• Вход
  • Регистрация
аналитика
14 Августа 2015, 19:29


Поезд через Россию соединит Азию и Европу

5 209 59
Поезд через Россию соединит Азию и Европу Фото: Politrussia.com
Видео: politrussia.com

Практически не замеченной прошла очень важная новость. Первый контейнерный поезд прибыл из Китая в Нидерланды. Маршрут поезда проходил по территории России и Белоруссии, потом поезд сузил колёса и въехал в Польшу, а далее через Европу достиг границ страны тюльпанов.

Маршрут станет регулярным, на август и сентябрь запланировано ещё несколько рейсов. Каждый поезд везёт по 80 контейнеров, таким образом, за год поезд перевезёт столько же грузов, сколько перевозит за один рейс средних размеров корабль-контейнеровоз.

Казалось бы, это немного... но только на первый взгляд. Повторюсь, значение этой новости сложно переоценить.

Большая политика на нашей планете жёстко завязана на торговлю, а торговля, в свою очередь, не менее жёстко завязана на торговые маршруты. Китай не может обойтись без арабской нефти, а Европе нужно получать разнообразные товары из Китая. Собственно, каждый регион планеты ведёт оживлённую внешнюю торговлю, а большая часть грузов в настоящее время перевозится морем. Огромные танкеры везут нефть, а огромные контейнеровозы везут нашпигованные разными товарами стандартные контейнеры.

Мировые державы принято условно делить на морские (талассократия) и сухопутные (теллурократия). Пример типичной талассократии — США и Великобритания. Эти две империи на протяжении нескольких последних веков контролируют моря и океаны нашей планеты — и, следовательно, контролируют морскую торговлю, а вместе с ней и весь мир.

Примеры типичных теллурократий — Россия, Германия и Китай. Географическое положение заставляет наши страны уделять больше внимания сухопутным коммуникациям, осваивать обширные материковые пространства.

Посмотрим теперь на карту мира. Что будет, если три важнейших теллурократии планеты — Россия, Германия и Китай — объединятся в единую транспортную сеть?

Ответ очевиден — влияние США резко снизится, так как у американцев мало власти на суше, они имеют возможность контролировать только морские перевозки. Дальше, после того как Вашингтон перестанет быть «царём горы» и потеряет своё преимущество, политический и экономический вес стран перераспределится более равномерно.

И вот тут-то выяснится, что центр планеты находится отнюдь не в Лондоне и не в Вашингтоне. Самым густонаселённым регионом является район вокруг Индии и Китая, пересечение самых важных сухопутных путей расположено на территории России. В этих точках и сосредоточится вся экономическая и политическая жизнь планеты. Соединённые же Штаты с Великобританией окажутся на периферии.

Разумеется, англосаксов такая перспектива не устраивает категорически. Поэтому вот уже очень давно американцы и англичане прикладывают серьёзные усилия, чтобы не дать сухопутным державам прорастить друг к другу надёжные пути. Огромные ресурсы направлялись на то, чтобы поссорить Россию с Германией и с Китаем. Спросите любого нашего прозападного оппозиционера, кто главный внешний враг России? Оппозиционер без колебаний укажет на Китай.

Кстати, одной из главных задач украинского кризиса было создание непреодолимой политической стены между Россией и Европой. Если бы Вашингтону удалось поссорить нас с европейцами, реализация маршрута Германия-Россия-Китай в очередной раз была бы отложена на неопределённый срок.

Вернусь теперь к новости про замечательный поезд, который доставил 80 контейнеров из Китая в Нидерланды. Как видите, первая железная ласточка успешно прокатилась по рельсам, и теперь созданы все условия, чтобы пропускная способность наших железных дорог стремительно наращивалась.

Однако будут ли железнодорожные перевозки экономически выгодны? Ведь принято считать, что конкурировать по цене с морскими путями невозможно, так как они невероятно дёшевы.

В сообществе Aftershock сделали ряд расчётов, которые показывают, что миф о всепобеждающей дешевизне моря не вполне соответствует действительности: железнодорожные перевозки могут быть при некоторых обстоятельствах весьма и весьма эффективными.

Посмотрите на маршрут, которым сейчас корабли идут из Китая в Нидерланды.

Несложно заметить, что на этом маршруте есть несколько тонких мест. Это узкий и перегруженный Малаккский пролив, это кишащий пиратами Аденский залив, и это расположенный в постреволюционном Египте Суэцкий канал. Дядюшка Сэм имеет возможность устроить проблемы в каждой из этих потенциально опасных точек.

Во-вторых, маршрут геометрически не оптимален: корабли идут сложными зигзагами, преодолевая расстояние в 20 тысяч километров там, где самолёту было бы достаточно пролететь всего 9 тысяч. Железные дороги, конечно, тоже прокладываются не по идеальной прямой, но всё же по сравнению с морем они дают примерно двукратный выигрыш в расстоянии.

В-третьих, грузы далеко не всегда доставляются из порта в порт. И если нам надо доставить груз из центра Китая куда-нибудь в Чехию, то при морском варианте нам надо добавлять к пути немалый сухопутный крюк, а при железнодорожном, наоборот, длина маршрута существенно сокращается.

Наконец, в последнюю очередь по порядку, но не по значению — железная дорога гораздо быстрее. Пока контейнеровоз будет целый месяц бороздить синие просторы океанов, поезд успеет съездить туда и обратно. Скорость доставки грузов имеет обычно большое значение, в некоторых случаях решающее.

На первом поезде все эти преимущества не так заметны — шёл он 22 дня, всего лишь на 30% быстрее кораблей. Однако технологии увеличения пропускной способности железных дорог относительно дёшевы и просты: проложить рядом второй путь куда как легче, нежели выкопать параллельный канал и соорудить в нём систему шлюзов. При наличии политической воли сухопутных держав можно довольно быстро нарастить всю недостающую инфраструктуру.

С точки зрения энергозатрат получится примерно одинаково с морским вариантом, а вот с точки зрения скорости, гибкости и надёжности железные дороги будут однозначно впереди.

Давайте рассмотрим хороший сценарий: предположим, что ситуация будет развиваться мирным путём и что густая сеть железнодорожных маршрутов свяжет все континенты в единое целое.

Центральным узлом станет тогда Россия. Из России будут идти железнодорожные ветки в Китай, Индию, Японию, в Европу и в США — через тоннель под Беринговым проливом.

Из Европы железная дорога пойдёт в Африку, а из США — в Латинскую Америку. Из крупных стран не охваченной единой сетью железных дорог останется только Австралия: строить ради неё одной сложную систему мостов через Индонезию вряд ли будет экономически целесообразно.

Захватывающая перспектива вырисовывается, не правда ли? Сесть в шикарный вагон поезда где-нибудь в Рио-Гранде, в одной из самых южных точек Аргентины, проехать на север через Чили, Перу, Колумбию и несколько маленьких стран Карибского бассейна, пересечь Мексику, Соединённые Штаты и Канаду. Въехать в заснеженную Аляску и, проскочив под полузамёрзшим Беринговым проливом, оказаться на восточной оконечности нашей Родины, на Чукотке.

Дальше поезд проследует привычными нам маршрутами через всю Россию и через всю Европу, пересечёт по новому мосту Гибралтарский пролив и повезёт пассажиров по насыщенным цветами просторам жарких африканских стран.

Пока что описание этого железнодорожного круиза длиной в 40 тысяч километров звучит как фантастика. Однако все нужные технологии у человечества есть, экономические причины для прокладки отсутствующих сейчас участков железных дорог также весьма вески. Первая ласточка только что пролетела из Куньмина в Роттердам. Как знать: возможно, уже лет через 15-20 мы с вами уже сможем потратить свой отпуск и на такое невероятное сейчас путешествие.

Оригинал материала: http://fritzmorgen.livejournal.com/806051.html


Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Аноним
Россия, Пермь
Уважаемый Олег! Я стесняюсь спросить а как же то, что также прошел контейнерный поезд из Китая Nomandexpress по маршруту КНР-Казахстан-Азербайджан-Грузия-Турция-ЕС? Или эта информация одна из фейков Укро-СМИ? Я понимаю, что данный маршрут чисто географически сложен, но к сожаленью оригинала новости я не нашел. Когда на Укро-СМИ это преподнесли как конец всем Российско Китайским договоренностям. Буду признателен если прокомментируете. Вот статья на Униан http://www.unian.net/politics/1109927-kitay-dobivaet-putina.html
0
Аноним
Аноним
Белоруссия
А поезда еще не изобрели с изменяемой шириной между катками?
0
Виталий Вольф
Давным давно. Те, кто ездил в Европу поездом, знает, что адаптация длится минут 15, не больше. А вообще, я уверен, что Китай продавит единую колею до центров доставки, если запустит свой Шелковый Путь. Не сразу, конечно, а в течении 5-10 лет.
0
Иван  Мазепа
Вы участок железной дороги Журавка - Миллерово в обход луганской области протяженностью 18 км построили? С апреля месяца строите. Нет? Я так и думал.
0
Аноним
Аноним
Белоруссия
Ведь можешь нормально разговаривать и ни кого не [censored]
0
Сэнсэй
СэнсэйС нами навсегда!500 комментариев
я не ослышался, туннель под Беренговым проливом?
0
Виталий Вольф
Ну, или мост. После Керченского моста, что там Берингов уже )) Надо же ставить цели поэпичнее.
0
Олег Павлов
Комментарий заблокирован
0
Виталий Вольф
Еще раз напишу на это "как у нас быстро строят ж/д" и про "Пропускная способность Транссиба"..
В случае, если Китай начнет двигать свой Шелковый путь, дело за инвестициями не станет. И в течении года-двух пропускные мощности вырастут в десятки раз. Ибо платить будет Китай и строить тоже Китай. А Китайцы строить быстро и много умеют, доказательств не надо?
0
Олег Павлов
Комментарий заблокирован
0
СВ И
СВ ИС нами!20 комментариев
А руководство РЖД уже отметило успех подняв свои зарплаты на 88%, чхать они хотели на логистику и прочее.
2
Кирилл Скрипкин
Хорошо, что этот поезд прошел, но не надо переоценивать его значение.
Первый вопрос: а какова пропускная способность этой магистрали, особенно, если учесть, что Транссиб занят также и внутрироссийскими перевозками? Что касается радужного оптимизма автора о прокладке второго, третьего и т.д. пути, рекомендую вспомнить историю БАМа - именно такой параллельной магистрали.
Второй вопрос: а почем все удовольствие? На дальних расстояниях и больших объемах морские перевозки крыли и кроют железнодорожные как бык овцу. Здесь же речь идет о пути длиной в 9000 км с двумя заменами колесных пар. Напомню, в Китае - "европейская" колея, в России - своя, в Европе - опять-таки "европейская". Без двух замен никуда не деться. Это, кстати, и на пропускной способности непременно скажется.
2
волшебный поток
Здесь даже добавить нечего, хотел то же написать, всё совершенно верно.
0
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Бу-га-га!!! В Читинской области есть кусочек Трансиба с тремя железнодорожными колеями.
По ширине колеи. Есть тележки с раздвижными колёсными парами.
0
Кирилл Скрипкин
Кусочек с тремя колеями в Читинской области - это круто. Может быть, вы заодно объясните, почему этот кусочек не разросся до размеров всего Транссиба? Что касается раздвижных колесных пар, это все равно удорожает перевозки и ограничивает парк пригодных вагонов. Проблема В ПРИНЦИПЕ разрешима, но, мягко говоря, не очень быстро
0
Виталий Вольф
1) пропускная способность штука такая, которую можно очень быстро нарастить при наличии желания и денег.
2) а почем все удовольствие - дешевле, чем морем. А главное, быстрее раз в 10. Всего неделя-полторы, против 3х месяцев.
3)"морские перевозки крыли и кроют" -ага, с учетом Маллакского пролива и Суэца, находящихся под контролем США и Британии? Одна плата за проход сухогруза через Суэц покроет все топливо для поезда через два континента. Это, даже если не учитывать время простоя в ожидании очереди на проход, а некоторые суда стоят там до нескольких недель.
А по колее.. Ну, если пойдут товары, то не вижу проблем, почему бы Европе не заменить свои узкоколейки на нормальную колею. Тем более, у них там тех путей с гулькин нос..
0
Кирилл Скрипкин
Что тут скажешь - "Остапа несло" (с)
1) см. долгую (с начала 30-х гг. 20 века) и многотрудную историю БАМа
2) "Обоснуй" (с)
3) Осталось вспомнить, сколько груза везет поезд и сколько - крупный сухогруз или танкер. В расчете на тонну груза все равно дешевле получается. А Малаккский пролив и вовсе бесплатный - несмотря на весь ужос-ужос-ужос контроля США и Британии
4) А по поводу переделки ЖД Европы на российскую колею можно только руками развести. Протяженность железных дорог в Европе поболее, чем в России и в Китае вместе взятых
1
Виталий Вольф
1) долгая и многотрудная история БАМа от хронического безденежья
2) стоимость жд перевозок не намного выше морских, а расстояния в два раза меньше
3) ну, возможно на тонну груза немного и дешевле будет, но время, время..
4) лолшто? Это вы так неудачно пошутили насчет протяженности ЖД в ЕС? Она там еще при Союзе была меньше, чем в СССР и с тех пор неуклонно снижается на 2-3% в год. Им банально нечего возить по тем дорогам, так зачем тогда содержать?
1
Кирилл Скрипкин
1) Угу. А сейчас нам куча денег привалила, не так ли?
2) Порядка 2 раз http://www.nzta.govt.nz/assets/resources/research/reports/497/docs/497.pdf. В тексте 1,7, но текст по Новой Зеландии и указано, что для Европы и США эти цифры выше.
3) А время для всех грузов важно? И, к тому же, Россия умеет БЫСТРО возить грузы по своим ЖД?
4) Россия и Китай вместе - 185 тыс. км http://www.railway-technology.com/features/featurethe-worlds-longest-railway-networks-4180878/. Германия+Франция 70, Англия с Италией - еще 32 http://ec.europa.eu/eurostat/tgm/table.do?tab=table&init=1&language=en&pcode=ttr00003&plugin=1. Уже 102 тыс. 10 Чехия, 14 Испания, 20 Польша, вот и 146. Австрия, Венгрия - еще 14, Болгария 4, Бельгия 3,5, Голландия 3, Греция 2,5, Ирландия 2, Швеция 11, Дания 3. Уже больше набралось. Учите матчасть, Виталий
0
Виталий Вольф
1) У нас нет, а у Китая? Ведь именно он заинтересован в своём "Шелковом Пути". Инвестиции, вещь такая.
2) Порядка двух раз - это выплыть из Глазго и приехать в Плимут. А если кругаля давать через два континента, да за проходы по каналам платить, да ожидать там неделями, да дозаправляться, то нифига не в два раза. В 2 раза - это сферический конь в вакууме, идеальные условия.
3) Не для всех. тут не спорю. Но многие грузы ко времени доставки весьма чувствительности. А нефть, минералы и тому подобное, можно и морем таскать. Но есть грузы куда менее габаритные, для которых скорость доставки критична. Например, провизия.
4) Данные устарели лет на 5. УЖЕ намного меньше у ЕС ЖД дорог. И становится с каждым годом все меньше и меньше, в то же время, как Россия и Китай их активно строит. Учите уже матчасть.
0
Кирилл Скрипкин
1) А сколько инвестиций Китай уже дал? Вон "Силу Сибири" Россия строит за свои деньги. Так что включите губозакаточную машинку, дорогой Виталий.
2) Вы определитесь, либо плыть вокруг двух континентов, либо платить за каналы. Вместе - не получится.
3) И много провизии поставляет миру Китай?
4) Приведите свой источник с правильными данными. Более точный и актуальный, чем данные Еврокомиссии о европейских же дорогах :-). А пока такового нет, будем считать, что вы и здесь выдаете желаемое за действительное. Как и в пункте 1.
0
39регион Рябец Илья
У РЖД один порок - патологическая жадность.
2
wels русский
Но по сути,это хорошая идея. По крайней мере попытка. Китай против не будет пропихивать свою продукцию на прямую в Европу. И России не в убыток. А почему бы не попробовать?...
0
волшебный поток
Экономически на современном этапе не целесообразно.
0
wels русский
Не спорю. Это же не XIX век.
0
Виталий Вольф
В чем нецелесообразность?
0
wels русский
Через Афганистан бы запустили. Так,чтоб поржать. Может тендер на бронепоезда выиграли)))
0
Аноним
Аноним
США
И кому он нужен? Для людей медленно, для товаров дорого. Опять Нью-Васюки
1
Виталий Вольф
1) Дешевле чем морем
2) В десятки раз быстрее.
0
Аноним
Аноним
США
Это очень сильно расходится со ВСЕМ, что я знал до сего дня. Мне даже как-то даже спорить не хочется. Тебя в Гугле забанили или ты в ШАБАТ не можешь им пользоваться?!
0
Виталий Вольф
"Это очень сильно расходится со ВСЕМ, что я знал до сего дня." - о сколько нам открытий чудных готовят просвещенья дух.. Не всем же, как вы, грузовиками возить, что вообще за пределами экономической целесообразности.
0
Михаил Каретников
С нынешней логистикой РЖД преимущество в грузах с морем сходит на нет. Поезд может и идёт 80 км/ч , но груз до [censored] будет идти максимум 33,5 км/день - это максимальная длина расстояния за которое ваш груз проедет в день. У РЖД очень долгие стоянки на грузовых станциях. А ещё цена за перевозку. Грузы 1 класса (уголь,галька) стоят слишком дёшево и РЖД возит их себе в убыток. А грузы 2 и 3 классов стоят дорого. В итоги с ЖД все бегут на машины (из за этого приходится чаще ремонтировать автодорогу , что для бюджета будет дороже ). И рост грузоперевозок у РЖД наблюдается только у 1 класса , то есть в убыток.
0
Антон Терентьев
Поэт горбат.
Стихи его горбаты.
Кто виноват?
Евреи виноваты!
0
Иван Прошкин
При таком подходе получается, что Россия, а если быть более конкретным, то её столица - Москва, становится транспортным центром Евразии.
1
Кактотак
Как только станет - сразу переименуют в Нью-Васюки.
0
Олег Павлов
Комментарий заблокирован
2
Кактотак
"Васюкинцы денег платить не будут. Они будут их по-лу-чать! Это же все чрезвычайно просто. Ведь на турнир с участием таких величайших вельтмейстеров съедутся любители шахмат всего мира. Сотни тысяч людей, богато обеспеченных людей, будут стремиться в Васюки. Во-первых, речной транспорт такого количества пассажиров поднять не сможет. Следовательно, НКПС построит железнодорожную магистраль Москва-Васюки."......
-2
Николай  Поров
автор великий мечтатель.
0
123 456
123 456Ветеран200 комментариев
Итак, поезд доставил 80 контейнеров, скажем ему спасибо.
Заглядываем в википедию, раздел "Контейнеровоз"
Смотрим вместимость...
"Handysize Class — 260–1000 TEU
Handymax Class — 1000–1700 TEU
Feeder Class — 1700–2500 TEUSub-Panamax Class — 2500–4000 TEUPanamax Class — (4000–7000 TEU). Где ТЕU: Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ. twenty-foot equivalent unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов..." Стоит заменить что в случае нападения пиратов страдает одно судно, в случае теракта на железнодорожных путях останавливается всё движение поездов по данному маршруту.
0
Иван Прошкин
Восстановить железнодорожное полотно не составляет особого труда.
2
123 456
123 456Ветеран200 комментариев
Пока работают другие вообще не вижу проблем с восстановление чего либо)
0
sonatil ibn hattab
Но глупые китайцы решили строить железную дорогу, расскажите им об этом?
1
123 456
123 456Ветеран200 комментариев
кто платит тот заказывает музыку
0
Аноним
Аноним
Белоруссия
какая бы диверсия не была восстановить ЖД пути быстрее и дешевле (даже если включить сюда тягач и вагоны) чем заложить и возвести новый контейнеровоз, я уж не говорю о поднятия его со дна океана.....
0
123 456
123 456Ветеран200 комментариев
а вы посчитайте сколько будет стоить восстановить репутацию этих железнодорожных путей чтобы заказчики продукции из Китая продолжали ими пользоваться после того как в СМИ "свободной" Европы появятся сообщения о таком терракте, уверен что это будет намного дольше и дороже. Да и покупатели скорее предпочтут подождать чуть дольше но тем не менее получить товар в срок чем париться с получением страховки т.к. обычно грузоперевозки в европе [censored]
0
Аноним
Аноним
Казахстан
Скока будет стоить востановление репутации от потопленого коробля?
0
123 456
123 456Ветеран200 комментариев
Их обычно угоняют вместе с грузом а потом сдают на металлолом
0
Аноним
Аноним
Казахстан
Со временем можно построить паралельные пути
0
Аноним
Аноним
Россия, Томск
Уж конечно- отпуск в поезде. Автор видимо безработный миллионер ( или может у него отпуск 6 месяцев в году)перемещавшийся, максимум, из Москвы в Питер- так, всего лишь ночку поспать. Попробуйте прокатиться от Москвы до Владивостока.
1
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
Да, только момент весь в стоимости транспортировки. Лучше подождать 50 дней и отправить груз за 2 т евро, чем отправить поездом 25 дней но за 6 тысяч евро. Цена доставки закладывается в стоимость конечного продукта. А это плохо. Если будет действительно развиваться все и в дальнейшем цена поездом станет такой же, то будет очень круто!
1
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров