• Вход
  • Регистрация
аналитика
31 Августа 2016, 14:30


Заслужены ли комплименты американским дорогам?

3 380 0
Заслужены ли комплименты американским дорогам? Фото: Reuters.com

Известный российский телеведущий Владимир Познер, считающий Россию чужой для себя страной, но при этом любящий поучать нас с экрана, как нужно жить, 30 августа на своем сайте разразился комплиментами американским дорогам в заметке «Дороги — одно из самых замечательных явлений американской жизни»:

"Мы ехали по белой железобетонной плите толщиной в одиннадцать дюймов. Эта идеально ровная поверхность была слегка шероховата и обладала огромным коэффициентом сцепления. Дождь не делал ее скользкой. Мы катились по ней с такой легкостью и бесшумностью, с какой дождевая капля пролетает по стеклу. …какое чудо сотворил для Америки массовый автомобиль. Ведь это он побудил страну к строительству дорог". Лучше, по-моему, не скажешь. Мы (съемочная группа фильма «Одноэтажная Америка»), как Ильф и Петров, катили по этой бесконечной гладкой ленте. Я не мог — уже в который раз! — не подумать о том, какое чудо сотворил для Америки массовый автомобиль.
Познер Владимир Владимирович

Но насколько сегодня корректно опять повторять поговорку о дураках и дорогах и беззаветно любить чужое дорожное покрытие? Не зря говорят, пожалуй, что сейчас основная беда России — не дураки, а либералы. Может, и с дорогами всё не так?

Для начала отметим, что американское счастье в виде автомобиля, которое, дескать, побудило строить дороги — это очередной миф для тех, кто не желает изучать историю, не умеет мыслить и лишь кивает в восторге на «витрину капитализма» сквозь очень розовые очки.

Интересно, что строительство американских хайвеев началось в разгар Великой депрессии трудовыми армиями Рузвельта, который позаимствовал эту идею у Гитлера. Так что, перво-наперво, благодарят американцы за свои дороги не «руку рынка», а жесткое государственное регулирование безработицы, когда людей устраивали на работу буквально за еду. Первый общефедеральный план системы скоростных дорог в США был разработан в конце 1930-х, но окончательно закон был принят лишь в 1956, причем около 90% стоимости сооружения дорог приходилось на государство.

То есть когда дороги начали строиться, автомобиль отнюдь не был в США массовым средством передвижения. Поэтому без зазрения можно заявить, что делались они не для будущих авто, а для того, чтобы хоть как-то занять безработных.

«Но какая разница, – возмутятся многие, — у нас тоже государство могло бы строить такие же прекрасные дороги!»

Фото: http://jaa.su
Пора все же оторваться от мифа и его пропагандистов. Вот, к примеру, свидетельство путешественника:

«Есть некий миф, в целом связанный с американскими дорогами. Разветвленная сеть этих дорог почему-то у многих ассоциируется с качеством. К сожалению, такой прямой корреляции нет, и американские дороги местами довольно-таки отвратительны. Да, шоссе строят из бетона, поэтому в целом они не разрушаются, но верхний слой на этих бетонках зачастую из асфальта, который трескается, на нем вырастают ямы, из них вылетают камушки и т. д. Местные же дороги и дороги рядом с большими городами периодически вызывают у меня ужас. Да, они широкие, с освещением, отбойниками или разделителями, с хорошими развязками и съездами (хотя про хорошие развязки это я, пожалуй, слегка загнул, местами как накрутят — мозг взрывается), но покрытие очень часто ужасное. В Нью-Йорк я на машине со спортивной подвеской вообще опасаюсь ездить, мне просто жаль позвоночник и колеса (правда, все равно езжу)».

Короче говоря, в США, как и везде, есть хорошие дороги, есть не очень и есть совсем не очень. Вопрос в том, что показывать и пропагандировать: некорректно ведь сравнивать образцовый хайвей с просёлочной дорогой в тундре. Но есть и менее очевидные аспекты данного вопроса.

Во-первых, количество платных дорог в США гораздо больше чем в России — у нас такой оскал капитализма до сих пор вызывает удивление, а платные участки находятся лишь на двух федеральных трассах М-1 и М-4 общей протяжённостью 432,2 км. В США, например, проезд через мост Verizzano Bridge между Staten Island и Long Island (Нью-Йорк) обойдётся в $15. Сложно представить, чтобы такие расходы российские граждане сочли бы обоснованными.

Во-вторых, не совсем корректно сравнивать именно автомобильные дороги, ведь зачастую имеет значение развитие транспорта как такового, а общественный транспорт в США развит гораздо меньше. Про своеобразие метро вообще, пожалуй, говорить не стоит. А вот сравнить сеть железнодорожного сообщения смысл имеет. Американская железнодорожная сеть — крупнейшая в мире:

«Протяжённость железных дорог примерно в три раза больше, чем в России. Примерно на 80 процентах американских железных дорог нет никакого пассажирского движения. Пригородного движения нет примерно на 99 процентах. Электрифицировано примерно полпроцента от протяжённости сети.

[...] Наиболее массовое уничтожение пассажирских перевозок происходило в 1960-е годы. Тогда господствовала идеология поклонения автомобилю. Руководители США объявили, что теперь в каждой семье есть автомобиль, поэтому общественный транспорт больше не нужен».

И вот здесь переходим третьему пункту: автомобильные магнаты попросту уничтожили конкурирующие виды транспорта до уровня, когда конкуренция не важна. Так, в 20-е годы были уничтожены трамваи: General Motors попросту выкупала трамвайные компании и закрывала их.

Кстати, может, вы считаете, что в США нет автомобильных пробок?

В-четвёртых, качество. Мы же начали с качества, не так ли?

Как уже говорилось: сравнивать надо сравнимое по уровню дорог, а не федеральные трассы с просёлками. Интересное сравнение домов в американской глубинке с аналогичными российскими, опубликованное на Aftershock, даёт нам возможность увидеть и настоящее лицо американских сельских домов.

И уж если такие дороги - «одно из самых замечательных явлений американской жизни», то американцам не позавидуешь. Как видите, ничего особенного — типично для села в любой точке мира.

При этом надо учитывать, что на большей части России — континентальный климат с резкими перепадами температур. Европа на собственной шкуре в 2010 году поняла, что значит зима, похожая на настоящую. И результат ее был налицо, а точнее - на дорогах. Вот типичный пример Берлина.

Так что Познер, создавая впечатление, что все дороги в США превосходны, распространяет очередной миф и не более того, при этом обходя стороной то, что сейчас в России дорогам уделяется значительное внимание. Достаточно открыть месячную сводку новостей, чтобы убедиться - у нас с новыми дорогами, развязками и мостами тоже все в порядке.

В Хабаровске, например, на днях завершён капитальный ремонт Хабаровского моста, причем на два месяца раньше срока.

В Зеленодольске построен путепровод, благодаря которому стало возможным пересекать Горьковскую железную дорогу круглосуточно, между тем как раньше проезд был перекрыт 11 часов в сутки. В Мурманске подходит к завершению реконструкция Восточной объездной автодороги.

Внимание уделяется не только трассам федерального значения, в порядок приводятся и сельские дороги. Так, в Удмуртии проложили дорогу от деревни Мальчиково до села Большая Уча длиной 7,4 км. Всего за прошлый год в республике построили 100 км сельских дорог, в этом году намечено не менее 72 км — то есть около десятка сёл получат новые удобные подъездные пути. Впечатляет также строительство новой дороги в селение Обох (Дагестан).

Новая дорога длиной 4,6 км построена к селу, находящемуся на высоте более 1800 метров над уровнем моря. Старая дорога шла по оползневому склону, сложенному из сланцевых грунтов и в сезон дождей становилась крайне опасной. Новая дорога построена с соблюдением современных требований к безопасности.

В Татарстане была открыта вторая очередь моста через Каму. Длина мостового перехода составляет 13967 метров, и в данный момент он является самым длинным в России.

Но, как вы знаете, строящийся Крымский мост будет еще более протяженным.

Естественно, к мосту строится и автомобильная дорога длиной более 41 км.

Всего на трассе будет построено пять транспортных развязок и пятнадцать путепроводов, а покрытие кладётся при помощи технологии стабилизации грунта, которая впервые применяется для сооружения новой дороги:

«Знаете анекдот: хотите быстро, дешево и качественно? Выберете любые два пункта из трех. Так вот, тут тот редкий случай, когда можно выбрать все три пункта. Дорога получается еще и долговечной. Так, межремонтный промежуток составляет 12 лет, а до капитального ремонта трасса прослужит почти четверть века.

Завершение работ на объекте планируется к 1 октября 2018 года — одновременно с открытием моста через Керченский пролив. И тогда расстояние от трассы А-290 до Керчи можно будет преодолеть с ветерком всего за 40 минут».

При этом про Крымский мост пишут больше всех, поскольку вопрос имеет политическое значение. Но есть в России и другие великолепные сооружения: вантовый мост во Владивостоке через пролив Босфор Восточный, который соединяет полуостров Назимова с островом Русский.

Конечно, он значительно короче, «всего» 1885,53 м, но по высоте (324 м) он является вторым в мире и на момент строительства имел самый большой в мире пролёт среди вантовых мостов (1104 м).

Может быть, российские дороги обходятся слишком дорого — об этом написано много критики. Однако средняя стоимость километра однополосной дороги в РФ составляет 59 млн руб., в США — 127 млн руб., в Канаде — 163 млн руб., в Германии — 81 млн  руб. И это с учётом того, что в Европе, США и Канаде затраты на подготовку территории не входят в структуру затрат на строительство — их берёт на себя государство. Кроме того, надо учитывать строительные нормы:

«Большая толщина нижних и дополнительных слоев основания в российских проектах обеспечивает морозоустойчивость дороги. И если в США высота основания составляет 62,5 см, в Китае – 90 см, то в России – 120–150 см».

Также в РФ ширина полос движения больше на 7–14%, а обочины — на 12–40%, расчётная скорость дорог 1-й категории движения — 140–150 км/ч, с запасом; а в тех же США дороги аналогичного класса рассчитаны на движение со скоростью 120 км/ч. Так что и России в этом плане есть чем гордиться.

Так что хвалебная ода Познера — это лишь впечатления туриста, который пообедал в хорошем ресторане, после чего стал нахваливать весь общепит страны. Но если такой турист попросту глуп, то Познер, для которого, по его словам, родина находится где-то между Парижем и Нью-Йорком, не может не понимать, скажем мягко, некоторого приукрашивания действительности.

Проблема же с дорогами в России имеется, но успешно решается, а вот с дураками, которые верят либералам, пока ещё остаётся.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Магадан
Вот весьма поучительное исследование : Эх, дороги. У нас и у них... Сравним Аляску с Колымой http://allpravda.info/ekh-dorogi-u-nas-i-u-nikh-sravnim-alyasku-s-kolymoy-11896.html
0
Аноним
Аноним
Россия, Магадан
Устал воевать со старыми баянами. Но молчать не могу! Просто забейте в гугле в поисковик "трасса "Лена" ремонт" и посмотрите картинки. Где фото до ремонта, а где после- сами разберётесь. Там просто стройка века! 2000км сплошного даже не ремонта, а реконструкции- взрывают перевалы, спрямляют повороты, мосты-асфальт и тд.
0
Аноним
Аноним
Россия, Магадан
И трассу "Амур" стоит упомянуть! Дорога- норм! СССР так и не успел соединить автодорогой Дальний Восток с "материком", но наконец дождались
0
Andrey Muysky
не знаю как в других местах но я могу сравнить советскую тюмень с сегодняшней, и скажу вам, это небо и земля, раньше город задыхался в пробках, а сейчас даже через центр можно проскочить, дороги шикарные, продуманные развязки, обводные, ездить стало дегко, и строятся, строятся я считаю что это потому что мы перестали кормить разных хохлов, приболтов и прочих и стали деньги вкладывать в родину а не покупать предателей
1
Eugenius Whiteribbonus
Платные дороги это в принципе зло. Надо наоборот поощрять людей передвигаться по своей стране, увеличивать "связность графа", за этим тянется вся экономика. Автор ругает, что много платных дорог в США, но при этом не замечает, что у нас эта практика началась недавно, но она стремительно набирает силу. Да, у нас пока платных дорог меньше, но каждый год вводятся новые участки и так мы скоро их догоним. Зачем хаять западное, если у самих будет тоже самое скоро? Часто езжу по М-4 Дон, из принципа никогда не плачу. Но сейчас на М-4 один участок стал практически безальтернативно платный, объезд длиннее в 1,5 раза и убитый. По моему это просто издевательство. (По другим объездам у меня особо претензий нет они почти равноценны по длине).
0
Максим Федоров
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Германия
Плохие дороги можно найти и в Европе и в Америке. Важно не это. Важно то, что у нас потихоньку-полегоньку начинают приводить трассы и городские улицы в порядок, есть явная тенденция к улучшению, а не к латанию дырок после зимы.
1
Константин
Как-то раз я смотрел американский фильм о том, как они строят дороги. Долго был в шоке.
Что они делают. Роют канавку, втыкают туда редкое армирование и заливают бетоном. Все. Ни гидроотводов, ни нормальной подушки, ничего. В Российских условиях такая дорога прожила бы всего год-два, не больше. А у них стоит, климат и грунт другой.
Что было бы в России. В первую же зиму дорогу бы повело из-за вспучивания грунта, появились бы трещины. Потом весной из-за постоянных циклов заморозки-разморозки (несколько раз в день) посыпался бы бетон. При плюсовой температуре вода затекает в трещину, потом температура падает, вода замерзает и расширяется, распирая бетон. Раз за разом, день за днем.
Дело более чем серьезное. Те же бетонные плиты перекрытия на крыше многоэтажных панельных домов (а условия там жесткие) от маленькой Трещинки разрушаются прямо на глазах.
<...>
2
Константин
<…>
Поэтому о хороших дорогах по всей России мечтать не приходится. Чудо, что они у нас в более-менее приемлемом состоянии. Чудо, что через всю Россию проходит действующая железная дорога (как этого добились, даже представлять не хочется). Да, у нас могут быть хорошие дороги, в больших городах и на части основных магистралей, не более того.
Поэтому нужно признать объективное. У нас просто экстремальные погодные условия, в США – нет. И в США лучше дороги, в их условиях, это не так сложно
5
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Человеку, написавшему ЭТО, нужно внимательнее читать, то что в данной статье, в самом начале выделено, как цитата Познера, на самом деле выдержка из книги Ильфа и Петрова "Одноэтажная Америка", которую в свою очередь Познер процитировал на своем сайте. Там же даже в кавычки заключено (слова Ильфа и Петрова) и шрифт другой, а дальше уже со слов "Лучше, по-моему, не скажешь..." сам Познер. Эх вы... журналисты.
3
Евгений Алиулин
В общем то люди не дураки и одноэтажную америку читали, все всё понимают. Всё написано правильно. Познер привёл цитату и подтвердил её. Вам бы тоже повнимательнее читать надо.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Люди то может и не дураки, но если указывать цитату Ильфа и Петрова и подписывать ее Познером, то значит принимать за дураков например Вас или меня. Кстати, уже все подправили, так что не так-то я уж и не прав был. Удачи :)
1
Александр ДаДаДа
тоже всегда говорю критикам - вы сравните сначала, а не ищите что бы обосрать в своем доме..
в России много чего лучше чем "там"
0
Yvette Harris
да, ключевые проблемы у нас - вполне объективны: климат и низкая плотность населения + большие расстояния. с остальным (например, коррупцией на подрядах или воровстве в ущерб качеству) - можно справиться, но и только...
поэтому, надо "по одежке протягивать ножки" и не ждать ,что будет автобан к каждому селу.
так что я с автором согласна - надо сравнивать сравнимое.
1
Ваня Смит
О да, есть Познер, в каждом слове которого слышен хруст французской булки, а есть те, кто собственными глазами видели и собственной пятой точкой чувствовали реальные дороги в том же Нью-Йорке - они скромно молчат об этом, рассказывая о впечатлениях. Да, везде есть и отличнейшие хайвеи, и убитые региональные дороги, вопрос только что с чем сравнивать.
Но! Что меня поразило в этом году - несмотря на ужасный февраль и начало весны, из-за которых реально настал апокалипсис с дорогами, сейчас отличнейшим асфальтом укатали буквально все дороги в районе, где живу. По сравнению с тем асфальтом, который отлетал весной (было видно, что обычно клали слой в несколько сантиметров) - небо и земля (два толщенных слоя, не жалеют асфальт, молодцы).
0
Eugenius Whiteribbonus
Вам повезло, а у моей родни в Ефремовском районе Тульской области как война прошла на дорогах, весь асфальт вспучило с прошлого года. Бюджеты порезали, дороги ни в этом ни в прошлом году никто не делал. Сейчас перед выборами суетятся, немного возле города только смогли сделать и фонтан в Ефремове починили к дню десантника (гы гы, как символично). Фонтан реально крутой стал для такой дыры как Ефремов. Такое ощущение, что гейропейцы, пиндосы и биндеровцы все дороги заминировали повзрывали, реально как воронки от взрывов, через каждые 20 метров, никогда такого не наблюдал на этом участке за 10 лет, как езжу туда.
0
Аноним
Аноним
Эстония
А под Воронежем на московской трасе наворотили? Кто ездил? Километров 80 4 полосы + освещение в темное время. Я был в 14-м году - был впечатлен.
0
Eugenius Whiteribbonus
Так это платная дорога будет или уже платная стала. За ваши денежки будет круто. Пусть бы было 4 полосы, но без освещения и бесплатно. Налог на дороги надо включать в бензин, кто много ездит, тот и оплачивает ремонт. Это и так сделано, но все им мало паразитам.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Все очень доходчиво, но местами автор ничуть не лучше Познера.
Во-первых, если говорить о программе строительства сети автомобильных дорог, то первые работы начались за 15 лет до великой депрессии, а план федерального финансирования строительства сети автострад утвержден только в 56 году. Именно тогда, в сытой и богатой Америке, а не в 30-х, как было бы удобно автору, развернулось основное строительство. Так что утверждение о том, что дороги строили руками голодающих, чтобы дать им возможность заработать на кусок хлеба — миф.
2
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Во-вторых, если автор так внимательно слушает Познера, то должен бы слышать о его проекте "Одноэтажная Америка", снятого по мотивам одноименной книги Ильфа и Петрова. Сомнительно, что автор читал эту книгу или заглядывал, например, в «Гроздья гнева» Стейнбека, иначе он бы знал, что в 30-х годах в США бедняки в поисках работы перемещались по стране на личных автомобилях. Самые бедные лишь выбирали старье 10-х годов производства, но автомобиль как недоступную роскошь не рассматривали. Таким образом, утверждение об отсутствии в стране большого количества автомобилей на момент строительства дорог так же далеко от истины, как и автор от истории США.
2
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Ну и в-третьих, автор с таким упоением описывает сложности, которые приносит континентальный климат в России, что хочется его спросить, представляет ли он размеры Соединенных Штатов и смотрел ли он на климатическую карту этой страны. Убежденность в том, что во всех Штатах погода как во Флориде — это либо дефект образования, либо банальное желание подогнать базу под сделанный заранее вывод.
Дороги в США и в России бывают и хорошие и плохие, тут не поспоришь. Но немного работы с материалом статье бы явно не помешало.
2
zorran biodred
Чикаго- северный по штатовским меркам город, находится по широте южнее Крыма, канадское Торонто примерно на широте Киева, гугул мэп или яндекс карты открой "знаток" чай в 21 веке живем, информация доступна круглосуточно...
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
А вот и подъехал знаток климатологии. Карту открой, умник. Чикаго в первую очередь — это город на берегу огромнейшего Мичигана. Какой там резко континентальный климат?
-1
zorran biodred
Ты сам понял что сказал? я именно о том, что климат в США гораздо мягче, а перепады как у нас - абсолютный форсмажор. Причем тут резкоконтинентальный климат?, почитай посты на которые я ответел, и не приписывай мнечешо я не писал.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Ты статью читал, или так, пернуть в лужу захотелось?
0
Евгений Алиулин
Вы когда нибудь сравнивали расположение США и России? Если не брать в расчет аляску, то самые северные земли США находятся на широте нашего Сочи. На большей части США температура никогда не опускается ниже нуля. О каких перепадах температур там может идти речь?
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
А перепады в сторону плюса вас не интересуют? Да, в Аризоне -30 бывает редко, зато ночью может быть 0, а днем +45. Не перепад? Именно поэтому у них не асфальт, а бетонка.
Ну и если уж разговор зашел, то на большей части США температура ниже нуля наблюдается зимой. Вы, наверное, дальше мысли "широта Сочи" в своих рассуждениях не уходите. То что в стоящем на берегу моря Сочи и находящемся в центре обширного континента Денвере климат будет разным для вас, я так понимаю, новость.
0
Евгений Алиулин
Сочи находится на берегу моря - это похоже новость для вас. Ну а про перепады в аризоне вы можете втирать тем кого в яндексе забанили.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Евгений, ты понял, что написал?
0
zorran biodred
Ага, знаток, https://www.meteoblue.com/ru/погода/прогноз/modelclimate/Денвер_США_5419384 , https://www.meteoblue.com/ru/погода/прогноз/modelclimate/Сочи_Россия_491422 В Денвере наиболее вероятные перепады с фазовым переходом, в самые сухие месяцы, в Сочи в самые влажные, вот и подумай где дорогам хреново придется и в Денвере суше, а статья именно про дороги и их разрушения. Разумничались здесь Вы. Не по делу. Жестчи в России климат по большенству параметров и для всей инфраструктуры.
0
Аноним
Аноним
Россия, Иркутск
Следующей темой будет "Какие охренительные дороги в России. Особенно на Чукотке"=)
1
Кирилл Липник
Согласен. Дороги хорошеют с каждым годом. И только нытиков меньше не становится. Они хотят за один год все дороги в стране переделать. И даже если случиться такое будут ныть что не за полгода сделали.
0
Гопота Мытищинская
про М-11 еще забыли
0
Александр Дубинин
Родина между Нью-Йорком и Парижем - на дне Атлантики! Там этому либерасту самое место, отправьте это гумно на его родину.
4
Владимир Александрович
Чтобы на дно, нужно бетонный блок к нему привязать. А то сами знаете, эта субстанция хорошо на воде держится :)
0
Андрей Иванов
Я один прочитал ".. трудовыми АРМЯНАМИ.." ? :)
0
39регион Рябец Илья
Да не, всё верно, копипаст... разгар Великой депрессии трудовыми армиями Рузвельта,...
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров