Успехи и проблемы «украинозамещения» в ВПК России
Инженеры и юристы предприятий российского оборонно-промышленного комплекса, а также эксплуатанты ряда наименований военной техники ищут решение проблем, созданных украинским правительством. Но в сложившейся ситуации то, что для российской стороны является лишь неприятностями, пусть и серьезными, то для украинских камикадзе — катастрофа.
Среди части наших ура-патриотов почему-то бытует мнение, что процесс разрыва экономических связей с Украиной в 2014-2015 годах для российской стороны был практически безболезненным. Конечно же, это не так. Система производства в Советском Союзе была построена таким образом, что для создания одного высокотехнологичного изделия требовалась координация усилий предприятий, расположенных на территории сразу нескольких республик. Причем по количеству научно-исследовательских институтов и заводов Украинская ССР занимала второе место после РСФСР.
Конечно, после распада СССР научно-техническое наследство России по факту оказалось самым богатым, да и возрождение его, в отличие от украинского, стартовало уже в начале 2000-х. Однако даже с учетом этого российскому ВПК для полноценного функционирования все равно приходилось закупать у Киева детали и комплектующие.
На российский ВПК работало в общей сложности около 50 украинских предприятий. Так, запорожский завод «Мотор Сич» поставлял 80% всех двигателей, которые использовались для изготовления российских вертолетов и самолетов. Николаевское предприятие «Зоря-Машпроект» снабжало двигателями практически все российские корабли и турбинами – газовую отрасль: российские контракты составляли до 90% от всей корзины заказов. Харьковский «Турбоатом» 60% своей продукции поставлял на российские АЭС, ГЭС и ТЭС.
Огромные заказы получали из России украинские ракетостроители. Помимо того, что ракеты-носители «Зенит» закупались в Днепропетровске целиком, так украинские предприятия еще и производили отдельные части ракет, которые собирались уже в РФ. Речь идет о системах прицеливания для «Тополей», которые производятся на киевском «Арсенале», шарах-баллонах для ракетных двигателей на «Южмаше».
На николаевском «Экваторе» закупалось для нужд судостроения вентиляционное оборудование. Из Украины завозились и системы корабельной навигации.
И это только часть того, что России приходилось покупать на Украине.
Недавно «Политическая Россия» уже писала о том, как происходит импортозамещение у российских военных вертолетостроителей. Проблемы есть и у них, однако конструкторы не стоят на месте: Россия фактически уже получила вертолеты, являющиеся отечественными «от А до Я».
В других отраслях ВПК дела обстоят по-разному.
Так, в июне текущего года в соответствии с имеющимся планом импортозамещения из Балтийска на Мальту вышел отремонтированный сторожевой корабль «Ярослав Мудрый», двигатели для которого собственными силами спроектировало и разработало российское предприятие «Новик».
В 2016 году новые отечественные двигатели будут установлены еще на нескольких российских кораблях. И это, на самом деле, сколь радостная новость для России, столь и печальная для Украины.
Правда, далеко не во всех сферах проблемы удается решить так быстро. И речь идет в первую очередь не о технических, а о юридических вопросах.
Так, российские предприятия и Воздушно-космические силы активно эксплуатируют самый большой в мире серийный грузовой самолет Ан-124 «Руслан» украинского КБ «Антонов». В последнее время по понятным причинам с техническим обслуживанием самолетов возникли серьезные сложности.
По условиям разработчика, процедура продления ресурса для «Руслана» должна производиться каждые 4 тысячи летных часов. Однако в 2015 году «Антонов» вышел из российско-украинского совместного предприятия, и украинские заводы прекратили поставку в Россию «руслановских» запчастей, что существенно затруднило возможность обслуживания.
По информации «
Казалось бы, то, что происходит вокруг Ан-124, – это лишь частный случай в отношениях двух государств. Но частность эта весьма неприятная и не единичная. Украина во многом заняла «позицию камикадзе».
Львиная доля продукции украинского машиностроения с высокой добавленной стоимостью, в первую очередь в сфере ВПК, шла либо непосредственно в Россию, либо в рамках совместных с РФ проектов в третьи страны. При этом работа производилась по российским стандартам, и поэтому заменить Россию Украине некем. И даже если найти где-то десятки миллиардов долларов на переоборудование предприятий, не факт, что заказчики появятся. В рамках НАТО сферы ответственности давно поделены, и США, Франция, Германия и Великобритания делиться с другими странами своей долей пирога не намерены.
Усложняет ситуацию и то, что в большинстве военно-промышленных сфер у Украины нет замкнутого цикла производства. А покупать, например, российские двигатели для вертолетов без самих вертолетов или системы прицеливания для ракет без ракет мало кому может понадобиться.
Понятно, что «принуждать» Украину к адекватности в той или иной форме необходимо, но может так случиться, что этот процесс затянется на критически долгий отрезок времени. И поэтому как бы дорого это ни было, отечественных конструкторов и производителей нужно понемногу настраивать на стопроцентное импортозамещение.
Конечно, это дело не одного дня и не одного года. И российские компании уже наглядно показали, что они готовы к любому развитию ситуации.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter