• Вход
  • Регистрация
Аналитика
1 Июня 2015, 14:30


Миссия выполнима: отжать Египет у Вашингтона

22 770 69
Миссия выполнима: отжать Египет у Вашингтона Фото: Reuters
Видео: politrussia.com

Если бы в 2012 году кто-то сказал лидеру египетского Майдана и любимчику Госдепа США Мухаммеду Мурси, что его ждет не триумфальный президентский срок, а переворот, суд и смертный приговор, он бы не поверил. Жизнь оказалась сложней. Если бы американским и российским аналитикам в 2012 году сказали, что через три года после египетского Майдана глава Египта прилетит на парад 9 мая в Москве и будет искать у Кремля внешнеполитической защиты, аналитики и эксперты покрутили бы пальцем у виска. А зря. Русские всегда возвращаются. И не только за деньгами, как писал Отто фон Бисмарк.

Впрочем, без денег не обошлось. После недолгого, но яркого царствования майданных орд и окологосдеповских кураторов египетская экономика, которая и так не блистала перспективами, оказалась в состоянии полной недееспособности. И тут выяснялось интересное: желающих и способных поучаствовать в работе над подъемом египетской экономики, без попыток превратить Египет в колонию, не так уж много. Фактически у маршала Абдул-Фаттаха Саида Хусейна Халила Ас-Сиси был выбор между двумя "противовесами" влиянию Вашингтона. Он мог выбрать Москву или выбрать Пекин. Как умный военный, маршал Ас-Сиси решил сотрудничать и с Китаем, и с Россией, но приоритет все-таки отдал стране, которая может предоставить Египту серьезный аргумент против попыток внешнего вмешательства — высокотехнологичное, эффективное и дешевое оружие. Вот потому и случился знаковый визит Ас-Сиси в Москву, который ввел ближневосточный отдел Госдепа в продолжительную депрессию, совмещенную с длительным запоем.

В феврале этого года Путин нанес ответный визит в Египет, и этот визит был воспринят западными СМИ, например, британской Guardian, как "недвусмысленный сигнал Западу". Интересно, каково было сотрудникам Госдепа смотреть на Путина и Ас-Сиси, стоящих на площади Тахрир, с протестов на которой и начиналась египетская "оранжевая революция"?

Февральский визит Путина имел одно очень конкретное последствие: Путин и Ас-Сиси договорились о создании в Египте российской промышленной зоны, и эта договоренность стала очень важным элементом внешнеполитической стратегии Москвы. Россия снова начинает расширять свои рынки сбыта, и теперь этим вопросом целенаправленно занимается государство, а не единичные частные компании. Мы учимся у наших друзей и конкурентов, перенимая лучшие практики Пекина и Вашингтона.

На этой неделе в Каире высадился целый десант топовых российских чиновников под руководством министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, который привез с собой и несколько российских губернаторов, и очень представительную делегацию бизнесменов.

Результаты визита уже впечатляют:

1. Россия и Египет перейдут на взаиморасчеты в национальных валютах. Текущий оборот между странами 5,5 миллиардов долларов, но зато теперь он растет и в рублях, и египетских фунтах. Любое расширение рублевой зоны — благо для нашей страны. Расширение рублевой циркуляции за счет сжимания долларовой циркуляции — благо вдвойне. - http://www.mk.ru/economics/2015/05/26/manturov-rossiya-i-egipet-pereydut-na-raschyoty-v-nacionalnykh-valyutakh.html

2. Египет направил заявку о зоне свободной торговли с ЕАЭС - http://ria.ru/economy/20150527/1066691737.html

Чем дальше, тем активнее развиваются российские интеграционные проекты. Совсем недавно подписано соглашение о зоне свободной торговли с Вьетнамом, сейчас на очереди Египет. Без печенек на Майдане, без "Восточного партнерства", без фейерверков и громких заявлений Россия втягивает в свою интеграционную орбиту все новые и новые страны.

3. Достигнута предварительная договоренность по возможности поставок 12 самолетов Sukhoi Superjet 100 с опционом на продажу еще 12 машин, поставки первых самолетов могут начаться в конце 2016 года.

Очень вероятно, что лизинг самолетов будет финансировать специальный русско-китайский фонд: "Сейчас этот вопрос прорабатываем, речь идет о возможности поставок 12 самолетов плюс с опционом еще на 12 самолетов. Недавно в рамках визита главы КНР Cи Цзиньпина в Москву подписали соглашение о создании спецфонда на 3 миллиарда долларов, который будет обеспечивать с РФПИ и китайскими партнерами поставку SSJ100 в количестве 100 единиц", — пояснил Мантуров.

4. Значительный пакет заказов в области поставки оружия. В официальных комментариях упоминаются самолеты, вертолеты, сухопутная техника и зенитно-ракетные комплексы. К сожалению, деталей пока нет, так как участники переговоров ссылаются на "деликатность темы".

С учетом развития сотрудничества в области атомной энергетики, работы российских нефтяных компаний в Египте и значительного роста поставок зерна из России в Египет, можно сказать, что Египет прочно связывается с экономикой России и ЕАЭС. Это очень важно, потому что после падения СССР и уничтожения СЭВ российский рынок, даже с учетом ЕАЭС, не может обеспечить нужную емкость, необходимую для саморазвития. Нам нужно дотянуться до всех возможных рынков сбыта и занять там ниши, из которых нас будет трудно или невозможно вытеснить.

В этом плане мы явным образом учимся у Китая, а значит, важным элементом такой стратегии является российская промышленная зона в Египте. Слово министру Мантурову:

«Мы придаем важное значение задачам наращивания сотрудничества в сфере промышленной кооперации и поставок высокотехнологичной продукции в Египет. Полагаю, что хорошим заделом будущего активного сотрудничества может стать совместная работа в рамках проекта по созданию российской промышленной зоны в районе Суэцкого канала и созданию новых совместных проектов в области промышленности».
Мантуров Денис Валентинович

Первый потенциальный резидент российской промышленной зоны в Египте — корпорация "Уралвагонзавод". Генеральный директор корпорации УВЗ Олег Сиенко вел в Египте переговоры о возможности производства на территории Египта изделий подвижного состава, дорожно-строительной техники и нефтегазового оборудования.

Есть еще одна причина, по которой для нас важно закрепиться в Египте. Наполеон Бонапарт справедливо отмечал, что "география — это судьба", а в случае Египта это можно формулировать как "Суэцкий канал — это судьба". Если нам удастся стать важным экономическим и военным партнером Египта, это даст нам доступ к болевой точке Евросоюза и Великобритании — Суэцкому каналу, что особенно важно в условиях развития Китаем концепции Нового Шелкового пути.

Посмотрите на карту Нового Шелкового пути в том виде, в котором ее показывает своим читателям Wall Street Journal:

Фото: Wall Street Journal
Для того, чтобы не травмировать своих нежных и чувствительных читателей, главное экономическое издание США показывает на карте только один из так называемых "коридоров" Нового Шелкового пути — южный морской коридор (синяя линия) — единственный полномасштабный транспортный путь, связывающий Китай и Европу. В принципе, уже сейчас можно доставлять грузы по железной дороге из Китая в Германию и обратно, только вот пропускная способность пока оставляет желать лучшего. В этом контексте контроль над Суэцким каналом, а точнее, влияние на Египет, становится важным геополитическим козырем. Отобрать у США возможность "перекрыть кран" товарообороту между Европой и Китаем дорогого стоит, и это только один из бонусов российской стратегии в Египте. Поставить производственные мощности прямо на самом оживленном торговом маршруте в мире — тоже залог хороших доходов в будущем.

А теперь посмотрим на другие карты Нового Шелкового пути, где Россия обозначена не только как участник "экономического пояса", но и как страна, через которую пройдет "северный коридор" этого китайского мегапроекта, который, по признанию американских СМИ (http://www.usatoday.com/story/money/markets/2015/05/25/oilprice-dotcom-silk-road/27746785/ ), может радикально изменить глобальную экономику, что приводит американских экспертов в состояние экзистенциальной тоски.

Фото: CCTV
Фото: Haver Analytics

В чем красота сложившейся ситуации? Если России удастся включить Египет в свои интеграционные процессы, "подсадить" Египет на свои технологии в энергетической и оружейной сфере и в перспективе сделать Египет элементом российской системы международной безопасности, то и северный, и южный коридоры Шелкового пути будут "завязаны" на Россию. Конечно, есть еще и "средний коридор", который может пройти по Индии, Пакистану, Ираку, Сирии, Ирану и Турции в самых разных вариациях маршрутов, но проблема в том, что у этого коридора есть два огромных минуса — рельеф и ИГИЛ.

Приятно видеть, что Россия — в игре. Приятно видеть, что Москва понимает геополитический контекст и старается играть на опережение. Приятно видеть, что Москва перенимает лучшие практики наших партнеров и конкурентов. Это дает мотивы смотреть в будущее с обоснованным оптимизмом.

P.S.: "А как же Украина?" — обязательно спросят меня в комментариях. А жители Украины должны поумнеть и испить до дна чашу под названием "мечта о Европе", но и для них есть хорошая новость: по улицам Донецка уже ходит «украинский маршал Ас-Сиси». Всему свое время.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram

Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Помочь проекту


Новости партнеров
Реклама
ОБСУЖДЕНИЕ
Чтобы оставить комментарий, необходимо
зарегистрироваться или авторизоваться
или вы можете оставить анонимный
комментарий без регистрации.
Аноним
Чудовищное шапкозакидательство. Поверхностно. Непрофессионально. Глупо. Аффтар учи историю. Хотя бы почитай про послевоенную политику СССР.
-2
Максим Федоров
Комментарий удален
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Зона свободной торговли выгодна той стороне, где себестоимость товара ниже - то есть наше производство не выдержит конкуренции в связи с с дорогой рабочей силой и расходами на отопление. Автор, разве не мы все смеялись над Украиной , которая открывает свои рынки Европе, вступив в ассоциацию. А мы теперь делаем тоже самое, а вы преподносите это как успех. Нам надо защищаться торговыми барьерами, а не открывать все свой рынок.
-1
Не цензурно
Уважаемый Украине кроме чернозёмов нечего предложить ассоциации.
У нас если верить ещё есть энергоресурсы, кое какие технологии,а по стоимости квалифицированной рабочей силы после обвала рубля мы уже в некоторых областях вполне можем составить конкуренцию и Китаю.
Самый главный вопрос на каких условиях и по каким правилам будет зона свободной торговли. Кто будет обеспечивать безопасность транзитных грузов ,и тд.
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Наша рабочая сила намного дороже китайской. Даже если принять за факт, что месячная зарплата у нас сравнялась - то у нас в отличие от Китая есть пенсионные взносы и т.п а это + 30% к расходам на зарплату, кроме того китайцы работают 12 часов в месяц , а не 8. Вот и давайте подумаем хотим ли мы такого эк. роста как в Китае такой ценой.
0
Не цензурно
Уважаемый ,читайте внимательно,пожалуйста. "Квалифицированная" рабочая сила. Это не девушка на потоковой сборке айфонов ,или другого ширпотреба. Это технически грамотный специалист на обучение которого потрачены время и деньги. И время его работы так же регламентировано мерами безопасности. А то что у нас в России работают по 8 часов и 5 дней в неделю. Так это как правило те про которых поговорка "Под лежачий камень вода не течёт" Давно работаю по 12-15 и бывает по месяца три без выходных. И в нашей среде на количество заработанных денег не принято жаловаться. Жалуемся на малое количество работы.
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
С глубоким уважением отношусь к таким как вы - если вы относитесь к категории технически грамотных специалистов. Но к сожалению грамотные инженеры и технологи не составляют у нас большинство. У нас основная масса - это экономисты и юристы. Кроме того в России не мало и совсем низкоквалифицированной раб. силы - их куда устраивать собираетесь? А по поводу работать 12 часов в день - это признак , того что людям для достойного заработка приходится перерабатывать сверх нормального уровня. В нормальной жизни время должно оставаться и на воспитание детей, на родителей, увлечения, спорт, книги и т. д.
0
Не цензурно
Уважаемый ,а в том и заключается естественный отбор в социуме.
Мои 12-15 часов это не жадность и не бедность,это чувство удовлетворения от работы. А по поводу остальных БОГ им судья, и не мне и не вам решать за них ,что то в их жизнях. Не захотел учиться в школе? колледже? в университете? Решил купить диплом юриста или экономиста,что бы вместо плеч болела опа.Так как головой работать так и не научились. И кто им виноват? Пусть ищут своё призвание . Доброму дворнику весь двор благодарен. А хренового юриста и зарыть в овраге могут.
А
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
То есть вы не считаете, что государство должно защищать своих граждан от конкуренции со стороны многолюдных бедных стран? Если государство не улучшает жизнь СВОИХ людей - кому оно вообще нужно? Вы считаете неограниченную конкуренцию абсолютным благом? Я вот считаю благом благополучие своих людей - а именно- когда человек получает максимум благ при минимальных затратах усилий - это универсальный закон эффективности. А работать от зари до зари - это удел тех, кто не умеет заставить других работать на себя. Все успешные страны всегда во все времена достигают успеха монополизирую какой-то ресурс.
0
Не цензурно
Уважаемый . Все люди делятся на две категории. Те ,кто должен ,к примеру выучиться ,жениться обеспечивать семью,растить и воспитывать детей,присматривать за своими стариками......и много чего ещё. И тех кому должны,власть ,государство,полиция,работодатель,соседи,родители.
Им сколько не дай,какие только условия не создай .Всё равно он будет себя чувствовать угнетённым,порабощённым,обделённым.
Мы методами медицины и образования вмешались в природный механизм естественного отбора. Слабые и больные у нас выживают и дают потомство. Я не говорю ,что это плохо. НО мы получили ужесточение естественного отбора в социуме, и обострение социальных недугов общества (пьянство,наркомания и даже иждивенчество).
Так вот моё мнение государство все го навсего должно создать условия социального лифта для тех ,кто желает учиться ,работать (не важно руками или головой), и своему бизнесу. Не нужно спасать тех кто не хочет шевелиться сам. Нужно помогать тем кто сам стремится подняться.
1
Don Drago
Don DragoДолгожитель5 комментариев
Зона свободной торговли выгодна производителю, который не может продать свой товар на внутреннем рынке. Потому что в другой стране при производстве аналогичного товара, и наличия ввозных пошлин, и затрат на транспортировку его товар становится не конкурентным.
0
виталий юськов
Ждем статью отжать европу у вашингтона
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Зачем вам Европа? Может вы хотите их долги на себя взять? Там кроме прожорливого населения ничего не осталось. Вопрос получения технологий всегда решался по другому - покупкой/похищением. Вовсе не обязательно брать на себя ответственность за прокорм этих не привыкших впахивать европейцев.
2
виталий юськов
Имеется в виду не себе забрать, а забрать рынки сбыта
1
Аноним
Аноним
Россия, Химки
Вся Турция сплошь и рядом гористая местность, кто там будет строить высокоскоростную железнодорожную магистраль?
0
Mond Cinic
Mond CinicС нами навсегда!500 комментариев
Об этом и говорится в третьем с конца абзаце статьи.
0
Алексей Пыхов
"Испить до дна чашу" это я так понимаю скорый дефолт...)))
А вот "украинский маршал Ас-Сиси" это я так чувствую что Захарченко. Но, поживем увидим как говориться!)
0
Аноним
Аноним
Россия, Тула
неплохо было бы вспомнить, как перед выборами на должность президента Египта, Ас-Сиси отправился не в Вашингтон за инструкциями, а в Москву. По ТВ тогда показывали напутствия Путина. Это был славный троллинг матрасников!
2
Аноним
Одним словом. Миссия невыполнима да и не нужна никому особо. Так, пустое сотрясение воздуха. Финики за ракеты - это конечно оригинально, но неинтересно.
-1
Рубик Кубиков
УМНО, что тут скажешь....
0
Андрей Викторович
Блестяще, на мой взгляд.
Статьи автора вызывают доверие именно потому, что подытоживают уже свершившееся - явный признак делового человека.
3
Аноним
Аноним
Россия, Казань
Похоже, тут собрались одни молодые люди.. Не знающие, или, не помнящие Историю.
А, она(История) учит: когда Египет отбивается от рук Запада, и начинает дружить с нами, то, немедленно, Израиль выдвигается, и блокирует Суэцкий канал.
Очень хочу услышать соображения, по который этот фокус нельзя повторить и сегодня.
0
Андрей Викторович
Благодарю за комплимент. :)
Почему-же нельзя? Можно. Попробовать.
Только, наверняка, вы знаете цитату, похожую на правду, чем оборачиваются повторы в истории.
1
Аноним
Аноним
Украина, Харьков
Приятно за Россию. И на донецких маршалов хотелось бы надеяться.
2
Аноним
Аноним
Россия, Санкт-Петербург
День добрый, спасибо за Ваши статьи!
Вопрос по "Северному коридору" - его в любом случае придется пропускать или через Польшу или через Украину, как договариваться с Польшей, особенно с учетом взглядов их нового президента?
0
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Интересно, а Северный Морской Путь является одним из коридоров нового Шёлкового Пути? Так сказать, самым северным его коридором? Ведь в этом случае Россия, Китай и Европа обходятся вообще без посредников. И это при том, что путь по морю всегда дешевле. И при том, что климат всё теплее и всё продолжительнее время навигации по указанному маршруту. Есть, правда, на этом пути "бутылочное горло" - Берингов пролив, где США с одной стороны. Но Россия то с другой стороны. Здесь нам и все карты в руки.
1
Sergey Fedorov
Морские пути не сильно дешевле, но гораздо быстрее доставлять грузы по земле, причем если доставлять судами которые будут ходить со скоростью близкой к скорости поезда(60км\ч или примерно 35 узлов)то стоимость такой доставки значительно увеличится. Далее опуская момент того что доставка подорожала просто берем линейку и начинаем измерять морской путь от границы китая до греции(ближайшая страна ЕС)и сухопутный(от границы китая до польши):
http://www.floomby.ru/s2/cUrUef
http://www.floomby.ru/s2/SUrUgg
13 тыс км против 5-ти чувствуете разницу? Т.е. разница во времени между сверхбыстрой и очень дорогой доставкой по морю и дешевой доставкой по суше в любом случае будет в 2,5 раза.
Единственный вопрос в кап. затратах на расширение жд путей(мне почему-то кажется что затраты на содержание флота грузовых судов и жд будут аналогичными).
1
Don Drago
Don DragoДолгожитель5 комментариев
Вы забываете о тоннаже... Один морской рейс это примерно 13400 контейнеров против 50-60 поездом как говорится посочувствуйте разницу...
0
Sergey Fedorov
Ну во первых 13400 -таких судов менее сотни. Во вторых, более 60% мирового флота это панамакс класс (4000-7000 TEU 20-ти футовых контейнеров), 30% постпанамаксот 7-до 13 тыс, и менее 2% более крупных. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7
Стандартная длинна товарного поезда 70 вагонов, это 140TEU если использовать стндартные фитинговые платформы. Второе преимущество то что по жд груз может проследовать в 90% случаев непосредственно до станции назначения без перегрузки на другие виды транспорта.
Третье дорога она на то и дорога что в ее длину можно таких составов напхать много и итоговая пропускная способность вполне себе сможет соревноваться с емкостью морского флота. Иначе жд бы вообще не строили трансконтинентальные и между стран все доставляли бы морскими путями. Однако транссиб и жд дороги по европе вполне себе пользуются популярностью и их становится все больше и больше.
0
Don Drago
Don DragoДолгожитель5 комментариев
"Напхать" то конечно можно, только вы опять забываете, по железной дороге еще ходят и пассажирские поезда, и внутренние перевозки никто не отменял. Так что в любом случае даже 7000 контейнеров это уже 50 составов. Не говоря уже о том что обслуживание ж\д стоит денег в отличие от моря. Чем больше нагрузка тем чаше придет ремонтировать ж\д. А про постройку я вообще молчу сколько придется геодезистам трудится что бы проложить маршрут удоволетворяющий ваши потребности по нагрузке, так что далеко не факт что у вас получится маршрут в 5 тыс....
0
Sergey Fedorov
Стоимость обслуживания жд входит в стоимость отправки грузов(для пассажиров в стоимость билетов), как писал выше морские перевозки дешевле только когда скорость доставки груза неважна, но при этом сильно дороже за вдвое меньшую скорость в связи с неоптимальностью маршрутов(суша мешает). Так что каким бы не казалось убыточным строительство жд в плане первоначальных затрат - в последующей эксплуатации оно себя окупает.
И да еще раз повторю про значительный плюс жд - доставка груза практически до конечно точки без перегрузок на другие виды транспорта.
Морские же перевозки ограничены морскими портами по побережью. Т.е. по любому там надо доставить сперва до порта, потом из порта, что в общей сложности увеличивает сроки доставки.
Яркий примеры доставки грузов между странами АТР и Европой:
Для доставки груза из Даляня(силиконовая долина Китая) в Берлин, вам как продавцу придется заключать три контракта DAP или FOB Далянь - Шанхай, FOB Шанхай - Амтсердам, DDP или DDU Амстердам - Берлин.
1
Sergey Fedorov
При наличии же сквозной магистрали кол-во контрактов может сократится до 1.
0
Аноним
Аноним
Украина, Киев
Главная задача для Китая выстроить сухопутную систему поставок товаров в европу, Азию и Африку. Новый путь (как минимум два) его рукава пройдут по территории бывшего СССР. Южный через среднюю Азию и Кавказ. Второй через Сибирь. Важным местом пересечения будет Крым . США сделает все возможное, чтобы не дать Китаю перевести поставки товаров на сухопутные маршруты. Снижение поставок товаров через морские пути - это смерть долара.
2
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Ну теперь понятно почему КСА лезет в Йемен.Блокировать путь из Египта
0
Аноним
Аноним
Россия, Краснодар
Очень нравятся Ваши статьи.
0
Мария Бурлак
Crimson alter, всегда очень жду Ваших статей. Хотелось бы побольше)))))
Но как Вы можете прокомментировать завуалированный отказ Македонии в "Турецком потоке" (только после согласования с ЕС) и то, что наши "приостановили" поставку С-300 Ирану под предлогом - "Контракт по поставкам зенитно-ракетных комплексов С-300 Ирану дорабатывается, он будет реализован, когда разрешится судебное разбирательство вокруг невыполнения предыдущего контракта"
2
8gabriel8
8gabriel8С нами навсегда!500 комментариев
Я не глубокий специалист в этих вопросах, но «Турецкий поток» в Македонии может месяц-другой подождать, пока в страну лезут террористы для совершения жертвоприношений в угоду Майдана. А с Ираном не очень понятно, почему иск до сих пор не отозван, что за ерунда такая, типа хотим и С-300 получить, и денег по иску попробовать вернуть. Да и вообще Иран чего-то подозрительно себя ведёт по отношению к этим комлексам, предложили другие комплексы гораздо лучше, а им лучших не надо, старьё подавай!
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Кто умеет ститать деньги цена и качесиво. Если они старым советским рпг ценой в 1000 долларов жгут абрамс в 6000000 долларов. это называется цена и качество.
1
Аноним
Аноним
Россия, Краснодар
только одно смущает.арабы продажные
-1
Аноним
Гораздо больше смущает отсутствие технико- экономического обоснования для того что бы инвестировать в Египет.
Все это уже проходили во времена СССР. Только что недавно списали 32 млрд. USD долгов Кубе, после чего руководители острова Свободы сказали adios и уплыли в другой мир. Интересно, сколько медицинского оборудования можно было бы закупить на эти средства?
В случае с Египтом огромные региональные и политические риски останавливают инвесторов, надо эти факторы учитывать, что бы потом долги не списывать.
-2
Максим  Зотов
Мы списали то, что бы никогда не получили. Или вы реально думаете, что у Кубы были лишние 32 миллиона долларов, которые они потенциально могли отдать нам?
0
Аноним
Это неправда. При желании все деньги можно было бы вернуть. У США и Китая этот номер бы не прошел.
-1
Рубик Кубиков
Срочно напишите Путину!!! А то он не знает, кому что списывать и где что учитывать....
1
Дринкинс Пупкин
Спасибо за статью! Читать Вас всегда интересно!
ПС. По поводу Вальцмана (и не только) обнадёжили.;)
2
8gabriel8
8gabriel8С нами навсегда!500 комментариев
А причём здесь Вальцман? Типа он ас-Сиси? Так украинский ас-Сиси по Донецку ходит:)
0
Дринкинс Пупкин
Нет, Вы в самое начало статьи гляньте, самое первое предложение. Там, как раз, о судьбе Вальцмана.
А по поводу того, кто по Донецку ходит имею большие сомнения. Но это пока не важно.
Важно, чтоб Вальцман не сбежал, не повесился или застрелился раньше времени(суда).
1
Аноним
Аноним
Россия, Москва
".... что приводит американских экспертов в состояние экзистенциальной тоски"
Очень понравилось ))
0
Аноним
Интересно, а зачем России вкладывать в очень высокорискованный проект. Экономическая составляющая - близка к нулю, так как непонятно чем Египет будет за все расплачиваться.
Политические и региональные риски - это существенный фактор. Непонятно- где бенефиты?
Так же не стоит забывать о 2,5 млрд. USD помощи на вооружение армии Египта от Правительства США.
-6
8gabriel8
8gabriel8С нами навсегда!500 комментариев
За плотину Египет типа чесноком расплатился:)
0
Аноним
Аноним
Россия, Ростов-на-Дону
Как расплачиваться? Скидками на туристов из России, якорными и портовыми стоянками для боевых кораблей, аэродромами для промежуточной посадки и дозаправки дальней авиации, наконец, скидками на проход наших кораблей того же Суэца. Или кто-то думает, что всё это делается за бесплатно?
0
Аноним
Аноним
Россия, Москва
Я думаю, что бесплатно. Это вообще наша многовековая национальная забава развивать территории братских народов , а не русскую равнину. И пока нет причин думать , что мы отказываемся от этой привычки. Посмотрите тот же Шелковый путь - он пойдёт через Казань , а не через Пензу и Рязань - хотя так и короче. Конечно обоснуют, что экономически выгоднее вести путь через миллионник - ну так русские города и не станут миллионниками, если через них не вести дороги и не открывать производства.
1
Александр Зинин
ОЧЕНЬ РАДУЕТ.
0
наши услуги
Видео
Реклама
Новости партнеров