• Вход
  • Регистрация
аналитика
7 Сентября 2015, 11:11


Будущее в настоящем: Россия развивает производство электромобилей

3 700 58
Будущее в настоящем: Россия развивает производство электромобилей Фото: Politrussia.com

Некоторое время назад я написал статью о преимуществах газомоторного топлива. Статья получила немало откликов, среди которых довольно часто встречались сетования на то, что давно разработаны электромобили, на которые и надо делать ставку. Попробуем разобраться, что к чему и прикинуть перспективы массового перехода на электромобили.

Действительно, электромобили появились довольно давно. Даже раньше, чем автомобили, оборудованные двигателями внутреннего сгорания. Первое упоминание об электромобиле относится к 1841 году. Однако дальнейшее развитие этого вида транспорта столкнулось с рядом непреодолимых на тот момент сложностей. Но транспорт на электричестве сошел со сцены не полностью.

На данный момент широко распространены автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электрической передачей. По такому принципу работают некоторые тепловозы, карьерные самосвалы, тяжелые тракторы. Также широко используется транспорт с питанием от контактной сети. Это, например, троллейбусы, трамваи и электрички. Существуют и истинные электромобили, обладающие автономным химическим источником энергии. В первую очередь это электропогрузчики, знакомые каждому посетителю гипермаркетов. Но и в качестве непосредственно личных транспортных средств электромобили тоже встречаются, хотя количество классических автомобилей больше на несколько порядков.

Увлечение электромобилями накатывает на нашу планету волнами. Почти всегда пик популярности приходится на годы дорогой нефти, а когда цены на черное золото снижаются, интерес обывателей к альтернативным способам заправки своих личных авто падает. Нетрудно догадаться, что в ближайшие несколько лет, если нефть резко не подорожает, интерес будет постепенно угасать. Но с каждым таким всплеском электромобили все глубже и глубже внедряются в нашу жизнь. И у них есть на это все основания.

Преимущества

Среди преимуществ встречаются откровенно надуманные (электромобиль дает владельцу чувство независимости), спорные (электромобиль экологичнее обычного) и вполне реальные (электромобиль прослужит дольше). Отбросим откровенно нелепые преимущества и разберемся с наиболее популярными плюсами.

Выгода. С одной стороны — неоспоримый плюс. Для одинаковой дистанции непосредственные затраты на горючее выше, чем на электричество. Однако сами по себе электромобили заметно дороже бензиновых или дизельных вариантов. Эту проблему частично сможет сгладить массовое производство.

Экологичность. Достаточно спорный тезис. Электромобиль действительно не дает вредных выбросов в атмосферу, но электричество не растет на деревьях, большая его часть вырабатывается на совсем не экологичных ГЭС и ТЭС. А самые чистые с точки зрения экологии атомные электростанции дискредитированы рядом громких аварий.

Простота конструкции. В электромобилях отсутствуют многие элементы конструкции, жизненно необходимые автомобилю с ДВС. Бензонасос, всевозможные фильтры, развитая система охлаждения, сложная трансмиссия — электромобиль, избавленный от всего этого, более надежен,  легче в обслуживании.

Безопасность. ДТП из-за нарушения правил дорожного движения не являются исключением для электромобилей. Но с точки зрения вероятности возгорания автомобили на бензине гораздо опаснее.

Недостатки

Основными недостатками непосредственно самих электромобилей можно считать их высокую цену, малый запас хода и продолжительность зарядки. Чтобы купить простецкий электромобиль российскому гражданину придется выложить не менее миллиона рублей. А знаменитые Tesla Model S стоят от шести миллионов, правда, они и позиционируются как машины люксового сегмента. Но в целом электромобиль остается довольно дорогой игрушкой по сравнению с обычными авто.

Фото: teslamotors.com

Продолжительность зарядки и малый запас хода — основные проблемы электромобиля. Для поездок от дома до работы и обратно заряда хватит, а вот чтобы целый день колесить по городу, необходимо заранее предусмотреть несколько получасовых остановок на подзарядку. Более емкие аккумуляторы стоят заметно дороже, да и времени на их полную зарядку уходит больше. Таким образом, электромобиль требует тщательного планирования маршрута.

Кроме того, наш суровый климат накладывает свои ограничения на использование электромобилей. Низкие температуры снижают емкость аккумуляторов и предполагают дополнительный расход электроэнергии на обогрев автомобиля. Да и завести простоявший всю ночь на 20-30-градусном морозе электромобиль — тоже задача нетривиальная.

Сложности внедрения

Кроме непосредственных недостатков электромобилей, есть еще инфраструктурные сложности. В первую очередь это отсутствие сети зарядных станций, что в совокупности с долгой зарядкой тормозит внедрение электромобилей. Заряжать электромобиль можно тремя способами: от бытовой сети со стандартным напряжением, от специальных зарядных станций высокого напряжения и путем замены аккумулятора на уже заряженный. Все эти способы имеют свои достоинства и недостатки.

Предполагается, что для маршрута дом–работа–дом достаточно будет подключить на ночь электромобиль к стандартной городской сети. Ночные тарифы на электричество меньше дневных, сети простаивают, почему бы не воспользоваться моментом. С другой стороны, в городах возникают проблемы даже с тем, чтобы просто припарковать свой автомобиль где-нибудь рядом с домом. В таких условиях организовать множество парковочных мест, оборудованных розетками с приборами учета электроэнергии, а также приучить владельцев обычных автомобилей их не занимать — задача архисложная.

Экспресс-зарядка с использованием высокого напряжения требует неукоснительного соблюдения правил техники безопасности. Кроме того, потребуются специальные помещения. На открытом воздухе такие станции будут работать до первого дождя.

С заменой аккумуляторов дела обстоят довольно неплохо. Компания Tesla Motors уже продемонстрировала первую станцию с роботизированной заменой аккумуляторов. На всю процедуру уходит всего 90 секунд, что в два раза меньше, чем требуется на заправку автомобиля бензином. Правда, такая заправка обойдется владельцу электромобиля в 50-65 долларов США.

Но самая главная проблема такой заправки — замена знакомого аккумулятора на неизвестный. Номинальная емкость будет совпадать, а вот реальные возможности чужого аккумулятора придется выяснять экспериментальным путем.

Отдельно стоит проблема унификации. Не факт, что аккумуляторы разных производителей будут взаимозаменяемыми. Да что там аккумуляторы, самые обыкновенные розетки в разных странах настолько отличаются, что бывалые путешественники заранее покупают специальный мультипереходник.

Фото: enovator.ru

Производство и утилизация аккумуляторов

Естественно, что для производства электромобилей понадобятся новые заводы или специальные производственные линии на уже существующих предприятиях. И это даже неплохо. Экономика России от нескольких новых предприятий только выиграла бы. Сложность заключается в производстве аккумуляторов, вернее - в добыче достаточного количества необходимых материалов.

На данный момент для электромобилей широко используются литий-ионные, литий-железо-фосфатные и литий-полимерные аккумуляторы, для производства которых требуется литий. И с ростом количества электромобилей потребность отрасли в литии будет только расти. Ежегодно потребление этого вещества увеличивается примерно на 6%. Больше всего требует стекольная промышленность, туда уходит треть всего добытого на планете лития. Аккумуляторная отрасль забирает еще 23-25%.

Резкое увеличение спроса на этот металл приведет к повышению цен, а соразмерное увеличение добычи потребует значительных капитальных вложений. Учитывая текущее состояние мировой экономики, сомнительно, что Чили или Боливия смогут в короткие сроки значительно увеличить добычу. Да и в России с этим металлом не все так просто. Самые крупные месторождения расположены в Мурманской области, где их разработка осложняется крайне суровыми природными условиями. Единственной страной, которая обладает значительными запасами этого металла и может инвестировать в его добычу является Китай.

Следом за производством следует вопрос утилизации. Переработка обычных автомобильных аккумуляторов поставлена не самым лучшим образом. Нет никаких оснований предполагать, что утилизация более крупных и тяжелых электромобильных аккумуляторов будет организована заметно лучше.

Вопрос питания

Ни для кого не секрет, что планета испытывает недостаток генерирующих мощностей. Есть, конечно, страны, которые вырабатывают электричества больше, чем потребляют. К таким относится, например, Россия. Однако некоторым приходится закупать электроэнергию на стороне. Иран, к примеру, покупает у своих соседей 500 млн. киловатт-часов в год.

Значительное увеличение количества электромобилей приведет к резкому росту потребления электричества, что грозит веерными отключениями целым странам. А строительство новых электростанций требует немалых вложений. И вот тут-то Россия оказывается в очень выгодном положении. Основными производителями электричества остаются электростанции на углеводородном топливе. А этого добра у нас хватает. С другой стороны, Россия сегодня занимает лидирующие позиции в разработке и строительстве ядерных электростанций, так что увеличение числа электромобилей нам явно на руку.

Перспективы производства

В мире насчитывается с десяток производителей электромобилей, но в контексте модного нынче импортозамещения, имеет смысл взглянуть, как обстоят дела с их производством в России.

С 2012 года АвтоВАЗ выпускает отечественный электромобиль Lada Ellada. Первый серийный экземпляр приобрел глава корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. Пока российский электромобиль не отличается большим запасом хода — всего 140 км, — и довольно дорог — 1,25 миллиона рублей. Частично это обусловлено использованием шведского электродвигателя и китайских аккумуляторов. Однако пробную партию этих машин уже закупили для организации парка электротакси в Кисловодске.

Фото: ellada_kalina.ru

Альтернативой китайским могут стать наши аккумуляторы производства новосибирской компании «Лиотех». Правда, компания переживает не лучшие времена, но РОСНАНО удалось договориться с правительством Новосибирской области о реструктуризации долгов предприятия и о дальнейшем развитии производства.

Также под Санкт-Петербургом строится завод электромобилей. На предприятии планируется производить небольшие многофункциональные электромобили для нужд коммунального хозяйства. А в Рязани стартовало производство российских электрозарядных станций.

Поспособствует развитию электромобильного транспорта в России и постановление правительства от 27 августа 2015 года. Этот документ разрешает размещать зарядные колонки на уже существующих заправочных станциях.

Итоги

Исходя из всего вышеперечисленного видно, что ни человечество в целом, ни Россия в частности не готовы к резкому отказу от автомобилей на ДВС в пользу электромобилей. Слаборазвитая инфраструктура, недостаток генерирующих мощностей, а так же мировой финансовый кризис и высокие цены на электромобили отодвигают их массовое использование на неопределенное будущее.

В то же время первые шаги к широкому внедрению электромобилей в повседневную жизнь уже сделаны. Точка невозврата пройдена, и с каждым годом на дорогах будет появляться все больше и больше автомобилей на электричестве. И судя по вниманию правительства к этой отрасли, Россия не будет плестись в отстающих, глядя на повсеместное распространение электромобилей. Они появятся и у нас, правда, с поправкой на местные условия эксплуатации.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Кактотак
Статья напоминает старый анекдот: Докладчик - тема сеголняшней лекции "Есть ли жизнь на Марсе". Возглас из зала - "Вы лучше скажите когда будет жизнь в Одессе!".... Нам бы просто научиться обычные авто производить. А не калино- грантные позорища....
0
Игорь Пинский
Ну-ка назовите новые не позорища с ценой в $6000.
0
Rohl
RohlС нами навсегда!2000 комментариев
Подбивая итоги. Плюсов, сейчас и в обозримом будущем, гораздо меньше, чем минусов.
0
Олег Максимов
Комментарий заблокирован
0
Олег Максимов
Комментарий заблокирован
0
Игорь Пинский
...в некоторых странах... с дотациями на электромобили и гибриды, а также ништяками типа бесплатного въезда в центр города или разрешения езды по выделенным полосам. Это делает их более менее конкурентоспособными. Нет дотаций - беда с продажами. Климат вообще мимо, самая продвинутая европейская страна в этом смысле - Норвегия. С размерами тоже мимо, США маленькими не назовешь.
0
Олег Максимов
Комментарий заблокирован
0
Игорь Пинский
В ОАЭ тепло и богато и места мало. Ну все идеально, и все лучше чем в Норвегии. Но вот досада, что-то упущено, так как в Норвегии например tesla продано 8.5 тысяч, а ОАЭ в десятку не попала, то есть меньше 400 штук. А с ferrary скорее всего диаметрально наоборот. Так что и богатство, и размеры, и климат, все мимо. Дотации главное условие успеха. Именно они пресловутое соотношение цены и качества хоть как-то приближают к обычным автомобилям. Еще пример - в России много приусов бегает, но продажи меньше сотни в год, как так? А просто. Они массово ввозятся б/у-шными с ценой намного меньше чем у ОД. И в таком виде(более дешевыми) они конкурентоспособны.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Никакой причины для подорожания лития нет. Наоборот подешевеет. Чем больше спрос будет тем ниже цена через крупномасштабное производство. Литий совершенно не дефицитен. Просто раньше он никому особо был не нужен - посему и производства были на уровне артелей. Далее - через 3 максимум 5 лет аккумуляторы литиевые в 2 раза подешевеют. В перспективе станут дешевле свинцовых. Кто не успеет застолбить свою нишу на рынке электромобилей - тот будет в аутсайдерах. Электромобиль это в будущем совсем не далёком - массовый городской автомобиль. А если кому-то в отпуск далеко поехать - так арендуй обычный автомобиль на месяц и будет тебе счастье. В германии уже 32% электроэнергии потребленной в 1 полугдии 2015 года из возобновляемых источников. То есть на треть и "топливо" для электромобиля в Германии уже "зеленое". Будут всякие "вкусности" электромобилистам раздавать. Так что и низкая цена на нефть уже не остановит развитие, ну только притормозит скорость нарастания. Процесс как гриться уже пошел
0
Знахарь
По крайней мере в ближайшее время хрен нефтяники дадут развиваться этой отрасли!
3
Иосфен
ИосфенС нами навсегда!500 комментариев
Это пишут в стране с отсталым производством и рыночной экономикой под санкциями,где даже ип из 100% через 3 года выживает только 5%.Мне нравятся оптимисты...Так же можно начинать писать о звездолетах и путешествиях по галактикам
-9
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Похоже вы не в России живёте, если не знаете, по какой причине малый и средний бизнес закрывают компании каждые 2-3 года. На самом деле по большей части компании малого и среднего бизнеса не закрываются, а просто меняют вывеску, меняют название, старую компанию закрывают, новую с другим названием открывают и продолжают работать, как и работали до этого. И на счёт звездолетов, не подскажете, какие страны являются лидерами в освоении космоса?
4
любознательный
Комментарий заблокирован
0
Иосфен
ИосфенС нами навсегда!500 комментариев
"с момента повышения налогов (с начала 2013 года) в России закрылось более 700 тысяч ИП".Это массовая смена вывесок???Почти миллион здоровых людей выкинули на улицу безработными причем это самая пассионарная часть общества.Ну ка напиши ка мне дорогой аноним кто высадился на луну???И у кого хватит бабла сделать и еще раз?А теперь вопрос на каком уровне должно быть финансирование что б быть первыми в космосе,и кто обеспечивает бюджет этими самыми деньгами???МЫ с убитым образованием,ИЛИ КИТАЙ С АМЕРИКОЙ и их неподъемным для нас баблом???Промышленность...которая в предобморочном состоянии с времен ссср,мы никогда не будем первыми пока у нас такой саботаж в правительстве и в экономике улюкаевы.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
А вы не напомните, кто запустил первый спутник, первого человека в космос, кто первый вышел в открытый космос, кто первый создал космическую станцию, кто первый получил фото обратной стороны Луны, кто первый высадил луноход на Луну...
А что касается денег, то давно всему миру понятно, за счет чего жируют америкосы - за счет печатного долларового станка, а не за счет какой-то там промышленности. Россия хоть на углеводородах зарабатывает, а паразиты США чисто печатанием мировой валюты. Если бы мировая валюта не принадлежала бы США, а была бы достоянием всех стран, если бы все страны имели бы право на свою долю мировой валюты, пропорциональной их ВВП, то США давно бы стали рядовой региональной страной.
0
Игорь Пинский
Эти ИП были и так полумертвыми. И открыты были(а частично - лень закрывать старые было) в основном работающими как приработок, так что о том что кого-то на улицу выкинуло - не смешите. 40т/г(вместо 17 годом ранее) на отчисления в ПФ из за которых эти ИП шники позакрывались ну никак не меняют погоды если ИП основной доход(Как ИПшник говорю). А так то у меня налоги 6% с дохода, много где в мире меньше?
Ну а про то что 5% остаются - так это еще много по сравнению с МИРОВОЙ статистикой.
0
Игорь Пинский
upd. Летают ракеты, а не бабло. Сколько бы бабла у америки не было, а даже двигатели то сделать не выходит, почему-то у бензоколонки покупают и на МКС Прогрессами летают. В конгрессе по этому поводу стенания разводят, еще бабла просят. А в чем сила? в ньютонах
0
Иосфен
ИосфенС нами навсегда!500 комментариев
Я наверно не достаточно точно пишу,у нас убитое образование,у нас убитая экономика,через 10 лет китай с очень плохими но очень эффективными сша заткнут нас за пояс как детей,а вы можете и дальше гордится прошлым потому как -что вам еще остается?Это напоминает когда алкоголик рассказывает какой он сильный был в молодости.Бросать пить надо а не гордится прошлым к которому не какого отношения не имел,организм сам рос и развивался.Письменость и цифры придумали совсем не те кто писал самые восхитительные книги,и сильнейшую экономику.Страна идет по пути приватизации всего в частные руки но капиталу не нужны никакие полеты.
0
Игорь Пинский
Аргументация с цифрами закончились. Осталось просто мыффсеумрем. Ок, я и не ожидал ничего другого.
0
Аноним
Аноним
Россия, Королев
Бугага) слышали звон, да не поняли где он. Закрылись дохлые ИПки которые собственно и так нафиг не нужны были. И увеличили не налоги, а выплаты на свой же пенсионный счет и свою же медицинскую страховку (т.е. всё тратится на себя же), а налоги как были по УСН например 6%, так и остались) все кто работал как ИП так и продолжили работать, а закрыли их только те, кому было раньше лень их закрывать или кто пользуется ими крайне редко и делает небольшие проводки денег, отчего они теперь платят 13% налогов. Вот ты очевидно же что не из России, ну чего сказки тут нам то втирать? Нечем больше по жизни заниматься полезным? бабу попробуй найди себе что ли :)
0
Иосфен
ИосфенС нами навсегда!500 комментариев
О успешный финансист появился)))Ну порадуй статистикой ,может факты есть?Нет?Ну тогда не напрягайся,экономист домашний.
0
Игорь Пинский
Какие факты-то. Тебе человек написал что в твоем первом посте сплошной звон. Я сам ИП с 08 года. Как было 6% налогов тогда по упрощенке так и осталось. С каждым годом только упрощается отчетность в налоговую, в этом году надо было только декларацию принести(раз в год). За все время менялись только платежи в ПФ.
0
любознательный
Комментарий заблокирован
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Похоже на KERS, который используют в болидах Формулы 1.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
За электромобилями будущее. Это факт. И переход на них связан не из-за экологичности (это даже не вторично), а прежде всего из-за логистики. Именно электромобиль легче заточить на самоуправление, чем бензиновый. Здесь необходимо уточнение. Коэффициент использования авто на сегодня составляет 4%. Т.е. вы утром сели в свой авто, приехали на работу, и он целый день вас ждет. Патом вы приехали домой, и он вас снова ждет до утра. Для сравнения кофф. использования самолета составляет 95%. Большую часть своего времени он летает. Так вот электромобили позволят человечеству использовать свой авто до 100%. Т.е. вы утром приехали, авто вернулось само дамой, в него села ваша жена (даже без справ) и поехала в Ашан. После она приехала домой, и он поехал к вашим родителям (сам), помог их отвезти на дачу. Вечером ваш авто приехал за вами на работу. Вот для чего нужен электромобили. Вывод для одной семьи уже достаточна уже одна машина а не несколько. В промежутках ваш авто может заниматься развозом люд
0
Игорь Пинский
Никакой разницы в типе питания в автоматическом управлении авто нет. А про остальное - зачем у унитаза такое широкое "сливное отверстие" если коэфф его использования "по большому" 4%? Чтоб справляться с пиковыми нагрузками. Что с того что авто сам ездит, если всем на работу надо в одно время и в разные стороны
2
Аноним
Аноним
Украина, Горловка
И вот ваш авто в "автономном" перемещении (без водителя) совершил дтп, вопрос: кто виноват кто будет платить?
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Как кто? Производитель.
0
ПавелС
ПавелСС нами навсегда!200 комментариев
На самом деле преимущество электромобилей в другом. Это система торможения работающая на принципах поглощения энергии торможения для зарядки аккумулятора. Этот принцип уже реализован на российских электричках. Вместо того что бы впустую тратить изначальный заряд сил потраченный на разгон электрички выплескивают энергию обратно в электросеть. Давая возможность двигаться другому электропоезду. Что в принципе может просто почти к нулю снизить затраты на движение поездов. Ну это в идеале, который достижим где то в 99%. Что само по себе довольно весело.
Другим же основным аспектом траты энергии является создания замкнутого теплового цикла в салоне, на обогрев. Движение воздуха в салоне не обязательно требует дополнительного подогрева. Ведь можно подогревать воздух за счет охлаждения выходящего.
В идеале можно получить электромобиль с нулевым потреблением. А обладая мозгами и генерирующий энергию. Но это только для тех кто учил физику правильно.
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ого, оказывается по-вашему возможно создание вечного двигателя. Да вам нобель полагается за такое открытие)))))
0
Игорь Пинский
Нулевое потребление - ну можно конечно, если с места не трогаться. А если все же ехать, то куча потерь от которых никуда не деться. Эта система называется рекуперативное торможение. В легковом транспорте серийно работает с 1997 года на первом приусе, который гибрид, а не электромобиль. Насчет "уже реализован в электричке", хочу уточнить что "уже" это почти 80 лет. ВЛ22 1932года. Кстати, кто не знал, ВЛ в обозначении - это Владимир Ленин.
0
Boss
BossС нами навсегда!500 комментариев
100% того, что до сих пор нет нормального электромобиля - происки нефтяных магнатов. Кому будет охота оказываться от сверхприбылей , если тупо можно сверлить землю? Поэтому и дышим газами и живем меньше.
Грустно это все.
3
Илья Новицкий
Так есть нормальный электромобиль-то. Тесловские автомобили чем не нормальные? Стоят, правда, как 10 обычных.
И потом откуда у вас берется это "тупо сверлить"? Сверлить трудно. Времена легкоизвлекаемой нефти закончились уже лет 40 как.
0
Boss
BossС нами навсегда!500 комментариев
Так нужно отказываться от ДВС и разрабатывать новые технологии. ДВС уже давно пора похоронить, а не торопятся!
-1
любознательный
Комментарий заблокирован
1
Илья Новицкий
Это основа большинства современных автомобилей — двигатель внутреннего сгорания.
-1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ну тогда ДВС, а не ДВЗ)))))))
2
Илья Новицкий
Комментарий удален
0
любознательный
Комментарий заблокирован
0
Игорь Пинский
О да, это нефтяные магнаты / инопланетяне /дед мороз /...(выбрать по желанию) виноваты в том что при нынешних ТТХ и ценах электромобили не выдерживают конкуренции с обычными. Так то кстати любителям разных конспирологий следовало бы задуматься что электричество из ниоткуда не берется. Чтоб его получить придется сжечь, внезапно, нефть с газом. Ибо нет пока им замены. Вот когда нефть закончиваться начнет и/или на порядок подорожает, вот тогда начнут задумываться. Но ведь проще магнатов обвинять чем немного подумать
3
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Для электричества замена-то как раз есть, ГЭС и АЭС, а так же ПЭС (солнечные и ветряки не рассматриваю - баловство)
1
Игорь Пинский
ГЭС и АЭС даже текущую потребность не удовлетворяют. А массовый переход на электромобили потребует еще большей энергогенерации. Причем по ГЭС особо то и расти некуда.
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Автор, напиши ,пожалуйста, как обстоят дела с электроскутерами. Я-то этот вопрос специально изучал (аж себе даже купил-таки электроскутер), но, может, чего и пропустил.
Так у меня скутер за 60к, дальность 60 км, скорость до 70 км/ч, грузоподъемность 120 кг. На работу и обратно ездить - милое дело, пробки на МКАД - а что это? :)
0
Андрей К
Зимой катаетесь?
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Только в этом году купил.
По идее, если придумаю, где в тепле его зимой хранить, то и зимой можно будет ездить на нём. Ехать не так долго, аккум остыть не успеет даже при -30. только идей по хранению пока нет ,видимо, на всю зиму уйдёт в гараж.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Добрый день.
Возможно вопрос упирается не в проблему хранения скутера, а в проблему легкодоступности аккумулятора (и легкости снятия/установки)?
Приехал на работу - снял аккум, донес до работы, поставил под стол или в подсобку; приехал домой - "кинул" аккум в кладовку.
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
На работе-то не проблема, я работаю на складе компании, торгующей АКБ :) Тут я его и заряжаю.
Домой таскать - вариант. Но эта падла весит 35 кг. И без ручек. Надоест быстро :)
0
Андрей К
Я-то на первом этаже живу. Плюс "предбанник" на 2 квартиры со своей дверью. А по МКАД зимой ездить не страшно?
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Я сам на первом, но у нас другая планировка. "Чешские" желтые 4-хквартирные дома, если знаете, 2 2-хкомнатные, 2 однокомнатные на этаже.
Про зиму - не спрашивайте ,сказал же, еще не пробовал! :)
0
Аноним
Аноним
Украина, Горловка
Гараж отапливается, т.е. там зимой плюс по Цельсию? Несли нет, аккуратно снять аккумулятор (не стукнуть, не помять и не коротнуть). Зарядит на 70-80% и хранить дома до весны - для литий содержащих акум. Свинцовые переживут и в гараже хорошо, не забыть подзарядить пату раз за зиму его.
Мое мнение электро скутер и электро велосипед (меньше двигатель и батарея акум. тоже меньше, плюс возможность двигаться от "педалей") наиболее оптимальные на сегодня электро средства передвижения. Причем электро велосипед не страдает недостатком "батарейка села а домой далеко", можно и ножками покрутить. Электровелик (при литий-полимерах) будет легким примерно 20-25 кг вес по силам почти любому современному городскому мужчине и многие женщины справятся тоже. Габариты позволят его перевозить в стандартном лифте положение "на попа". Многие прихожие позволят его "парковать" на ночь. И на работе найдется где его ставить до вечера.
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Написал же, работаю на складе АКБ :)
Техконтролёр я, поэтому про АКБ могу много чего рассказать :)
Литий лучше хранить разряженным до 30-40% номинала. Если температура хранения около ноля - ничего страшного, он боится только замораживания. А в гараже у меня погреб, где овощи храним. Так что, туда я его и опущу.
0
Андрей К
Гыыыыы "У нас этого гуталина завались, дедушка на гуталиновой фабрике работает"
0
Игорь Пинский
А нельзя ли ссылку на электроскутер с такими ТТХ за 60тр? А то что-то гугл не находит. За такую цену редко какой элетровеловиспед можно найти причем с гораздо худшими характеристиками. Интересует обоснование выбора по сравнению с обычным бензиновым скутером
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Похоже скутер типа б/у
0
Игорь Пинский
Типа б/у можно купить японский скутер за 20тыр, а еще на 40тыр можно заправлять его... лет 100. Это и есть проблема электромобилей, дорого слишком
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
http://electric-wheels.ru/shop/cat28/gorodskie-skutery/ehlektroskuter-huasu/
в Гугле забанили? Третья ссылка, первая из нерекламных :)
0
Игорь Пинский
Хм, признаю есть такое. Правда сильно китайское, но есть
0
BB_v2612beta
BB_v2612betaС нами навсегда!500 комментариев
Самые нормальные электроскутеры сейчас китайские ;) На Западе они не развиваются.
0
Владимир Волгин
познавательно, благодарю. расширяет горизонты, почитал с удовольствием. но хрень все это. вот хайвеймен - дааа. )
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров