• Вход
  • Регистрация
аналитика
13 Сентября 2016, 09:45


Авиационный мотор ПД-14: козырь в борьбе за эффективность

2 300 0
Авиационный мотор ПД-14: козырь в борьбе за эффективность Фото: https://www.newsko.ru

На днях Дмитрий Рогозин порадовал российскую общественность отличной новостью, заверив, что авиационный мотор ПД-14, созданный российскими разработчиками, уже востребован авиационной промышленностью и выведет отечественные лайнеры на международный уровень:

В итоге по мере создания и испытаний данного мотора мы выйдем на лайнер пассажирский, который абсолютно точно будет не менее конкурентоспособным, чем Boeing и Airbus.
Рогозин Дмитрий Олегович

Такое смелое утверждение вице-премьер сделал не на пустом месте. Ранее авиационные компании указывали на меньшую топливную эффективность российских пассажирских самолетов: для полета на одно и то же расстояние отечественным лайнерам требовалось больше топлива, чем иностранным. В ПД-14 же, как ожидается, эта проблема будет устранена. 

«ПД-14» расшифровывается как «Перспективный двигатель тягой 14 тонн», но разработчики называют и альтернативный вариант: «Пермский Двигатель образца 2014 года» (изначально запланированное окончание основного этапа разработки). Разрабатывается он с 2008 года на базе двигателя ПС-12, демонстрационная модель была готова в 2012 году.

Фото: www.avid.ru

Технически ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с безредукторным приводом вентилятора и с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров.

Цели у разработчиков двигателя амбициозные: завоевание более 10 % рынка турбовентиляторных двигателей в классе тяги 7-18 тонн, снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 10-15 % по сравнению с современными двигателями аналогичного класса тяги и назначения для всех двигателей семейства, снижение эксплуатационных расходов на 14-17 %, а также стоимость жизненного цикла на 15-20 % меньше, чем у конкурентов.

Особенностью проекта является разработка сразу целого семейства турбовентиляторных двигателей с тягой на взлёте от 9 до 18 тонн: изначально заявлена линейка моделей ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-10, ПД-18Р. Основное предназначение — использование на самолётах МС-21-200/300/400, ПД-18Р также может быть применяться на Ту-214. В дальнейшем возможна разработка модификаций с тягой до 20 тонн и выше. 

Уже сейчас ПД-14 интересует иностранные авиакомпании.

Понятно, что двигатель сам по себе не летает, и здесь отечественным конструкторам также есть что показать. Причём проблема решается системно — помимо разработки нового самолёта, тактически применяются готовые решения. Дмитрий Рогозин поясняет:

В период до создания стратегически нового пассажирского самолета… у нас появляется Ил-96-400, который может закрыть основные наши нужды как по дальнемагистральным полетам на Дальний Восток из европейской части, так и чартерные поездки в курортный сезон в те страны, куда нужны большие „эйрбасы“. …За счет перекомпоновки пассажирских кресел это приводит к тому, что в экономическом варианте будет не менее 400 кресел, и тогда нагрузка на одно кресло по топливу изменяется и мы точно вписываемся в жесткие требования авиакомпаний.
Рогозин Дмитрий Олегович

Таким образом, после модификации Ил-96-400 будет вполне пригоден для импортзамещения в дальнемагистральных и чартерных полетах, пока на рынок не выйдет новый лайнер.

Стоит отметить, что ИЛ-96-300 не смог выдержать конкуренции именно из-за низкой топливной эффективности и с апреля 2014 года «Аэрофлот» вывел из эксплуатации все самолеты этой модели.

«Политическая Россия» уже писала про Ил-96-400, который обеспечит потребности России в секторе дальнемагистральных самолетов:

«Зампред правительства РФ уделил особое внимание производству Ил-96-400, представляющего собой удлиненный почти на 10 метров "вариант" Ил-96-300. За счет перекомпоновки кресел в салоне будет 370 (при наличии бизнес-класса) или более 400 мест (эконом-вариант). Инженеры и конструкторы решают проблему топливной неэффективности отечественных самолетов, разрабатывая двигатель мощностью 35 тонн тяги на базе ПД-14».

Кроме того, используется подход изначального учёта будущих модификаций: ПД-14 разрабатывается сразу как модельный ряд, к тому же Ил-96−400 будет иметь не только пассажирскую модификацию - на его базе скоро будет пущен в серию транспортный Ил-96−400Т, который будет эксплуатироваться также и в военной авиации.

На видео — посадка Ил-96-400Т б/н 96104 на аэродром в Воронеже:

Кроме того, Министерство обороны заинтересовалось модификацией Ил-96−400ТЗ, который представляет из себя самолет-топливозаправщик. Если использующийся с конца 70-х годов Ил-78М-90 имеет дальность 3 тыс. км и переносит до 40 тонн горючего, то новый самолёт будет иметь дальность 3,5 тыс. км и возможность переносить до 65 тонн топлива.

Таким образом, российские разработчики и производственники работают в системе, изделия заранее планируются как элементы единой системы, при этом техническое задание даётся сразу с пониманием необходимости импортозамещения, что очень правильно.

При этом не забыты и межрегиональные полеты: для них планируется использовать Ил-114, который закроет нишу перевозок на расстояние до 1,5 тыс. км и сможет брать на борт до 70 пассажиров. При этом самолёт разрабатывается с учётом возможности посадки не только на аэродромную полосу, но и на грунт, снег и лёд.

Все эти новости лишний раз подтверждают - Россия закрепилась в высшей авиационной лиге всерьёз и надолго.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
Аноним
Аноним
Россия, Владимир
Дмитрий Рогозин капитальный красавчик. Вот это действительно суперинновационная высокотехнологичная продукция, наряду с атомными реакторами, ракетами, самолётами и т.д.
А что новенького в аграрной супердяржаве? Грузят апельсины бочками?)))) Щи лаптями хлебают?
Навоз плюс деэлектификация всей страны?
Анатрев
У них перемога! МВФ даёт лярд и обещают безвиз!
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Нидерланды
Комментарий заблокирован
0
Капитанов Юрий
Очень радуют такие новости, только бы все получилось! Рогозин конечно красвчег!!!!
Аноним
Аноним
Нидерланды
Комментарий заблокирован
0
Ричард Искатель
Андрей, я правильно понимаю, что на ИЛ-96-400 планируется установить НЕ СУЩЕСТВУЮЩУЮ пока модификацию ПД-14 тягой 35 тонн? Вроде бы, вы в статье процитировали именно это. И, кстати, ЗАЧЕМ такое чудо-юдо на 400-местном самолете? У "буржуинов" двигатели с такой тягой стоят на А-380 вместимостью до 800 пассажиров. А сам ПД-14 при всех своих достоинствах имеет меньшую тягу, чем ПС-90А (14 тс взлетных против 16тс). Выходит, он не годится для Ил-96?
При этом серийное производство самого ПД-14 начнется в 2018 году http://www.arms-expo.ru/news/novye_razrabotki/seriynoe_proizvodstvo_pd_14_nachnetsya_v_2018_godu/, когда же можно ожидать этой супер-пупер модификации?
Дмитрий Чернов
Что то я такого в статье не нашёл. Там только про то что на базе ПД-14 будет разработан ещё более мощный вариант, куда его пристроят в статье не сказано.
Ричард Искатель
Значит, невнимательно читали. Воспроизвожу цитату в статье:
«Зампред правительства РФ уделил особое внимание производству Ил-96-400, представляющего собой удлиненный почти на 10 метров "вариант" Ил-96-300. За счет перекомпоновки кресел в салоне будет 370 (при наличии бизнес-класса) или более 400 мест (эконом-вариант). Инженеры и конструкторы решают проблему топливной неэффективности отечественных самолетов, разрабатывая двигатель мощностью 35 тонн тяги на базе ПД-14».
Анатрев
Я думаю это два разных предложения.
1. ИЛ модернизируют, оставив старые движки. Это будет промежуточным вариантом.
2. ПД-14 послужит базой для других моделей.
Аноним
Нет, просто в статье перемешано немного. Ну и вообще, достаточно много хотелок. К примеру, кто кроме МО будет покупать ИЛ-96-400? Очень важен не только самолет, но и лизинговоя программа, условия по сервисному обслуживанию. Теоретически навязать можно Аэрофлоту и нашим чартерным компаниям, но крайне сомнительно. Без Китая, закладывать новый дальнемагистральный самолет нет смысла, ибо потребности в них у нас не столь велики, а без объемов это будет экономически невыгодно.
Вот МС-21 и ИЛ-114 надо обязательно быстрее вводить в производство
Ричард Искатель
Согласен на 200%. Именно лизинг и сервис - ключ к конкурентоспособности. Да и вообще, если у нас уже выкачен МС-21, разработанный на основе новейших технологий и материалов, зачем тянуть безнадежно устаревший Ил-96? У нас что, бюджет ломится от избытка денег?
Аноним
Аноним
Россия, Владивосток
Это потому, что МС-21 как готового продукта нет, а когда появится - будем еще топором обтесывать пятилетку до конфетки. А Ил-96-400 запускают потому, что ПД-14 кроме как на МС-21 никому не нужен.
Ричард Искатель
Но он и на Ил-96-400 никому не нужен, т.к. его тяга меньше, чем у ПС-90, которые там стоят сегодня (14 тс на взлете против 16). На Ил-96-400 нужен двигатель с тягой 18 тонн, который пока только разрабатывают. Плюс еще 3 года на сертификацию.
Видео
Реклама
Новости партнеров