фура везет мясо птицы из Санкт-Петербурга в столицу по цене от 88.00 руб./кг. Товар стоит 1 056 000 руб. За 706 км, будет взято 1080.18 рублей. Новая цена будет 1 057 080.18.

Подобные вычисления можно продолжать и дальше, но все равно получим минимальную прибавку к стоимости продукта. А ведь именно о такой минимальной наценке уже заговорили розничные цены. Нет, разумеется, сюда еще войдет и бензин, и плата рабочим, и прочие издержки. Но разве эти издержки сейчас не учитываются? Конечно же, мы их платим и сейчас.

Поэтому сам налог добавит копейки к ценнику, основная прибавка - стремление розницы еще больше нажиться на нас. Так, может, пора уже карать подобные сети, а не просто грозить им пальчиком? Может, пора обязать магазины указывать на ценниках закупочную цену, чтобы мы знали, сколько они себе оставляют? Глядишь, и ценники немного понизятся.

А как быть с перекупщиками, с теми, кто покупает товар у производителя и перепродает рознице. Как с ними быть?

Что мешает рознице напрямую договариваться с производителями? Зачем эта ненужная прослойка, которая только накручивает цену? На эти вопросы - пусть каждый сам себе ответит.

А как быть с товарами, которые производятся дальше Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода, ведь там будут суммы больше, а значит, и давление на конечную цену увеличится.

Да, если возить фурами в Москву молоко, скажем, из Магадана, а мясо из Хабаровска, то это будет более существенно. Но в том-то и дело, что подобные поставки не осуществляются. А если идут, то уж точно не фурами, а другим транспортом. Достаточно вспомнить, что правительство думает над проблемой поставки рыбы с Дальнего Востока по железным дорогам, а не при помощи фур. Возможно, это "коварный план" против дальнобойщиков, но что-то подсказывает, что по ЖД быстрее и дешевле доставлять продукцию на такие расстояния.

И раз уж речь зашла про расстояния и целесообразность поставок в другие регионы.

Сейчас в каждом субъекте России, если это позволяет природные условия, есть свой молокозавод, мясокомбинат, птицеферма, а часто и не в единичном экземпляре. Так что не на такие уж и большие расстояния нужно возить фурами.

Подводя итог этому пункту, можно сказать, что не новый сбор будет причиной повышения цен, а жажда наживы розницы.

Могут быть перебои с поставками товаров в магазины, поскольку не все перевозчики успели подключиться к системе

Этот аргумент из серии "дорожные службы не ожидали, что снег выпадет в декабре". Данный документ обсуждался давно и не в секретной обстановке. Так что к этому событию можно было подготовиться. Но по старой русской традиции тянули до последнего, а теперь показывают свое недовольство, что времени не хватает.

Кстати, сейчас в Государственно Думе обсуждается возможность отложить на три года введение взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн.

Да, это даст время перевозчикам, но что-то подсказывает, что через три года все повторится снова. Снова будут те, кто не успеет. Снова будет паника по поводу возможного повышения цен. В общем - ничего не изменится.

Это очередная возможность обогащения власти, под прикрытием заботы о гражданах

Конечно, это произойдет. Всегда, когда принимаются подобные решения, кто-то обогащается. И тут не важно, кто стоит за компаниями: Ройтенберг, Абрамович или кто-то еще. Всегда будут люди, которые получают прибыль.

Разве для кого-то это секрет? Лично для меня - нет. Справедливо такое положение дел? В разрезе рыночных отношений - вполне, как будто кто-то из нас, будучи на месте "приближенных к власти", упустил бы подобную возможность...

Так что же мы возмущаемся? Или это всего лишь зависть, что они могут, а мы нет?

Можем мы с этим что-то сделать, проконтролировать? Можем, скажем, в формате ОНФ или в качестве простых активистов отслеживать работу новой компании, которая "заботится о федеральных дорогах нашей страны"? Да, но "идейных", тех кто будет тратить на это время, не так много. В основном, они будут работать в связке с ОНФ, потому что по-другому таких просто не будут слушать. Другая часть "смотрящих" будет из наших оппозиционеров, ведь это такой шанс рассказать об очередной коррупционной схеме правительства.

Так что на данном сборе кто-то и правда получит прибыль, а кто-то постарается заработать политические очки. В общем, обычная ситуация для России.

Но давайте поговорим, о тех "благах", которые сулит нам новый налог:

  1. Дополнительные деньги в бюджет страны;
  2. Дополнительные деньги на строительство новых и ремонт старых дорог;
  3. Новая система позволит мониторить загруженность автотрасс.

Дополнительные деньги в бюджет страны

Деньги в бюджет страны нужны. Наверное, с этим никто не будет спорить. Но почему, снова, нужно выходить за счет простого населения? Неужели нет других возможностей? Скажем, прогрессивный налог или налог на роскошь. Данные инициативы будут вызывать много споров и возражений, особенно среди тех, кого это коснется... Но почему опять должен страдать средний класс?

Не устраивает введение новых налогов? Тогда сделайте более жесткий контроль за расходованием бюджетных средств. Ведь страна теряет приличные суммы, их размер, наверное, не ведомы никому, именно на откатах и теневых схемах. Так, может, нужно усилить контроль и ужесточить наказание без права на амнистии и прочие послабления?

В общем, варианты есть, и даже больше - есть варианты, которые будут поддержаны населением. Но для их реализации нужна воля (или, скорее, желание) "власти держащих".

Дополнительные деньги на строительство новых и ремонт старых дорог

Довольно благородная задача и идея. Но, может, для начала отказаться от так называемого "ямочного ремонта"? От того самого, когда на место дыры в асфальте кладут заплатку, а и она держится, дай Бог, до следующей весны. А то и с первыми дождями следов данного "ремонта" не остается.

Подобные работы - это хороший заработок для дорожных компаний, а точнее - для начальства (начиная от директоров, кончая бригадирами). Подобные работы обеспечивают занятость дорожников.

Но ведь можно вместо залатывания дыр положить новый асфальт. Это решит проблему с финансированием данного участка на несколько лет. Но кому это нужно, если можно каждый год получать деньги на ликвидацию одной и той же ямы.

Не пора ли менять регламенты и ужесточать ответственность за проделанную работу. Заставить дорожников давать гарантии, скажем, на 3-5 лет?

Может, нужно ужесточить контроль и ответственность за работу, глядишь - и одна из извечных наших проблем будет не такой острой. Да и деньги в местных бюджетах появятся.

Новая система позволит следить за загруженностью автотрасс

Но для этого достаточно простого датчика и отдельной структуры в МВД. Кстати, это может также помочь в отслеживании угнанных фур. Но нет. Нужно создать новую компанию, чтобы появился дополнительный доход определенным лицам. Что, в принципе, вкладывается в логику нашей жизни последних десятилетий.

И еще один вопрос, что делать с собранной информацией о загрузке дорог? Для чего она вообще собирается? Чтобы на загруженные участки выделять больше денег на ремонт? Так это приведет только к обогащению местных чиновников и дорожников, но никак не к улучшению дорожного покрытия.

Хотя, надо отдать должное нашим дорожникам, не все так плохо с дорогами. Они ремонтируются и расширяются, строятся новые дороги, что не может не радовать. Будем надеяться, и качество самого покрытия так же будет улучшаться.

Так к чему это все?

Да к тому, что большая часть страшилок, которыми так активно вбрасываются в СМИ, либо надуманны, либо обусловлены жадностью отдельных лиц. Последнее, кстати, можно купировать путем более плотного контроля и более жестких наказаний.

Что же касается нашей власти, той ее части, которая отвечает за контроль и наказания, желаем быть более решительными в своих действиях. Есть иные способы пополнить казну и улучшить состояние дорог, но реализовать их труднее, чем ввести новый налог.

Помните, взять деньги у народа всегда проще, но вот если народ пойдет возвращать свое - сомневаемся, что у власти будет, что им предложить.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Челябинск
Обсасывали уже это и не раз.Вопрос:
А на предприятиях изготовителях,товары сами по себе появляются?Не нужно туда комплектующие,материалы,упаковку,оборудованиепривозить?Даже топливо возят по федеральным трассам.
2
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Киров
1. Оператор данной услуги - В ЕДИНСТВЕНОМ ЛИЦЕ. Монополия со всеми вытекающими.
2. На каком основании государство решило, что дороги в России не предназначены ГОСТами/СНиПами или другими строительными нормативами/документами для движения большегрузов? Тут ведь вопрос не в МАССЕ АВТО, а в НАГРУЗКЕ НА ОСЬ. Для танкистов: чем больше колёс при той же массе, тем НИЖЕ нагрузка на полотно.
3. Про тройной двойной побор: дорога платная, но всё равно плати "платону", транспортный налог есть, акциз есть - всё равно плати
--
Не к добру. Опять уши бухгалтеров и эффективных менеджеров торчат за этой и подобными инициативами.....
4
Игорь Пинский
Кстати про танкистов. Вернее про танки. У них давление на землю меньше 1 кг/см^2. Это меньше чем у легковушек. Значит ли это что танк, пусть на резиновых траках, меньше дорогу портит чем жигуленок?
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Не мог ли бы вы ответить на вопрос - "Смогут ли эти сборы улучшить качество строительства и обслуживания дорог"? Хотя вопрос риторический - нет, не смогут. Это еще миллиарды рублей, изъятых из карманов налогоплательщиков осядут в карманах Ротенбергов и дорожных чиновников и будут зарыты в прямом смысле в землю. Второй вопрос а что будет с налогом на транспортные средства, дорожным акцизом в бензине? Третий вопрос - а тендер на предоставление услуг по сбору проводился?
5
Игорь Пинский
ТН и акцизы на топливо к дорогам никакого отношения не имеют. Они не целевые, идут в бюджет
0
slava slava
slava slavaС нами навсегда!2000 комментариев
Обзор не полный, но это закономерно, если не посвященным взглядом смотреть на конкретный сегмент отрасли - автомобильные грузоперевозки, то возникшего дисбаланса собственников - участников рынка не заметить.
В сегменте грузоперевозок сложилась уникальная для общего рынка ситуация. Больший процент грузового транспорта из коммерческого в частной собственности у .. водителей. Что бы удовлетворять заказчиков перевозок, кому нужна не одна машина на раз, а несколько на какой-то период, существуют так называемые диспетчерские, которые поддерживают контакты с десятками, а то и сотнями частников - владельцев машин.
И диспетчерские, и частники - водители плотно сидят в тени, если это юр.лицо, то оно тот самый верный клиент обналички. За счет чего они и выигрывают на рынке у самостоятельных автопарков, как компаний - юр.лиц, которым сложнее уйти в тень полностью.
Фактически, по работе с данными от накрученных километров, посещенных мест, будет значительно проще требовать задекларировать доход.
1
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Тут очевидно, что автор статьи далек от реальности и не в курсе дел в сфере автогрузоперевозок, что, конечно, не умоляет его, как аналитика. Но, все же, лучше прежде разобраться в сути. Касаемо "тени", на самом деле тут гос-во создало хорошие условия для работы перевозчиков официально за счет ЕНВД и УСН. Перевозчиков в тени, скрывающих свои доходы, крайне мало, чего нельзя сказать про "диспетчерские". И, если перевозчиков много для нынешнего уровня экономики, то "диспетчерских" ещё больше, а это тоже отражается на конечном продукте и даже очень! И тут согласен, нечего удивительно для капитализма, при котором, как бы не рассказывали байки, нет места малому и даже среднему бизнесу, всё под себя загребут крупные игроки, остальным же останется лишь их обслуживать, быть на аутсосринге.
1
slava slava
slava slavaС нами навсегда!2000 комментариев
Про создание государством не тех условий на Политраше не принято обсуждать, начинает не по детски тормозить доступ к ресурсу. Это к тому, что "разговор с рупорами" возможен лишь за частности, за что-то большее той стороне не интересно.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
полностью поддерживаю Ваше мнение по этому и выше постам. Вот если бы гос-во.. нет, правительство во главе с Дмитрием Анатольевичем придумало механизм как занять население, чтоб страна росла, а люди становились бы счастливие, это было бы дело. А так, есть же тендеры, если что. А то, что ты (а также твои дети) просто не вписался в рынок, это - "ни чего личного, только бизнесс".
0
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Приветствую. Я, как раз тот самый перевозчик. Достойного ответа вы не прочтете, ибо 1000 символов не позволит. Но, коротко, да, малый предприниматель разорялся уже последние три года, этот побор его добьет окончательно. Многие мои знакомые даже транспортный налог заплатить не могу, и это у них нет кредитов. Ставки за перевозки остаются на уровне пятилетней давности, в то время, как издержки выросли в разы, например, ДТ скакануло с 10 руб/л до 36 руб/л. А из-за нынешнего курса валют, цены на зап.части выросли в два раза. И всё это на фоне падения экономики страны, кол-во грузов сократилось ощутимо. И в это время кабмин вводит дополнительные подати. Не знаю, наверняка и у крупных игроков тоже проблемы, думается именно поэтому сын Ротенберга возглавляет ту самую ком. структуру, [censored] рубли, ведь из 50 млрд, ожидаемых от нового побора, 10 млрд. уйдет этим бизнесменам, что думаю, улучшит показатели "Стройгазмонтаж". Прошу прощения, что на так подробно и без расчетов, ресурс мал.
4
Игорь Пинский
Так конкуренция же, не выгодно не ездили бы. Ездят - значит выгодно. Раньше просто было сверх выгодно. Начнут массово разорятся, грузоотправителям придется ставки повышать иначе никто не повезет. И эта подать ничего в данной картине не поменяет
0
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Как раз-таки поменяет, если начнут разоряться перевозчики. Во-первых, это тысячи людей, которые остались без средств к существованию, у многих из них есть семьи. Во-вторых, цены на грузоперевозки вырастут, что обязательно скажется на стоимости конечного товара. Меня всегда веселят такие вот выводы, якобы, на конечном товаре "осядет" лишь несколько рублей, а то и копеек. А теперь каждый из нас подумайте, разве мы питаемся одним лишь молоко и мясом, о которых писал автор в этой статье? Мясо на ноги не обувают, из мяса и молока танки и комбайны не строят. Поэтому, когда мы говорим о незначительном повышении цены товара, мы должны понимать, что сложив все эти незначительные повышения на каждый товар, может получить сумму более значительную, для кого-то даже неподъемную. И, ещё автору, рыбу из Приморья, как раз возят автотранспортом, ибо по ЖД дорого, долго и ещё нужно забирать с места прибытия.
1
Владимир Волгин
по рыбе отдельно поддерживаю. товарищ частенько мотается в те края, подтверждал неоднократно.
1
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
То тоже и оно! Про ЖД перевозки, которые, якобы, выгоднее, быстрее и надежнее - это миф. Дело в том, что и не все могут позволить себе перевозить грузы ЖД транспортом. Посудите сами, на примере той же мороженной рыбы, если везти ЖД, нужно подвезти на пункт погрузки, а то и в место хранения, если таковое есть, при ЖД станции, привезти опять-таки на ЖД станцию, в кратчайшие сроки перегрузить в автотранспорт и уже только тогда доставить к "порогу" покупателя. К тому же штрафы за простои подвижного состава на ЖД в разы превышают, за простой автомобиля. В то время, как авто и заберет с "порога" и доставит "к пороку" без лишних хлопот. Да и сокращение автоперевозчиков побудит РЖД повысить и свои тарифы, ибо капитализм!
3
Владимир Волгин
надо отметить, ржд и без того, мягко выражаясь, не бедствует. но аппетит, как известно, приходит во время еды. вот может и решили малость потеснить авто и урвать кусок побольше.
2
Игорь Пинский
Подорожавшая горючка больше добавляет к конечной цене. И ничего, все живы. Вы вот прежде чем пугать, посчитайте сколько (в %) подорожание-то будет. Автор статьи не поленился, не страшно как-то. Если дороги от этого лучше будут то я только за. Ну а потерявшие работу найдут себе другую, тут вообще проблем не вижу.
0
Николай Минаев
Люди, потерявшие конечности, в основном все живы, так что, ничего страшного. А то, что многие предприниматели разорятся, т.к. к существующим выплатам добавятся ещё 35000 руб. ежемесячно, а их место займу крупные компании, которые не преминут, воспользовавшись ситуацией, ещё сильнее завысить цены (пример, ситуация с крупными ретейлерами, сотовыми операторами и нефтяными компаниями, которые, удивительным образом всегда могут договориться), так это тоже ничего страшного, пусть идут искать себе другую работу, не вписались в рынок! Где-то я такое уже слышал, вижу сильно засел в сознании Анатолий Борисович, дай Бог ему... Вот, хорошо хоть теперь по дорогам качественным прокатимся, но, что-то мне подсказывает, грядущее и неотвратимое качество дорог в России - это бабка вилами по воде...
0
Игорь Пинский
Много слов и дешевой драматургии. 35тр это пробег в 20ткм(пусть все по федералкам). Это 60т литров соляры * 36р/л = 2.16 млн. И это только горючка, а еще, уж Вам то как раз хорошо известно, есть еще много трат. В итоге этот побор около 1%.
0
Николай Минаев
Дешевая? Но, у вас-то слов, конечно, меньше, да и комедия куда подороже! 2,16 млн/36=60т/20*100=300 литров, расход на 100 км! Вы знаете, я тоже против, чтобы стотонные БелАЗы с сотней тон руды в ковше продавливали федеральные трассы! Я даже не знаю, о чем можно дискутировать далее, после таких арифметических изысканий? По-моему, цифры говорят сами за себя. Тогда вам домашнее задание по арифметике. Итак, с февраля сл. года 3,04руб./км за проезд, в месяц авто проходит 10-15тыс.км, расход топлива, в зависимости от авто: 32-38 л/100км, цену ДТ вы знаете. До 15.11.15. месячная прибыль с авто без учета налогов и поддержания техники в рабочем состоянии и, упоси, без трат на непредвиденный ремонт - 60-80 тыс.руб. Вычитаем 35тыс.руб. и получаем...? Да, пусть идут искать другую работу, вы,вот, кем работаете? Может они придут на ваше место или вам, в связи увеличением соискателей, ЗП уменьшат? Жить станет лучше, жить станет веселее. Конечно, чужой дебет всегда легко считать...
0
Игорь Пинский
есс-но обсчитался. Считаем дальше. До 15.11.15 вы пишите прибыль 60т. Это при цене соляры 36р. Перед этим, вы же писали что за 5лет ставки не выросли а горючка подорожала с 10 до 36. Выходит при пробеге в 30ткм, на тсейчас 216т, а 5 лет назад в 3.6 меньше - 60. То есть 5 лет назад вы зарабатывали на 150т/мес больше? Или вы круто жировали тогда, или не учтено то что все ваши расходы в конечном счете все равно перекладываются на конечного [censored] в том числе и этот тоже.
0
Николай Минаев
Да, 5 лет назад было гораздо лучше, перевозчиков было меньше и заработки были 100-150 тыс. руб. в месяц с машины. Только ещё раз обращаю ваше внимание на то, что чужой дебет считать легко, особенно, когда не знаешь всех итоговых расходов. И помимо текущих расходов уйма издержек на ремонт и обслуживание, на выплату налогов и, если у кого-то есть, кредитов. Так же машины имеют свойство ломаться, да изнашиваться, например, резина, которую нужно менять раз в 1,5-2 года, это в лучшем случае! 12-16 умножайте на 15000-17000 руб., это по ценам 5 лет. давности. Не думайте, что техника вечна, если вы раз купили авто, не значит, что она будет служить до конца времен, нужно также откладывать деньги на замену устаревших авто! А так, конечно, легко сидеть на окладе и не о чем не думать, да рассуждать о чужих заработках не зная всей подноготной! Сейчас же и налоги, и страховки, и топливо, и зап.части выросли в разы, кол-во грузов сократилось, и в этот момент ещё новые поборы! Маразм!
0
Игорь Пинский
Я и не писал что все бензином ограничивается, даже наоборот "уж Вам то как раз хорошо известно, есть еще много трат". А о том чего не знаю как раз вас и спрашиваю. И так(все по вашим словам) заработки были большие и перевозчиков было(!) мало. Потом их стало больше, появилась конкуренция и заработки уменьшились. Вот и причина и следствие. Все расчеты уже не важны, тк и горючка, и резина, и ремонты и эти новые поборы - они у всех. Был дефицит и были завышенные доходы. Нет дефицита - нет сверхдоходов. У кого издержки меньше тому и так выгодно, у кого больше - разоряются. Разве может быть по другому? Везде так.
Противоречиво у вас как-то. Переживаете за людей, которые потеряют работу, забывая что эти же люди все эти годы откуда-то приходили в ваш бизнес. Призываете не считать чужие деньги, а первый пост начали как раз с подсчета чужих денег. Жалуетесь на злую руку рынка когда подпирать стало, а когда по сотне в месяц с машины выходило, наверно социализма не хотелось при ср. з/п в 15-20тр
0
Николай Минаев
Во-первых, дело не в кол-ве перевозчиков, а в кол-ве грузов, коих за последние два года стало гораздо меньше из-за падения самой экономики! Именно в этом проблема! Пока экономика росла, рос и товарооборот, следовательно росла и потребность. Вопрос лишь в том, почему новые поборы вводятся именно тогда, когда спад в экономике очевиден! Про конкуренцию и тех, у кого меньше издержек. Как обычно, меньше издержек у крупных компаний, для перевозчиков - парк от 1000 авто. Вот эти компании станут ещё больше заняв нишу мелких перевозчиков и они обязательно поделят рынок, установят свои, выгодные для себя цены. Труд за 20 тр - это когда 40час. неделя, когда раб. неделя от 100 часов, это уже грузоперевозчик-частник, кто кому мешает-то, деньги в пропорции те же, только для начала нужно приобрести авто за 3 - 12 млн.руб. И социализм, это когда справедливость, а не тогда, когда крупный собственник, имея выход на чиновника устраивает тепличные условия для своего бизнеса.
0
Аноним
Аноним
Россия, Орел
Подорожание будет больше чем посчитал автор - в цену молока производитель добавит увеличившиеся затраты на доставку сырья для производства этого молока и так далее по всей цепочке .
0
Игорь Пинский
В молоке как раз цепочка сырья не большая и не длинная, тем более по федеральным дорогам, тем более фурами. Но суть, имхо, даже не в подорожании которое есс-но будет, а в том что дороги надо делать, для этого нужны деньги, которые надо где-то найти. И варианты типа "отобрать и поделить", "взять из бюджета", "меньше воровать" - лишь популистские лозунги
0
Аноним
Аноним
Россия, Тверь
Если кормить меня будешь так и не буду ездить?Думаешь спать в кабине и гадить под куст это круто?Дааа,за державу обидно,мельчает народ!Только языком болтать,а как на деле так в кусты!!!
0
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
...и, немного продолжу. Ещё, кстати, очень удивляет нарушение принципа одноразового взимания налога. Если что, уже долгое время существует транспортный налог, в стоимость топлива так же включен сбор на дороги, теперь ещё и плата за проезд по федеральным дорогам! Но, меня вот что веселит, каждый из вас может зайти на сайт тай самой конторы, собирающей плату и проложить предполагаемый маршрут для расчета стоимости. Так вот, думаю все знают, что в России уже функционируют платные дороге, например, есть такая при движении из Ростова-на-Дону в Москву. А теперь, как говорится, следите за руками фокусника, прокладываем маршрут и, о чудо, платная дорога становится платной вдвойне. Да и вообще не понимаю, как это вяжется с посланием президента, о заморозке налогов в кризисное время.
3
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Поддерживаю.
0
slava slava
slava slavaС нами навсегда!2000 комментариев
"Конечно, это произойдет. Всегда, когда принимаются подобные решения, кто-то обогащается. И тут не важно, кто стоит за компаниями: Ройтенберг, Абрамович или кто-то еще. Всегда будут люди, которые получают прибыль.
Разве для кого-то это секрет? Лично для меня - нет. Справедливо такое положение дел? В разрезе рыночных отношений - вполне, как будто кто-то из нас, будучи на месте "приближенных к власти" упустил подобную возможность..."
Это ... правильно, но только для одной единственной настоящей нации, как мораль по отношению к не своему дому. Ошибки оценки нормальности происходящего, как масштабного явления, крайне дорого обходятся личности персонально. Придавать малейший налет нормальности таким процессам, не зависимо от их масштаба, вредно чуть менее, чем прямая агитация за ИГ.
1
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Комментарий заблокирован
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
полностью поддерживаю! Будет ведь как: деньги собрали, направили по назначению, а кому в карман упали бонусы уже не Ваше холопское дело, - дорога-то починина.
1
Владимир Волгин
как всегда, блестяще. похвальный разбор, все четко и по полочкам. читать одно удовольствие и, главное, все изложенное прям отзывается.
1
Алексей Сторожев
благодарю.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Только нет ответа на самый главный вопрос - почему деньги за оплату проезда должны идти в коммерческую организацию, а не в бюджет государства?
1
Владимир Волгин
ну, нетрудно догадаться. что организацию возглавит "кто надо" и левых людей в штат тоже не наберут. в старину феодалам тоже в кормление вотчины раздавали. вон, много разговоров о, якобы, сокращениях среди силовиков. понятно что ценные кадры пристроят.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
ну тогда чего бред пишешь про отличный анализ, всё по полочкам бла бла бла?
0
Владимир Волгин
так а чем одно другому-то мешает? "плюсы" и минусы он указал абсолютно верно, ни убавить ни прибавить. это, вообще-то, и называется анализ. выводы из анализа уже вопрос отдельный. не вижу противоречия.
0
Аноним
Аноним
Россия, Брянск
Это не анализ,это пародия на левую руку. Самое интересное начинается как с того места, про которое автор стыдливо умолчал, а именно: КОМУ принадлежит та самая пресловутая частная фирма (И.Ротенберг), а также как долго из русских будут делать овец для снятия трех шкур.
1
Владимир Волгин
ахаха. тут в дело вступает такая тонкая материя как политика портала. редакция ж тоже абы что не пропустит. не, статья норм. направление мыслям задает верное. особенно крайний абзац, что называется умному достаточно.
1
Владислав Сотников
Ждем разоблачающих комментариев от казахстанской анонимной подстилки для Обамы и других либерастоидных личностей. :)
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров